肖漢強

最近幾年來，日本媒體不斷報道所謂“東海中間線是日中的東海分界線”，指責(zé)我國“開發(fā)天外天油氣田，違反日中共同開發(fā)協(xié)議”。日本《產(chǎn)經(jīng)新聞》聲稱?！盀榱司S護主權(quán)和權(quán)益，日本政府勢必將重新制定應(yīng)對措施”；《朝日新聞》說什么“如果聯(lián)合開發(fā)。在日中兩國200海里范圍內(nèi)的所有資源都是開發(fā)對象”；《讀賣新聞》公然說“中國在東海日中中間線附近開發(fā)天然氣田，已成為日中之間新的懸案，中國的行動今后將不可避免地引起同周邊國家的摩擦”。該報甚至提出把在“中間線”附近采集的天然氣“利用中國的輸氣管運輸?shù)街袊箨?，再根?jù)本國海域中資源分布的比例，在日中兩國間進行分配”等無理要求。

關(guān)于大陸架的含義，目前有地質(zhì)地理上和法律上兩種概念。前者是從海底地形地貌特征上確定的。認為“大陸架是大陸領(lǐng)土向海洋的自然延伸部分，即從海岸起逐漸向海洋方向延伸，延伸到坡度顯著增大的轉(zhuǎn)折處為止”；后者按第三次聯(lián)合國海洋法會議提出的《聯(lián)合國海洋法公約》(以下簡稱《公約》)第76條規(guī)定：“沿海國的大陸架包括其領(lǐng)海以外依其陸地領(lǐng)土的全部自然延伸，擴展到大陸邊外緣的海底區(qū)域的海床和底土，如果從測算領(lǐng)海寬度的基線量起到大陸邊的外緣的距離不到200海里，則擴展到200海里的距離。”

根據(jù)《公約》精神，自然延伸原則乃是劃分有關(guān)大陸架界限的基本原則，200海里距離標準僅僅是對自然延伸原則的補充，兩者之間不是對等的關(guān)系，而是有主次之分；在解決大陸架界限糾紛時，應(yīng)優(yōu)先考慮自然延伸原則；200海里標準的確立和實施，不應(yīng)當(dāng)妨害自然延伸原則的實施。至于專屬經(jīng)濟區(qū)的劃界究竟應(yīng)當(dāng)按照公平原則還是中間線方法解決，早在1973-1982年舉行的第三次聯(lián)合國海洋法會議上，多數(shù)國家就已取得共識，他們認為：世界各國海域情況十分復(fù)雜，如果采用中間線方法劃分海岸相向國家之間的專屬經(jīng)濟區(qū)，有可能導(dǎo)致不公平的結(jié)果；只有考慮到各種特殊情況，按照公平原則，通過有關(guān)國家的協(xié)商，才能使劃界問題得到合理解決。

東海大陸架的基本特征

我國東海大陸架無論從海底地貌、地質(zhì)還是法律意義上說，它的外部界限均應(yīng)位于沖繩海槽。這種看法已被中外很多著名地質(zhì)地理和海洋學(xué)家所公認?，F(xiàn)僅就我們調(diào)查的資料和國內(nèi)外報道的信息，簡要介紹如下。

首先，東海海底具有典型的大陸架特征。東海大陸架海底地形與中國大陸東部平原相似，是中國大陸的海底延伸部分。絕大部分海底坡度極小，向東南方向傾斜數(shù)百公里，其坡度變化不到1度。我國的釣魚島、黃尾島、赤尾嶼等島嶼即位于東海大陸架東南邊緣上。東海大陸架的水深自中國大陸往東有規(guī)律地逐漸加深，但變化很小。大陸架最寬處位于上海東南方向約600多公里處，水深只有185米。在大陸架的東側(cè)水深150至185米附近，海底坡度明顯增大，向東南水深急劇加大，形成一個水深最大達2000多米的沖繩海槽。該海槽南北延伸1000多公里，北淺南深，呈向東凸出的弧形深水槽，外形似香蕉狀(亦稱船型或舟狀海盆)。我國沖繩海槽調(diào)查隊曾在釣魚島以南實測最大水深2334米，國外報道過更深數(shù)據(jù)有2717或2940米等。沖繩海槽槽底平均寬達104公里，槽底還分布一系列海底山、海丘和凹槽。但海槽兩側(cè)皆為陡坡，平均坡度超過2度。最大達10度，坡上還形成一系列的斷裂溝谷。在沖繩海槽東側(cè)，琉球群島周圍海底由多組南北延伸的、高聳的海底山脈組成；兩側(cè)島架很窄，寬度都只有十多公里，并迅速向西側(cè)沖繩海槽與東側(cè)琉球海溝過渡到深海洋底。由此可見，沖繩海槽東西兩側(cè)地形地貌特征截然不同，沖繩海槽及其兩側(cè)海底的特殊形態(tài)，與平坦的大陸架概念毫無共同之處。

其次，覆蓋在東海大陸架上的沉積物主要來源于我國大陸。據(jù)估算僅長江、黃河和錢塘江，每年輸入海中的泥沙量即達25億噸左右。從而造成東海巨厚的沉積巖層，并由于沉積物中富含有機質(zhì)。奠定了大陸架區(qū)油氣藏的物質(zhì)基礎(chǔ)。而琉球群島的沉積物則由于有一條深海槽相隔，很少能被海流攜帶到大陸架上。近年來的海洋調(diào)查所獲資料的初步分析表明：東海大陸架邊緣和沖繩海槽西坡的沉積物性質(zhì)，與長江口的沉積物組成類同，而沖繩海槽東坡沉積物性質(zhì)與琉球群島各島嶼關(guān)系密切；沖繩海槽區(qū)的沉積物粒度兩側(cè)粗大，向海槽中心變細，表明了沉積物分別由大陸架和琉球群島島坡向海槽盆地中心部位運移。

第三，地質(zhì)歷史資料證明，東海大陸架確屬我國大陸自然延伸，彼此連成不可分割的一個整體。在距今約1.1萬年的更新世大理冰期，中國大陸東部海岸曾延伸至沖繩海槽西坡，即現(xiàn)今東海大陸架的外緣，與琉球群島只有一條深海槽相隔。中國科學(xué)院海洋研究所曾在長江口外水深160～170米處，發(fā)現(xiàn)1.5萬年前產(chǎn)于河口的底棲生物牡蠣、蟶子的遺骸。國外也曾報道在虎皮礁(距長江口約430公里附近)見到北方原始牛的下顎骨；在男女群島附近采到猛犸象的牙齒；在遠距長江口以東550公里、水深100米的海底中發(fā)現(xiàn)有紅螺、文蛤、長牡蠣、雜色蛤蜊等生長在古海岸附近的化石，證實東海大陸架在1.5萬至2萬年前曾是中國大陸的一部分，后來才逐漸被海水淹沒。

沖繩海槽區(qū)的特殊地質(zhì)

除了地貌、沉積物和古生物化石的不同，沖繩海槽區(qū)和東海大陸架在地質(zhì)特性方面也有幾大差異。

據(jù)海洋地球物理資料計算，與東海大陸架和琉球島弧厚達30公里以上的地殼相比，沖繩海槽區(qū)的地殼變薄，僅21～24公里。沖繩海槽中央斷裂下面的地幔深度只有15公里，表明它是一個剛從大陸地殼上分化出來的地質(zhì)構(gòu)造單元，已從東海大陸架分離出來，逐漸失去了陸架的性質(zhì)。

沖繩海槽區(qū)熱流值較高，水深大于2000米的海槽中心部位，平均熱流量都超過正常值，最高可達到10個熱流量單位。而大陸架區(qū)僅0.5-1個熱流量單位，琉球群島也為0.62～1.66個熱流量單位，沖繩海槽區(qū)熱流量值變化幅度也很大，平均熱流值偏高，其主要原因可能是地殼中放射性物質(zhì)引起的，而極高值則是現(xiàn)代的淺成火成巖侵入作用造成的。熱流值的變化特征恰好表明沖繩海槽是一個介于活動與不活動之間的邊緣盆地。

沖繩海槽區(qū)還是一個強烈磁異常帶。在海槽的主體部位，常見有高聳的海底山，已知較大的有11處，高差達600米，寬20公里，海底山常沿海槽的南北走向連成一體，形成鏈狀海底山脈，而且相應(yīng)的磁異常大，變化劇烈，具有玄武巖磁場的特征。據(jù)磁力測量，發(fā)現(xiàn)磁性體一般埋深僅1.5公里，在該磁場異常帶上曾采掘到一些安山巖、玄武巖、蛇紋巖和浮巖等碎塊，表明該海山鏈為部分裸露在水下的火山巖基底隆起帶，而東海陸架區(qū)和琉球群島則很少發(fā)現(xiàn)此種現(xiàn)象。

上述資料表明，沖繩海槽區(qū)是個大陸邊緣盆地，它的基底具有過渡性地殼的特征，是東海大陸架的清楚外界。中國大陸與日本琉球群島之間的東海大陸架的天然分界，應(yīng)位于沖繩海槽的中心線。那種片面強調(diào)中日“共處同一大陸架”，單方面主張中間線方法的論點是缺乏事實根據(jù)的。根據(jù)沖繩海槽的特點及兩側(cè)的差異性，這個海槽是我國大陸和日本琉球群島各自向海中自然延伸的終點，因此把它作為我國與日本在東海的自然分界線是公平合理的，既符合國際上一般公認的大陸架概念，也反映了東海的歷史、地理和地質(zhì)構(gòu)造特征。

以海槽劃界早有先例

從國際慣例來看，世界上海岸相向國家間以海槽劃界早有先例。如澳大利亞和印度尼西亞之間1972年劃分帝汶海陸架時，即以帝汶海槽劃界；1969年國際法院關(guān)于歐洲北海大陸架劃界的判詞中也曾指出：“劃定海域界限時，應(yīng)把構(gòu)成每一當(dāng)事國陸地領(lǐng)土的自然延伸人?；蚝５椎拇箨懠艿囊徊糠?，盡量給予該國，而不侵占另一當(dāng)事國的陸地領(lǐng)土自然延伸部分?！睕_繩海槽比挪威海槽既寬且水更深，有充分的理由作為東海大陸架的分界。

最后還應(yīng)該提出，琉球群島并沒有連續(xù)的海岸線。琉球群島主要由先島諸島、沖繩諸島、奄美諸島和吐噶喇列島組成，它是一群零星分散的小島，遠離日本本土的本州、北海道、九州和四國四個大島。琉球群島島嶼之間相距甚遠，如久米島到宮古島之間相隔200多公里，有些島嶼之間為水深超過1000多米的海溝所隔，不能形成連續(xù)的領(lǐng)?；€。有些島礁上根本無人居住，不能以這群零星小島和我國大陸對分東海大陸架?！豆s》第121條第3款規(guī)定：“不能維持人類居住或其本身的經(jīng)濟生活的巖礁，不應(yīng)有專屬經(jīng)濟區(qū)或大陸架?！边@就清楚表明欲以琉球群島平分東海大陸架，跟上述規(guī)定也是有矛盾的。我國是幅員廣大的大陸國家，也是個海域遼闊、島嶼眾多的海洋大國，不僅有漫長的海岸線，而且海洋開發(fā)歷史悠久、人口眾多，有足夠的理由享有東海大陸架的合法海洋權(quán)益。