■王悅

冒昧的“意見”

■王悅

充電站的設(shè)施、設(shè)備，充電的過程、操作，哪一點的疏忽——疏漏和忽略，都可能會釀成安全事故。標(biāo)準(zhǔn)偏偏要求“不應(yīng)給周圍環(huán)境和人帶來危險”。

編輯部的年輕同事們，本期專題選中《電動汽車充電站》。

專題的一組稿件，附來一疊相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)文本，其中一份是國標(biāo)《電動汽車充電站通用要求（征求意見稿）》。電動汽車是一個新生事物，伴隨著電動汽車的出生、成長，一系列的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)也陪同經(jīng)受檢驗。

此標(biāo)準(zhǔn)稿共5個印張，篇幅總量不大，文字也不艱深。正文13章：1.范圍；2.規(guī)范性引用文件；3.術(shù)語與定義；4.總則；5.充電站的選址原則；6.主要功能要求；7.供電系統(tǒng)；8.充電系統(tǒng)；9.監(jiān)控系統(tǒng)；10.電能計量要求；11.行車道和停車位；12.安全要求；13.標(biāo)志和標(biāo)識。

不難理解，此標(biāo)準(zhǔn)的立項本懷：先規(guī)范，后發(fā)展，所謂未雨綢繆者也。

讀讀這個“征求意見稿”，忽覺得自己也有話想說說。

我以為，此項標(biāo)準(zhǔn)出臺是否“早”了點？

實踐是標(biāo)準(zhǔn)的依據(jù)，重復(fù)的實踐的優(yōu)化是標(biāo)準(zhǔn)的特征。

電動汽車，理論上，它的亮點顯而易見；市場上，它的商業(yè)優(yōu)勢步履維艱。電力、石油業(yè)界的充電站“搶灘”惡戰(zhàn)似乎已然打響了。風(fēng)聲、雷聲，未必接著是雨聲。電動汽車一天成不了氣候，充電站也絕對成不了氣候。

目前，電動汽車飄飄忽忽還沒正經(jīng)駛來，電動汽車充電站也是寥寥可數(shù)（國內(nèi)外大致如此吧）?？梢哉J(rèn)為，充電站的建設(shè)的實踐一時相對欠缺，還不足以滿足該標(biāo)準(zhǔn)制定中的要求，有待進(jìn)一步廣泛比較、認(rèn)真選擇及切實優(yōu)化。

比如選址，就是首當(dāng)其沖的難題。

該標(biāo)準(zhǔn)的“5.1.2城區(qū)的充電站，宜靠近城市道路，不宜選在城市干道的交叉路口和交通繁忙路段附近。”

概括地宏觀地講選址，一是安全性要求，這一些相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)早已規(guī)定得比較完備了；二是因地制宜，如果具體化，千言萬語你真的說不清。

城市大小不同，道路狀況各異，標(biāo)準(zhǔn)的操作性值得研究。何況，商業(yè)利益與公共利益的矛盾沖突。你想交通暢通，他想掙錢便當(dāng)，一紙標(biāo)準(zhǔn)，何德何能，予以協(xié)調(diào)？這恐怕涉及交通、市政、環(huán)保、消防各部門，光有技術(shù)監(jiān)督是“擺不平”的?？纯唇裉斓臐M目的加油站就有不少設(shè)在“城市干道的交叉路口和交通繁忙路段附近”。據(jù)說，石化的央企兄弟正忙著策劃加油+充電的“二合一”呢。咋辦？

再比如，此稿的“11行車道和停車位”要求，規(guī)定了充電站內(nèi)單車道和雙車道的寬度、彎道半徑。作為國家標(biāo)準(zhǔn)，特別是強制性要求，不必要急于硬性規(guī)定。充電站的建設(shè)和使用中會出現(xiàn)最安全、最經(jīng)濟(jì)、最方便的車道樣式。實踐認(rèn)可的東西再寫入標(biāo)準(zhǔn)，事半功倍，豈不更好？

這一章還有兩處可有可無的“條款”：

“11.1依據(jù)充電站規(guī)模和充電設(shè)備的布置，行駛道可按單向或雙向考慮。”這是不是一句多余的話？行駛道路，本來不是單向就是雙向，豈有它哉？還用標(biāo)準(zhǔn)特別提出來才予考慮嗎？

另一款是“11.4停車位置布置原則：電動汽車在停車位充電或更換蓄電池時不應(yīng)妨礙其他車輛的通行。”停車位置布置“原則”竟然是這么一句話：別擋道？

此稿中，此類的技術(shù)含量不算高的常識性的文字還可以發(fā)現(xiàn)。如：

7.2.3供電系統(tǒng)應(yīng)考慮進(jìn)線、出線方便。

7.2.4供電系統(tǒng)應(yīng)考慮設(shè)備運輸方便。

8.2.4充電機(jī)的布置應(yīng)便于充電。

8.2.5充電機(jī)布置時應(yīng)盡量縮短充電電纜長度，降低電纜電阻能耗。

最后，特別希望允許我推敲一下標(biāo)準(zhǔn)里“4總則”那段話。原文是這樣的：

4 總則

充電站應(yīng)為電動汽車動力蓄電池提供安全的充電場所，在充電過程中監(jiān)控充電設(shè)備及被充電動力蓄電池，以保證電能安全地從充電機(jī)傳輸給動力蓄電池。即使在正常使用中有些疏忽，也不應(yīng)給周圍環(huán)境和人帶來危險。

共兩句話。前一句，內(nèi)容無可議論，只是文字表述有點兒像直譯的外國話，似可再精煉些?？煞駥憺椋撼潆娬緫?yīng)為電動汽車提供充電的場所，在充電過程中監(jiān)控充電設(shè)備及被充電動力蓄電池，以保證電能有效、安全地傳輸。

第二句話，既模糊又可怕！“正常使用中有些疏忽”，“正常使用”可以有“疏忽”嗎？有“疏忽”還叫“正常使用”嗎？何謂疏忽？疏者，疏漏；忽者，忽略。充電站的設(shè)施、設(shè)備，充電的過程、操作，哪一點的疏忽——疏漏和忽略，都可能會釀成安全事故。標(biāo)準(zhǔn)偏偏要求“不應(yīng)給周圍環(huán)境和人帶來危險”。

如何實現(xiàn)這一點？我讀不懂，想不通。

總之，因為標(biāo)明是“征求意見稿”，我才斗膽有了這么個冒昧的“意見”：這個標(biāo)準(zhǔn)“早”了點兒，也“粗”了點兒。

算是我無知妄說，少見多怪了。

電動汽車是指以車載電源為動力，用電機(jī)驅(qū)動車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項要求的車輛，包括純電動汽車、混合動力電動汽車和以燃料電池為動力的燃料電池電動汽車。

純電動汽車是完全由可充電電池（如鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池或鋰離子電池）提供動力源的汽車。相比傳統(tǒng)汽車的內(nèi)燃汽油發(fā)動機(jī)動力系統(tǒng)，純電動汽車的電動機(jī)和控制器的成本更低，且能量轉(zhuǎn)換效率更高。缺點是它改變了傳統(tǒng)汽車的使用生活方式，需要每天充電，而且每次出行也有距離限制。

混合動力電動汽車是指車上裝有兩個以上動力源，包括有電機(jī)驅(qū)動，符合汽車道路交通、安全法規(guī)的汽車，車載動力源有多種：蓄電池、燃料電池、太陽能電池、內(nèi)燃機(jī)車的發(fā)電機(jī)組。當(dāng)前，復(fù)合動力電動汽車一般是指內(nèi)燃機(jī)車發(fā)電機(jī)再加上蓄電池的電動汽車?；旌蟿恿Φ膬?yōu)勢是保留了傳統(tǒng)汽油汽車的使用生活方式，根據(jù)汽油機(jī)和電動機(jī)混合程度，充電次數(shù)和傳統(tǒng)汽油汽車加油次數(shù)相當(dāng)，或者不用充電，行駛距離也不受限制。它是大面積充電網(wǎng)絡(luò)還沒建立起來之前的過渡技術(shù)。

燃料電池電動汽車是利用氫氣和空氣中的氧在催化劑的作用下在燃料電池中經(jīng)電化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生的電能，并作為主要動力源驅(qū)動的汽車。

鏈接：

電動汽車

電動汽車的優(yōu)點

能源利用效率高，電動汽車停止時不消耗電量，在制動過程中，電動機(jī)可自動轉(zhuǎn)化為發(fā)電機(jī)，實現(xiàn)制動減速時能量的再利用；污染少，本身不排放污染大氣的有害氣體，即使按所耗電量換算為發(fā)電廠的排放，除硫和微粒外，其他污染物也顯著減少；機(jī)構(gòu)簡單，運轉(zhuǎn)、傳動部件少，維修保養(yǎng)工作量??；低噪音。

電動汽車充電站

電動汽車充電站是指為電動汽車充電的站點，與現(xiàn)在的加油站相似。充電站按照功能可以劃分為4個子模塊：配電系統(tǒng)、充電系統(tǒng)、電池調(diào)度系統(tǒng)、充電站監(jiān)控系統(tǒng)。

充電站電力配套

⑴ 常規(guī)充電：

又稱普通充電，多為交流充電，可以使用220伏或380伏的電壓，一般充電時間為5小時～8小時，甚至長達(dá)10多個小時，可充分利用如夜間等電力低谷時段充電。

典型常規(guī)充電站的規(guī)模：根據(jù)目前電動汽車常規(guī)充電的數(shù)據(jù)資料，一般以20輛～40輛電動汽車來配置一個充電站，這種配置是考慮充分利用晚間谷電進(jìn)行充電，缺點是充電設(shè)備利用率低。在高峰時也考慮充電，則可以60輛～80輛電動汽車來配制一個充電站，缺點是充電成本上升，增加高峰負(fù)荷。

⑵ 快速充電：

又稱應(yīng)急充電，多為直流充電，需要較大電流，充電時間短，一般需要20分鐘即可。

典型快速充電站的規(guī)模：根據(jù)目前電動汽車快速充電的數(shù)據(jù)資料，一般以同時向8輛電動汽車充電來配置一個充電站。

⑶ 機(jī)械充電

機(jī)械充電站的規(guī)模：小型機(jī)械充電站可以結(jié)合常規(guī)充電站建設(shè)同時考慮，可以根據(jù)需要選擇更大容量的變壓器。大型機(jī)械充電站一般以80組～100組充電電池同時充電配置一個大型機(jī)械充電站，主要適用于出租車行業(yè)或電池租賃行業(yè)，一天不間斷充可以完成對400組電池的充電。這時，除了需要大量的電池外，更換電池的專業(yè)化要求也較強，電池的保養(yǎng)維護(hù)也需要解決。

⑷ 便攜式充電

①別墅

具備三相四線表計，獨立的停車庫，可以利用已有的住宅供電設(shè)施，從住宅配電箱專門放一路10平方毫米或10平方毫米的線路至車庫的專用插座，來提供便攜式充電電源。

② 一般住宅

具有固定的集中停車庫，一般要求地下停車庫（充電安全考慮），可以利用小區(qū)原有的供電配套設(shè)施進(jìn)行改造，必須根據(jù)小區(qū)已有的負(fù)荷容量來考慮，包括谷電的負(fù)荷。具體方案應(yīng)根據(jù)小區(qū)的供電設(shè)施、方案以及小區(qū)的建筑環(huán)境來確定。

國外電動汽車充電站

國外充電站建設(shè)幾年前已開始建設(shè)。目前，美國、法國、德國、英國、加拿大等國家都已建成了各自的電動汽車充電設(shè)施，主要以充電樁為主。

法國：足夠多的充電站供公用事業(yè)單位使用

在法國，足夠多的電力企業(yè)在城市建設(shè)了足夠多的充電站，供電動汽車使用，同時電動汽車也可以在家中充電。截止到2008年，法國有1萬多輛各類電動汽車、200座公共充電站，電動汽車示范應(yīng)用集中在市政、郵政、公交、電力、環(huán)衛(wèi)等公用事業(yè)部門。

巴黎：擬出一張“充電站分布圖”

從全球范圍來看，巴黎是最早將清潔能源汽車引入公交系統(tǒng)的城市。在巴黎市區(qū)，有大量純電動公交車參與公共交通運營，純電動車也正在日益走進(jìn)巴黎人們的生活之中。2009年，巴黎市政府?dāng)M出了一張“充電站分布圖”，市民可以輕松地根據(jù)該圖找到最近的充電站。從圖上看，充電站的排列相當(dāng)密集，跟巴黎著名的地鐵網(wǎng)絡(luò)有得一拼，并且廣泛地分布于城區(qū)和郊區(qū)。

美國：建起太陽能充電站

在美國，居家充電設(shè)備可以基本滿足大部分電動車用戶的充電需要。因為根據(jù)調(diào)查，95%的駕車人日常活動范圍會在離住處方圓160千米之內(nèi)。白天駕駛電動車外出，晚上回家就可以在自家的車庫充電，第二天一早又可以“滿載電力”出門。電動車用戶可以利用美國聯(lián)邦政府提供的2 000美元抵稅優(yōu)惠在買車時就購置一臺居家充電設(shè)備。如果出了家門，在途中發(fā)現(xiàn)電力不足，就要依靠公用充電設(shè)施了。據(jù)了解，美國的公用充電設(shè)施主要建在州際高速公路沿線。

值得一提的是，2009年，美國好幾個州相繼建起了太陽能充電站。一般的合作模式是：政府與一些科技公司合作，在當(dāng)?shù)剡x址，建立太陽能充電站。例如加州Santa Monica市政府和愛迪生科技公司在美國能源局的協(xié)助下，在Santa Monica小鎮(zhèn)一個小區(qū)活動中心附近修建了一座極具未來感的太陽能充電站。該充電站服務(wù)的車輛全都是TOYOTA RAV4電動車，共計39輛。而電動車所需補給的電力來自于免費的天然資源——太陽能。充電站所產(chǎn)生過剩的電力也不會隨便浪費，而是供應(yīng)給位于充電站旁的小區(qū)活動中心，該中心每個月的水電費因此大幅降低。據(jù)消息稱，這個充電站每年可生產(chǎn)44 400千瓦時的電力。

英國：發(fā)明Elektrobay電動車充電站

梅塞德斯-奔馳品牌正在英國經(jīng)銷網(wǎng)點安裝Elektrobay電動車充電站，為今后銷售電動車做準(zhǔn)備。Elektrobay是英國Elektromotive公司發(fā)明的電動車充電站，它的外形像個咪表，電源插座和家用的交流電源插座相同。Elektrobay的充電插座安裝在防風(fēng)雨的安全門內(nèi)。一旦充電開始，安全門就會緊鎖，直至充電結(jié)束，以確保安全。在英國，該充電站輸出電壓為240伏，電流為13安培，完全滿足純電動車和混合動力車快速充電需求。

以色列：計劃建立世界上第一個電動汽車網(wǎng)絡(luò)

以色列計劃建立世界上第一個電動汽車網(wǎng)絡(luò)，建造50萬個充電站，并于2010年投入使用第一批電動汽車。

日本：將在3年內(nèi)建造千余座充電站

日本政府表示，為普及電動汽車，將在3年內(nèi)建造千余座充電站。日本東京電力公司將帶頭參與有關(guān)的基礎(chǔ)建設(shè)，2010年東京將率先建成200多座充電站，預(yù)計3年后將增加到1 000座以上。同時，日本也正在嘗試采用清潔能源為電動汽車充電。