在艉軸密封的施工實踐及與許多機(jī)務(wù)、輪機(jī)員的交流中,發(fā)現(xiàn)對后密封油柜的相關(guān)問題存在許多模糊和不正確的認(rèn)識。對這一問題給予必要的解釋與糾正,對于更好地使用這一裝置,是有必要的。

首先,對于有后密封油柜的唇口型艉軸密封系統(tǒng),經(jīng)常會碰到船廠的主管打電話要求我們給機(jī)務(wù)解釋為何在密封換新后,壓油試驗出現(xiàn)大量的油外漏現(xiàn)象。在檢查了他們提供的系統(tǒng)圖之后,我們發(fā)現(xiàn)大部分問題是由于船方操作失誤,將艉軸密封后密封油柜加滿油且將油柜進(jìn)出口閥打開導(dǎo)致。真正是船廠安裝問題導(dǎo)致的大量漏油幾乎沒有。導(dǎo)致錯誤操作的原因在于許多人簡單的將艉軸密封認(rèn)為就是油封,油封就是封油的,這是對后密封油柜的誤解。

在如今許多船舶的艉軸密封系統(tǒng)上,都安裝了后密封油柜子系統(tǒng),如圖 1所示。安裝這一子系統(tǒng)有如下幾個重要的作用:①改善 2#、3#環(huán)的潤滑;②降低施加在密封環(huán)上的過高壓力,避免密封環(huán)過度的磨損和過快老化;③避免在某些情況下,當(dāng)艉軸管內(nèi)的滑油滲漏時進(jìn)入大海產(chǎn)生污染;④避免在某些情況下滲入的海水進(jìn)入艉軸管內(nèi)。

圖1 艉軸密封后密封油柜子系統(tǒng)圖

以圖 1艉軸密封系統(tǒng)為例:1#、2#密封環(huán)是水封,3#、3S#密封環(huán)是油封。

參考圖2,密封環(huán)的設(shè)計使其可以承受正面的壓力。由于密封環(huán)自身的彈性及所附的彈簧,密封環(huán)有一定的抱緊力作用在襯套上,這使得密封環(huán)也可以承受施加在其背面的非常輕微的壓力。

對于1#、2#密封環(huán),由于設(shè)計功能是密封海水的,所以它們只能承受正面海水側(cè)的壓力。而對后密封油柜施加的較高壓力無從抵擋。如圖 2所示,當(dāng)由后密封油柜的油頭產(chǎn)生的壓力作用在 2#密封環(huán)時,如果該壓力大于 2#密封環(huán)正面壓力與彈簧附加壓力之和時,2#密封環(huán)被后油柜的高油壓抬起,導(dǎo)致后油柜中的滑油經(jīng) 2#密封環(huán)向外泄漏。隨后 1#密封環(huán)也將發(fā)生同樣的情況,結(jié)果就造成滑油由 1#、2#密封環(huán)向外泄漏。

圖2 密封環(huán)密封原理圖

在塢內(nèi)時,由于 1#、2#密封環(huán)正面沒有海水壓力,如將閥 V1、V2打開而同時后密封油柜內(nèi)又加滿油時,將會發(fā)生滑油向外滲漏事件。因此建議船員,當(dāng) 2#、3#腔內(nèi)加滿油時,密封環(huán)能夠使得油位不下降,則這一密封環(huán)就是處于一個合適的密封狀態(tài)。而閥 V1、V2只有在船舶下水后且水線不低于后密封油柜的油位高度時,才可打開。

在了解以上問題后,我們就容易糾正下面一個經(jīng)常出現(xiàn)的錯誤。

船舶在海上航行一段時間后,有時會有輪機(jī)長報告船東說發(fā)現(xiàn)后密封油柜油位下降或是進(jìn)水了,可能是新?lián)Q的密封質(zhì)量不好或已損壞。船舶進(jìn)廠塢修時,船東會邀請我們?yōu)楹竺芊庾鰴z查。但是在滲漏試驗結(jié)束后,發(fā)現(xiàn) 2#密封環(huán)良好,無漏油現(xiàn)象。

在密封環(huán)都正常時,有兩種情況會導(dǎo)致后密封油柜油位下降:①海況,比如在海上風(fēng)浪較大時,艉軸密封處的實際吃水將會很小甚至無吃水;②某些情況下吃水很淺,破壞了壓力的平衡。

同樣的原因,在這種情況下,密封環(huán)被反復(fù)的抬高又閉合的不斷循環(huán)中,會發(fā)生海水進(jìn)入后密封油柜的狀況。

這就對應(yīng)了安裝后密封油柜系統(tǒng)的第④個作用:避免在某些情況下滲入的海水進(jìn)入艉軸管內(nèi)。作為輪機(jī)員的標(biāo)準(zhǔn)操作,應(yīng)該是在一個固定的間隔內(nèi),例如每一個月,檢查后密封油柜的狀態(tài)。如有部分的進(jìn)水,應(yīng)及時地打開泄放閥將柜內(nèi)的海水排放出去,并及時地補(bǔ)充后密封油柜的滑油。