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        提高礦區(qū)鐵路經(jīng)營效益之淺見

        2010-06-09 02:34:06陳麗君蘇永峰
        當代礦工 2010年8期
        關鍵詞:運量乘務員油耗

        □陳麗君 蘇永峰

        鄭州煤業(yè)集團鐵運處作為煤炭企業(yè)專用鐵路運輸單位,在多年的實踐中不斷探索提高效益的新途徑。在資源量受到限制的情況下,鐵運處通過內(nèi)部科學規(guī)范的管理,采取各種有效措施,最大限度地減少油耗支出,同時積極開辟貨源,降低鐵路運輸成本,提高經(jīng)營效益,實現(xiàn)企業(yè)鐵路的可持續(xù)發(fā)展。鄭州煤業(yè)集團鐵運處位于蜿蜒的丘陵地帶,東接京廣,西通焦支,正線長49公里,站線長17公里,主要承擔內(nèi)部3個國有煤礦的煤炭運輸任務。特定的地理位置和有限的資源量限定了鐵運處的發(fā)展空間。為求生存、謀發(fā)展,近年來,鐵運處在經(jīng)營管理上采取了一系列行之有效的措施,取得了顯著成績。

        一、加強油耗控制,降低變動成本

        內(nèi)燃機車的用油是鐵路運輸過程中非常重要的一項變動成本,它與運量呈線性關系。降低單位運輸油耗,可以給企業(yè)帶來可觀的經(jīng)濟效益。近年來,圍繞這一課題,鐵運處先后制定了《油料競標采購管理規(guī)定》和《機車油耗考核獎懲制度》等具體管理辦法,使油耗單位變動成本穩(wěn)中有降。采取的具體措施如下:

        1.對機車的各種用油采取公開招標、集中采購的方式,采購價格要進行公示,從而有效降低了油料的采購成本,僅此一項每年即可節(jié)約資金40萬元。

        2.加強機車乘務員操作技能的培訓,每半年請高校的專家對乘務員進行一次培訓,讓乘務員從理論上掌握機車運行速度與耗油量大小的關系,并在實踐中實現(xiàn)機車運行與耗油的最佳結合。

        3.制定《機車油耗考核獎懲制度》,實行單機考核,節(jié)獎超罰,充分調(diào)動乘務員工作的積極性。

        4.加大線路綜合維修的力度,提高線路質量,保證機車安全快速運行。

        以上措施的實施,使單位油耗變動成本由0.0312元/噸公里下降到0.0288元/噸公里。

        二、壓縮貨車在礦停留時間,加速車輛的周轉

        貨車停留時間是一項經(jīng)濟指標,壓縮停時不僅可以提高生產(chǎn)效率,而且減少了貨車延時費的支出。為認真做好這項工作,切實將貨車停時降到最低點,鐵運處于2002年初制定了《延時費考核獎懲辦法》,以此激勵職工的工作積極性,并在實施過程中不斷修訂完善,使貨車的延時穩(wěn)中有降。具體措施如下:

        1.抽調(diào)精干人員成立貨車延時考核小組,查定運輸各環(huán)節(jié)的時間標準。

        2.充分考慮鐵路的大聯(lián)動性質,強化內(nèi)部管理,把貨車停時考核由過去單純對車務部門拓展到車、機、工、電、輛五大部門,并針對各工種特點側重考核。如考核調(diào)度室的日班計劃兌現(xiàn)、機車運用;車務部門的行車組織水平、裝卸車速度和質量;機務部門的待機時間和速度;工務部門的施工慢行和到達路料卸車;電務部門的設備故障影響;車輛部門的檢車速度和對故障車的處理情況等。

        3.根據(jù)實際測定的延時基數(shù),提取相應的節(jié)約延時獎,同時要求各有關單位制定出相應的考核細則,以充分發(fā)揮該專項獎的作用。

        4.積極主動與國鐵聯(lián)系,及時調(diào)整列車運行圖,快速實現(xiàn)交重接空的對口交接。

        5.優(yōu)化資源配置,努力實現(xiàn)各工種技術作業(yè)平行進行,以減少各作業(yè)環(huán)節(jié)間的等待時間。

        6.定期召開延時考核會議,發(fā)布考核結果,下發(fā)《延時考核通報》,及時兌現(xiàn)獎罰。

        鐵運處采取的各項措施,有效加快了鐵路車輛在礦區(qū)鐵路內(nèi)的周轉速度,杜絕了冷車、死車現(xiàn)象。

        2002年~2009年上半年貨車平均停時及有關指標一覽表

        三、積極拓寬多種運營渠道

        1.礦區(qū)鐵路面臨著大礦資源量相對較少,但礦區(qū)鐵路沿線小煤礦和耐火材料廠較多的問題。為使礦區(qū)鐵路實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展,鐵運處積極開拓地方運量,先后協(xié)助地方修建站臺6個,并幫助貨主協(xié)調(diào)車皮計劃,提供優(yōu)質服務。自2002年以來,地方站臺運量逐年增長,到2008年地方站臺運量已達到100萬噸,取得了可觀的經(jīng)濟效益。目前,地方站臺已成為鐵運處的主要經(jīng)濟增長點之一。

        2.鐵運處東接京廣,西通焦支,原來車輛只能從東走京廣南下。自2005年起,隨著焦支線的開通,鐵運處積極與登封鐵路分公司合作,使運輸計劃在單一的東進東出基礎上,又增加了東進西出、西進西出。目前,年西出運量已達到60萬噸,經(jīng)濟效益十分可觀。

        上述幾項重要經(jīng)營舉措,大大降低了企業(yè)的運輸成本,減少了企業(yè)的支出,同時拓展了企業(yè)新的經(jīng)濟增長點,使鐵運處步入良性發(fā)展的軌道。

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