呂 甜

從福安城關(guān)到賽江，驅(qū)車20分鐘。4月天，江水已暖。江上、碼頭、船廠，籠罩在晨光橙色的薄霧中，生機(jī)盎然。

“有水就有船”。自福安人的祖先造出第一艘木筏開始，造船業(yè)像一條血脈，延續(xù)2000多年，成就了福安成為今天中國三大造船基地的地位。

如今，圍繞在賽江兩岸的43家造船廠，大多數(shù)是造船世家。傳承中，木帆船——鐵殼船——工業(yè)船——遠(yuǎn)洋輪——海工船。現(xiàn)代福安船人緊追時(shí)代腳步，用木材和鋼鐵為這個(gè)城市積淀了豐富的歷史底蘊(yùn)，打造著屬于這個(gè)城市的光榮，那是一段跨越千年“造大船”的夢(mèng)……

福安人的“大船夢(mèng)”

福安文史專家李健民說，造船在福安，每段歷史都有故事。

這段歷史，一下子追溯到春秋時(shí)期。史書上記載，當(dāng)時(shí)的福安先民不乏造船好手，限于生產(chǎn)力水平，這些船制作原始，工藝粗放，只需將木材剖開，挖空即可。

“真正意義上的船舶修造始于三國時(shí)期。孫權(quán)時(shí)代東吳掌管閩東，建立起當(dāng)時(shí)中國最強(qiáng)大的水軍，奠定了閩東造船業(yè)的最早基礎(chǔ)?！崩罱∶窠榻B道?！爱?dāng)時(shí)福建修造的海船，都用‘水密隔艙技術(shù)建造，即使有艙滲漏，也不至于全船沉沒。這在當(dāng)時(shí)是最先進(jìn)的造船技術(shù)?！?/p>

到了唐末，黃岐一躍成為當(dāng)時(shí)福建四大名鎮(zhèn)之一。閩東的造船業(yè)也隨著黃岐鎮(zhèn)的興起而向黃岐港轉(zhuǎn)移。由于黃岐港的船業(yè)屬于民間，適應(yīng)了社會(huì)民生的需要，從而作為傳統(tǒng)延續(xù)下來。

宋代，閩東造船業(yè)進(jìn)一步發(fā)展?！侗彼螛肥贰芬欢侮P(guān)于閩東沿海船戶的描寫，“船首尾尖高，中平闊”的外形成為古代閩東造船的基本體式，并且一直延續(xù)下來。

明清時(shí)代，閩東的造船工場(chǎng)稱為“船寮”，由于朝廷長期實(shí)行海禁，所以民間造船基本上是供溪河內(nèi)港捕撈或運(yùn)輸用的小木船，也有艋艚之類的中大型木帆船，作為貨船和漁船用。乾隆以后，閩東的造船業(yè)有了很大發(fā)展，并且形成規(guī)模。

據(jù)李健民介紹，福安各船寮建造的木船具有典型的福船特點(diǎn)。不管是航行于內(nèi)港溪河還是破浪于近海波濤，基本上都是底尖上闊，首尾高昂，每艘船小則二三艙，大則十余艙。“2008年寧德市申報(bào)的‘蕉城漳灣水密隔艙福船制造技藝被國務(wù)院公布為第二批國際級(jí)非物質(zhì)文化遺產(chǎn)。這種傳統(tǒng)的手工技藝制造至今已有600多年歷史?！备０彩写靶袠I(yè)協(xié)會(huì)秘書長林瑞金告訴記者。

近代閩東，傳統(tǒng)的造船寮均是以家庭或家族為主的手工業(yè)生產(chǎn)，規(guī)模小，設(shè)備簡陋；19世紀(jì)中葉以后，福安的茶業(yè)開始興盛，促使各造船寮的規(guī)模、技術(shù)、設(shè)備必須有較大提升，從而形成閩東船業(yè)的早期高潮。

光緒年間，漳灣船寮建造的大噸位木帆船可達(dá)山東煙臺(tái)、遼寧、臺(tái)灣等地、宣統(tǒng)元年，還運(yùn)載當(dāng)?shù)卮善魍录悠隆?/p>

“受生產(chǎn)力水平的限制，民國前福安造船業(yè)主要以修造中小型木質(zhì)船為主，以適應(yīng)內(nèi)河和沿海、近海捕撈和運(yùn)輸?shù)男枰??！崩罱∶裾f。

民國10年，70噸位木帆船首航日本沖繩島，拉開了賽岐港與日本直接通商的民間航線?？谷諔?zhàn)爭(zhēng)前，福安的造船技工達(dá)50多人，平均年建造50噸級(jí)木帆船26艘，訂戶遍及閩浙沿海各地?？箲?zhàn)勝利后，外塘每年建造100噸位以下木質(zhì)船15艘，還為閩東船業(yè)培養(yǎng)了大批民間造船技師。

上世紀(jì)30年代，商人陳紹鈴等建造100噸位的木質(zhì)機(jī)動(dòng)貨輪，成為閩東第一艘民間機(jī)動(dòng)船的生產(chǎn)廠家。

1946年，賽岐利寧輪船公司建造的“華安”和260噸位的“新同安”兩艘輪船下水，開始了福安近代造船業(yè)的歷程。

口岸經(jīng)濟(jì)孕育造船發(fā)展

“福安船舶的發(fā)展，離不開口岸經(jīng)濟(jì)的繁榮。”李健民說。

早在唐末五代時(shí)期，作為閩東交通的黃金水道，賽江充當(dāng)著重要的交通運(yùn)輸作用?！瓣懧繁容^艱險(xiǎn)，長途運(yùn)輸，大都憑借水道。所以，閩東北地區(qū)的貨物往來，都取自賽江?！崩罱∶窠榻B。當(dāng)時(shí)船只的主要作用是將海鹽運(yùn)銷內(nèi)地山縣。到了清朝，隨著社會(huì)穩(wěn)定，工商業(yè)萌芽的產(chǎn)生，水運(yùn)業(yè)驟興，賽江沿岸的先民，紛紛遷居賽岐，成了近代沿海移民集鎮(zhèn)?！百愥饾u形成了港口商埠的雛形。”

上個(gè)世紀(jì)20年代，從傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向現(xiàn)代工業(yè)，賽岐的造船業(yè)開始轉(zhuǎn)型，一些船人開始研究外籍船輪的建造，到了30年代，賽岐港就擁有10多艘本地籍輪船。

建國后，賽岐港區(qū)碼頭的建設(shè)也在緊鑼密鼓地建造中。1957年，港區(qū)東岸靠泊能力提高到1500噸，徹底改變了過駁船舶的落后狀況。據(jù)李健民介紹，“當(dāng)碼頭上豎起吊桿機(jī)裝卸后，賽岐港的碼頭工人也擺脫了長年以來肩扛背駝的繁重體力勞動(dòng)?！?/p>

到了上世紀(jì)80年代，賽岐港被辟為外貿(mào)運(yùn)輸物資啟運(yùn)點(diǎn)；1984年又被辟為國輪外貿(mào)物資裝卸點(diǎn)。此間，港口的吞吐量省內(nèi)僅次于福州、廈門港，位居第三位，被譽(yù)為“閩東小上?！薄?/p>

上個(gè)世紀(jì)90年代，“閩東賽岐經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)”成立后，福安船舶修造業(yè)進(jìn)入了發(fā)展的高峰期。密布在賽江沿岸31家修造廠，15座船塢，其中有4座300～1000噸級(jí)船塢，總塢量27.5萬噸，年產(chǎn)值25億，涌現(xiàn)出萬人修造船大軍，成為我國東南沿海最大的民間修造船基地。

歷史的船人

水深江闊的白馬港孕育了福安幾代船人的夢(mèng)想，賽江沿岸的船民，歷來對(duì)外海航運(yùn)、內(nèi)河運(yùn)輸情有獨(dú)鐘。

華海船業(yè)董事長張奶賢出自造船世家，自小跟隨父輩造船，十幾歲就“自學(xué)”外輪建造，從祖輩聽來的故事也很多：當(dāng)年風(fēng)水先生征詢門庭選風(fēng)水的意向，問：將來門前要立旗桿還是桅桿?立旗桿，有期盼后代讀書走仕途之意；立桅桿，不言而喻，則是意味財(cái)源滾滾生意興隆。此刻，各位東家都不約而同地答到：要桅桿!因此，在賽岐港畔，早期的房舍樓屋的大門都是朝向港口，同時(shí)在港畔建造的第一座廟宇就是媽祖廟，祈求媽祖娘娘庇佑水面風(fēng)順財(cái)利。

作為記者，接觸到各行各業(yè)的企業(yè)家不少，但比起來，造船業(yè)的企業(yè)家著實(shí)稱得上“低調(diào)”?！案０踩斯亲永飵淼臑t灑大度的性格就是‘敢干。做得多說得少，肯干踏實(shí)，是福安船人統(tǒng)一的特點(diǎn)。”李健民認(rèn)為，“他們都具有創(chuàng)辦航運(yùn)業(yè)的經(jīng)驗(yàn)與傳統(tǒng)，又繼承祖輩‘寧缺家中三扇門，不差船上一艙板的艱苦創(chuàng)業(yè)精神?！?/p>

在這種經(jīng)商情結(jié)的驅(qū)動(dòng)下，見多識(shí)廣的福安入懷揣“闖大海、賺大錢”的夢(mèng)想——造大船。