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        提高礦區(qū)鐵路經(jīng)營效益之淺見

        2010-06-09 02:34:06陳麗君蘇永峰
        當(dāng)代礦工 2010年8期
        關(guān)鍵詞:運(yùn)量乘務(wù)員油耗

        □陳麗君 蘇永峰

        鄭州煤業(yè)集團(tuán)鐵運(yùn)處作為煤炭企業(yè)專用鐵路運(yùn)輸單位,在多年的實(shí)踐中不斷探索提高效益的新途徑。在資源量受到限制的情況下,鐵運(yùn)處通過內(nèi)部科學(xué)規(guī)范的管理,采取各種有效措施,最大限度地減少油耗支出,同時(shí)積極開辟貨源,降低鐵路運(yùn)輸成本,提高經(jīng)營效益,實(shí)現(xiàn)企業(yè)鐵路的可持續(xù)發(fā)展。鄭州煤業(yè)集團(tuán)鐵運(yùn)處位于蜿蜒的丘陵地帶,東接京廣,西通焦支,正線長49公里,站線長17公里,主要承擔(dān)內(nèi)部3個(gè)國有煤礦的煤炭運(yùn)輸任務(wù)。特定的地理位置和有限的資源量限定了鐵運(yùn)處的發(fā)展空間。為求生存、謀發(fā)展,近年來,鐵運(yùn)處在經(jīng)營管理上采取了一系列行之有效的措施,取得了顯著成績。

        一、加強(qiáng)油耗控制,降低變動(dòng)成本

        內(nèi)燃機(jī)車的用油是鐵路運(yùn)輸過程中非常重要的一項(xiàng)變動(dòng)成本,它與運(yùn)量呈線性關(guān)系。降低單位運(yùn)輸油耗,可以給企業(yè)帶來可觀的經(jīng)濟(jì)效益。近年來,圍繞這一課題,鐵運(yùn)處先后制定了《油料競標(biāo)采購管理規(guī)定》和《機(jī)車油耗考核獎(jiǎng)懲制度》等具體管理辦法,使油耗單位變動(dòng)成本穩(wěn)中有降。采取的具體措施如下:

        1.對機(jī)車的各種用油采取公開招標(biāo)、集中采購的方式,采購價(jià)格要進(jìn)行公示,從而有效降低了油料的采購成本,僅此一項(xiàng)每年即可節(jié)約資金40萬元。

        2.加強(qiáng)機(jī)車乘務(wù)員操作技能的培訓(xùn),每半年請高校的專家對乘務(wù)員進(jìn)行一次培訓(xùn),讓乘務(wù)員從理論上掌握機(jī)車運(yùn)行速度與耗油量大小的關(guān)系,并在實(shí)踐中實(shí)現(xiàn)機(jī)車運(yùn)行與耗油的最佳結(jié)合。

        3.制定《機(jī)車油耗考核獎(jiǎng)懲制度》,實(shí)行單機(jī)考核,節(jié)獎(jiǎng)超罰,充分調(diào)動(dòng)乘務(wù)員工作的積極性。

        4.加大線路綜合維修的力度,提高線路質(zhì)量,保證機(jī)車安全快速運(yùn)行。

        以上措施的實(shí)施,使單位油耗變動(dòng)成本由0.0312元/噸公里下降到0.0288元/噸公里。

        二、壓縮貨車在礦停留時(shí)間,加速車輛的周轉(zhuǎn)

        貨車停留時(shí)間是一項(xiàng)經(jīng)濟(jì)指標(biāo),壓縮停時(shí)不僅可以提高生產(chǎn)效率,而且減少了貨車延時(shí)費(fèi)的支出。為認(rèn)真做好這項(xiàng)工作,切實(shí)將貨車停時(shí)降到最低點(diǎn),鐵運(yùn)處于2002年初制定了《延時(shí)費(fèi)考核獎(jiǎng)懲辦法》,以此激勵(lì)職工的工作積極性,并在實(shí)施過程中不斷修訂完善,使貨車的延時(shí)穩(wěn)中有降。具體措施如下:

        1.抽調(diào)精干人員成立貨車延時(shí)考核小組,查定運(yùn)輸各環(huán)節(jié)的時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)。

        2.充分考慮鐵路的大聯(lián)動(dòng)性質(zhì),強(qiáng)化內(nèi)部管理,把貨車停時(shí)考核由過去單純對車務(wù)部門拓展到車、機(jī)、工、電、輛五大部門,并針對各工種特點(diǎn)側(cè)重考核。如考核調(diào)度室的日班計(jì)劃兌現(xiàn)、機(jī)車運(yùn)用;車務(wù)部門的行車組織水平、裝卸車速度和質(zhì)量;機(jī)務(wù)部門的待機(jī)時(shí)間和速度;工務(wù)部門的施工慢行和到達(dá)路料卸車;電務(wù)部門的設(shè)備故障影響;車輛部門的檢車速度和對故障車的處理情況等。

        3.根據(jù)實(shí)際測定的延時(shí)基數(shù),提取相應(yīng)的節(jié)約延時(shí)獎(jiǎng),同時(shí)要求各有關(guān)單位制定出相應(yīng)的考核細(xì)則,以充分發(fā)揮該專項(xiàng)獎(jiǎng)的作用。

        4.積極主動(dòng)與國鐵聯(lián)系,及時(shí)調(diào)整列車運(yùn)行圖,快速實(shí)現(xiàn)交重接空的對口交接。

        5.優(yōu)化資源配置,努力實(shí)現(xiàn)各工種技術(shù)作業(yè)平行進(jìn)行,以減少各作業(yè)環(huán)節(jié)間的等待時(shí)間。

        6.定期召開延時(shí)考核會(huì)議,發(fā)布考核結(jié)果,下發(fā)《延時(shí)考核通報(bào)》,及時(shí)兌現(xiàn)獎(jiǎng)罰。

        鐵運(yùn)處采取的各項(xiàng)措施,有效加快了鐵路車輛在礦區(qū)鐵路內(nèi)的周轉(zhuǎn)速度,杜絕了冷車、死車現(xiàn)象。

        2002年~2009年上半年貨車平均停時(shí)及有關(guān)指標(biāo)一覽表

        三、積極拓寬多種運(yùn)營渠道

        1.礦區(qū)鐵路面臨著大礦資源量相對較少,但礦區(qū)鐵路沿線小煤礦和耐火材料廠較多的問題。為使礦區(qū)鐵路實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展,鐵運(yùn)處積極開拓地方運(yùn)量,先后協(xié)助地方修建站臺(tái)6個(gè),并幫助貨主協(xié)調(diào)車皮計(jì)劃,提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。自2002年以來,地方站臺(tái)運(yùn)量逐年增長,到2008年地方站臺(tái)運(yùn)量已達(dá)到100萬噸,取得了可觀的經(jīng)濟(jì)效益。目前,地方站臺(tái)已成為鐵運(yùn)處的主要經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)之一。

        2.鐵運(yùn)處東接京廣,西通焦支,原來車輛只能從東走京廣南下。自2005年起,隨著焦支線的開通,鐵運(yùn)處積極與登封鐵路分公司合作,使運(yùn)輸計(jì)劃在單一的東進(jìn)東出基礎(chǔ)上,又增加了東進(jìn)西出、西進(jìn)西出。目前,年西出運(yùn)量已達(dá)到60萬噸,經(jīng)濟(jì)效益十分可觀。

        上述幾項(xiàng)重要經(jīng)營舉措,大大降低了企業(yè)的運(yùn)輸成本,減少了企業(yè)的支出,同時(shí)拓展了企業(yè)新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn),使鐵運(yùn)處步入良性發(fā)展的軌道。

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