李 立

(成都鐵路局 貨運處，四川 成都 610081）

托盤直達運輸具有裝卸高效、轉(zhuǎn)運方便、清點便捷、減少重復(fù)作業(yè)、降低物流成本等優(yōu)點，對于貨主、運輸業(yè)、社會均有很大好處。但當(dāng)前存在托盤規(guī)格標準不統(tǒng)一、全社會缺乏托盤共用的流通機制、托盤的使用范圍較局限的狀況，未能發(fā)揮托盤直達運輸?shù)膬?yōu)勢。

1 我國托盤運用現(xiàn)狀

1.1 托盤規(guī)格與標準

我國的托盤規(guī)格種類繁多，據(jù)2003年中國物品編碼中心對28 家制造商、9 家零售商和物流公司進行的1次快速流通消費品行業(yè)的托盤標準調(diào)查結(jié)果顯示：50% 制造商采用 1200 mm ×1000 mm標準；33% 零售商和物流公司使用1200 mm × 1000 mm標準。另據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會托盤專業(yè)委員會于2005年對60余家國內(nèi)托盤生產(chǎn)、流通企業(yè)及機構(gòu)進行的托盤標準調(diào)查結(jié)果顯示：受訪托盤制造企業(yè)2002年—2004年生產(chǎn)的托盤總量中，1200 mm × 1000 mm占 27.98%、1100 mm × 1100 mm占26.4%；而在托盤使用企業(yè)，1200 mm × 1100 mm占20.6%，1100 mm × 1100 mm占19.2%。同年，中國國家煙草專賣局對煙草行業(yè)聯(lián)運通用平托盤標準的使用情況進行了摸底調(diào)查。共有33家卷煙工業(yè)企業(yè)反饋，其中使用托盤的 19 家，共用托盤約 10 萬塊，各規(guī)格托盤的使用情況是：1200 mm ×1000 mm占53%，1100 mm × 1100 mm占8%。從煙草專賣局下屬的132家地市煙草分公司的反饋看，67個單位共計使用托盤約68000塊中，1200 mm × 1000 mm占28%，1100 mm × 1100 mm占9%。

鑒于托盤標準不統(tǒng)一，《聯(lián)運通用平托盤主要尺寸及公差》(GB/T 2934-2007)國家標準中最終確定了1200 mm × 1000 mm和1100 mm × 1100 mm這 2 種托盤規(guī)格，且特別注明1200 mm × 1000 mm為優(yōu)先推薦規(guī)格。但要真正做到托盤規(guī)格及相關(guān)配套設(shè)施的標準化，對物流界而言依然任重道遠。

1.2 托盤的運用現(xiàn)狀

我國在用托盤大約有1億個，而且隨著經(jīng)濟的高速發(fā)展及物流規(guī)模的迅速擴張，托盤總量每年以2000萬個的速度增長。我國托盤使用基本是屬于企業(yè)內(nèi)部周轉(zhuǎn)，托盤的使用范圍僅限于在企業(yè)的倉庫和運輸環(huán)節(jié)之間的搬運；對于物流企業(yè)來說，托盤也是局限于企業(yè)內(nèi)部調(diào)配使用。

1.3 鐵路托盤的運用現(xiàn)狀

目前鐵路在用托盤共有2種規(guī)格：1400 mm×1200 mm和1200 mm ×1 200mm，主要發(fā)展前者，后者將逐步淘汰。以成都鐵路局為例，共有托盤3萬個，其中3個，其 mm ×1200 mm規(guī)格有2.8萬個，1200 mm × 1200 mm規(guī)格有2000個且不再購置。鐵路對托盤的使用僅限于貨場內(nèi)堆碼、存放貨物，在運輸過程中，需要重復(fù)碼盤、倒裝整理效率較低。

2 托盤直達運輸?shù)膬?yōu)點與實踐

2.1 托盤直達運輸?shù)膬?yōu)點

托盤直達運輸可以提高運輸效率，加速貨運速度，可以使裝卸、搬運和庫場內(nèi)作業(yè)標準化、計劃化、機械化、自動化；緩減人力裝卸勞動力不足，抑制物流成本；托盤直達運輸便于清點，能有效防止發(fā)貨、轉(zhuǎn)運、出入庫時數(shù)量出現(xiàn)差錯。采用托盤直達運輸，需要中途將貨物在不同的運輸方式間轉(zhuǎn)換，或要在倉庫內(nèi)臨時保管等，盡管運輸條件或運輸車輛有所變更，但從最初的貨主到最后的貨主并沒有發(fā)生托盤轉(zhuǎn)裝作業(yè)，既節(jié)省了人力和物力，又提高了速度。

2.2 托盤直達運輸實踐

分析鐵路未能開展托盤直達運輸?shù)脑蛑饕幸韵聨c。一是托盤分散配置，由各鐵路局裝卸公司統(tǒng)一購置，配屬各車站裝卸隊保管使用，缺乏一個專門的機構(gòu)集中管理全路托盤，實現(xiàn)統(tǒng)一調(diào)配、運用。二是托盤的共用系統(tǒng)未建立，托盤的流通、交換、回送及修理都難以操作。三是托盤規(guī)格未采用國家標準。鐵路采用1400 mm × 1200 mm規(guī)格的托盤是為了與2800 mm的棚車車輛內(nèi)部寬度相匹配，而與集裝箱和卡車的兼容性較差，難以實現(xiàn)公鐵聯(lián)運。為此，成都鐵路局組織了托盤直達運輸試運，以發(fā)現(xiàn)托盤運輸中存在的問題，并對托盤直達運輸?shù)陌l(fā)展提供思路。

此次試運選定成都東站發(fā)往貴陽東站元明粉1車進行。試運使用棚車(P64AT型)，全車共裝1130件元明粉，每只托盤碼30袋，共6層，每層5件，單件50 kg，共用托盤36只，底層20只，上層因無叉車作業(yè)間距只能裝16只。另裝散件50件填補車門處托盤間縫隙。全車靜載重57.9 t。

通過這次實踐，對托盤直達運輸具有提高裝卸效率、減少重復(fù)作業(yè)的優(yōu)點有一定認識。此次試運裝車時間較人力裝卸減少了44%。同時，通過這次托盤直達運輸試運，發(fā)現(xiàn)了鐵路托盤運輸存在的不足之處。一是鐵路使用托盤的規(guī)格與國家標準不統(tǒng)一。鐵路托盤雖然較好地匹配了鐵路棚車內(nèi)部空間，卻難以廣泛開展路地協(xié)作、多式聯(lián)運。二是托盤使用僅限于鐵路內(nèi)流轉(zhuǎn)，未能實現(xiàn)鐵路與物流企業(yè)、物資單位之間的托盤交換，從而實現(xiàn)從生產(chǎn)企業(yè)到終端客戶的直達運輸，未能最大限度地發(fā)揮托盤直達運輸?shù)膬?yōu)勢。三是貨物只是簡單堆碼在托盤上，在運輸過程中發(fā)生竄動，易造成貨物包裝及托盤損壞。

3 托盤直達運輸發(fā)展思考

3.1 實施托盤規(guī)格的標準化

托盤標準化是實現(xiàn)托盤聯(lián)運的前提，是實現(xiàn)物流機械化和設(shè)施標準化的基礎(chǔ)及產(chǎn)品包裝標準化的依據(jù)。鐵路為了匹配棚車的內(nèi)部空間，大力發(fā)展1400 mm × 1200 mm規(guī)格的托盤，既與《聯(lián)運通用平托盤主要尺寸及公差》(GB/T 2934-2007)國家標準中優(yōu)先推薦的1200 mm × 1000 mm規(guī)格不相符，也不便于開展托盤直達運輸。根據(jù)表1中2種主要托盤在鐵路棚車和集裝箱中裝載的比較，1200 mm × 1000 mm規(guī)格的托盤雖然在棚車的載盤效率下降了6.4%，但在20 英尺和 40 英尺的集裝箱載盤效率分別上升了29.4%和34%，而且載盤性能比較穩(wěn)定，載盤效率最大相差15.7%，特別是很好地匹配了40英尺集裝箱，符合多式聯(lián)運發(fā)展的趨勢。因此從實現(xiàn)托盤直達運輸、提高鐵路車輛、集裝箱載盤效率和降低物流成本的角度來看，鐵路應(yīng)該優(yōu)先選用1200 mm × 1000 mm托盤規(guī)格為將來的發(fā)展方向。

3.2 建立合理的托盤運用管理機制

建立合理的托盤運用管理機制是實現(xiàn)托盤直達運輸?shù)谋匾獥l件。在當(dāng)前運輸模式下，托盤由發(fā)貨單位提供，其負擔(dān)和損耗較大，不能得到相應(yīng)的回報。托盤直達運輸?shù)膶崿F(xiàn)必須依賴托盤共用系統(tǒng)的建立，將托盤的使用延伸到生產(chǎn)廠家、物流中心、銷售終端、用戶等，實現(xiàn)托盤的全社會、全過程共用和交換、租賃，分攤托盤使用成本。

表12種托盤在鐵路棚車和集裝箱中裝載的比較

3.3 托盤與貨物捆扎成貨件

托盤與貨物捆扎成貨件是實現(xiàn)托盤直達運輸?shù)闹匾Ｕ稀Ｈ绻斜P與貨物未能有效捆扎成貨件，將導(dǎo)致裝卸、運輸過程中貨物的散落、竄動、倒塌，損壞貨物及托盤，同時不可避免地在運輸過程的起點和終點產(chǎn)生人力裝卸，難以實現(xiàn)全程裝卸機械化。將貨物與托盤捆扎成一個整體貨件，應(yīng)當(dāng)成為產(chǎn)品生產(chǎn)的最后一道工序。全社會要統(tǒng)一貨物捆扎標準，對不具備捆扎能力的企業(yè)，可由第三方物流企業(yè)提供服務(wù)。

3.4 以托盤為載體，實現(xiàn)物流過程的信息化

以托盤為載體，實現(xiàn)物流過程的信息化是托盤直達運輸?shù)陌l(fā)展方向。在托盤中置入RFID卡，改造既有倉庫，引進立體貨架，實現(xiàn)貨物的數(shù)字化管理。在貨場進出口、倉庫大門、叉車、貨架上安設(shè)閱讀器，通過對托盤內(nèi)置RFID卡的讀寫，實現(xiàn)貨物的實時定位、自動清點、進出庫自動管理，并通過網(wǎng)絡(luò)將貨物信息提供給客戶、操作工和管理者，從而實現(xiàn)物流全過程的信息化。