曾憲明

(中鐵工程設(shè)計咨詢集團有限公司, 北京 100055)

宜萬鐵路從2004年開工至今,歷經(jīng)五年多時間,目前大部分工程已建成。期間因地質(zhì)條件的復(fù)雜多變,施工過程中進行了大量的地質(zhì)調(diào)查、補勘、超前預(yù)測預(yù)報、驗基、驗樁、基底巖溶探查等各方面的施工地質(zhì)工作。本文就宜萬鐵路的施工地質(zhì)工作進行一些總結(jié),以期能對類似復(fù)雜山區(qū)鐵路施工階段地質(zhì)工作提供有益的借鑒。

宜萬線地質(zhì)條件極其復(fù)雜,地層多變,構(gòu)造復(fù)雜,滑坡、巖堆、危巖落石、順層、采空區(qū)等不良地質(zhì)普遍,巖溶廣泛發(fā)育。地形地質(zhì)條件的復(fù)雜程度,決定了宜萬鐵路工程的艱險,施工就出現(xiàn)了如地層風(fēng)化軟硬不均，揭示溶洞、裂隙、溶槽、基巖面起伏變化，隧道突水、突泥，高陡巖質(zhì)邊坡危巖崩塌、順層滑塌、邊坡失穩(wěn)等與設(shè)計地質(zhì)不符的情況。這些地質(zhì)問題種類繁多、危害極大,只有通過高效、準(zhǔn)確的施工地質(zhì)勘察,為工程變更設(shè)計措施的制定提供地質(zhì)依據(jù),才能確保工程的安全。

1 施工地質(zhì)工作主要內(nèi)容

宜萬線的施工地質(zhì)工作除應(yīng)按“鐵路工程地質(zhì)勘察規(guī)范”(TB10012—2007)中所規(guī)定的內(nèi)容實施外,其重點及難點主要有以下幾個方面。

1.1 溶腔基底補充勘探

施工中揭示較多的隱伏巖溶,尤其是在隧道開挖后揭示了數(shù)量眾多、規(guī)模大小不一的溶洞,需進行詳細補勘,分析評估巖溶對隧道的影響,為結(jié)構(gòu)設(shè)計提供地質(zhì)依據(jù)。

1.2 復(fù)雜巖溶橋重點墩臺施工階段加深地質(zhì)探查

巖溶發(fā)育在宏觀上雖有規(guī)律可循,但在微觀或工程尺度上有時還是很難確定的。因此,施工開挖后地質(zhì)變化的情況時有發(fā)生,如有的橋基在勘察階段已根據(jù)巖溶發(fā)育程度安排了逐樁鉆探、梅花形鉆或逐墩鉆,但由于巖溶發(fā)育的特殊性和不可預(yù)見性,部分巖溶橋地質(zhì)資料與施工開挖后揭示的地質(zhì)情況仍存在一定的出入,有的甚至變化較大,需多次補充地質(zhì)勘探才能查明。

1.3 深埋復(fù)雜巖溶隧道高風(fēng)險地段施工階段加深地質(zhì)勘察

勘察階段通過采取超規(guī)范、多地勘階段的綜合地質(zhì)勘察,確定了全線深埋復(fù)雜巖溶隧道可能存在的高風(fēng)險地段。但受各種主客觀因素的制約,以及儀器設(shè)備和技術(shù)手段的限制,部分巖溶水文地質(zhì)條件異常復(fù)雜的高風(fēng)險地段,可能仍難以確定形態(tài)各異的巖溶細節(jié)(溶腔高度、寬度等),仍需在施工階段加深地質(zhì)勘察。

1.4 地形陡峻及受拆遷影響的補充勘探

受宜萬線復(fù)雜的地形(山高坡陡)、地物(房屋等未拆遷)等原因的影響,在勘察階段部分工點鉆孔未能實施,也需在施工場地平整、施工便道到位后,房屋拆遷后才能進行補充地質(zhì)勘探。

1.5 巖溶隧道基底隱伏巖溶探查

宜萬鐵路I線巖溶隧道長度達153 km,II線巖溶隧道長度約89 km,由于巖溶地質(zhì)條件的復(fù)雜性,隧道基底或周邊可能存在影響結(jié)構(gòu)安全的隱伏巖溶,有必要開展隧道基底及周邊隱伏巖溶探查。

1.6 巖溶路塹基底隱伏巖溶探查

巖溶路塹Ⅰ線長約30 km,Ⅱ線長約6 km,路塹基底可能存在影響路基穩(wěn)定的隱伏巖溶,有必要在路塹施工開挖到位后進行基底隱伏巖溶探查。

2 施工階段施工地質(zhì)工作方法

宜萬線的地質(zhì)勘察工作采取的是遙感判譯為先行,地質(zhì)測繪和巖溶水文地質(zhì)調(diào)查為基礎(chǔ),開展綜合地質(zhì)勘探,以物探和適量鉆探為主要勘探手段,輔以必要的測試、試(化)驗和重要水點及氣象的長期觀測等綜合性的勘察方法。施工階段地質(zhì)的變化主要是某一單項工程或某一明挖基礎(chǔ)、樁基等單個工程的局部變化,施工階段補充地質(zhì)勘察的主要目的是為變更設(shè)計提供地質(zhì)依據(jù)。因此,施工地質(zhì)工作采用的方法是以工程地質(zhì)鉆探(淺孔及深孔)為主,但針對重大地質(zhì)災(zāi)害或存在重大地質(zhì)問題的復(fù)雜工點,則仍應(yīng)遵循綜合地質(zhì)勘探的原則。

此外,針對宜萬線深埋巖溶隧道地質(zhì)條件的復(fù)雜程度,為詳細查明隧道掌子面前方異常體、重要界面、斷層的具體位置,驗證突水突泥的位置、段落和規(guī)模,修正設(shè)計,指導(dǎo)施工,確保施工安全、順利的進行,制定了《宜萬線復(fù)雜隧道施工地質(zhì)實施細則》,提出了在施工階段地質(zhì)工作的不同要求,明確要求采用TSP203、地質(zhì)雷達、紅外探水、超前水平鉆等手段進行綜合超前地質(zhì)預(yù)測預(yù)報工作。這些都是施工階段重要的、不可或缺的地質(zhì)工作方法。

3 施工地質(zhì)勘察原則

宜萬線巖溶隧道施工揭示的溶洞數(shù)量多、規(guī)模大、水壓高；巖溶發(fā)育地區(qū)的橋梁、路基等工點揭示的地質(zhì)變化多；橋隧相連高陡巖坡不良地質(zhì)多見。因此,施工地質(zhì)工作的總體原則應(yīng)以“規(guī)避風(fēng)險、確保安全、抓住重點、突破難關(guān)、合理運用綜合地質(zhì)勘探手段,查明地質(zhì)條件”為主。

3.1 溶腔基底及復(fù)雜巖溶橋重點墩臺施工補勘原則

按初勘及詳勘分階段進行補勘,初勘時以探查溶腔邊界及發(fā)育深度為主；詳勘階段則根據(jù)工程處理措施,逐樁勘探,鉆探深度應(yīng)滿足工程處理要求。

3.2 深埋復(fù)雜巖溶隧道高風(fēng)險地段施工階段加深地質(zhì)勘察原則

針對巖溶水文地質(zhì)條件異常復(fù)雜、僅靠洞內(nèi)超前探查仍存在風(fēng)險的地段,應(yīng)補充加深地質(zhì)勘察,重點進行地表物探結(jié)合深孔鉆探工作,繼續(xù)做好勘察階段延續(xù)下來的重要水點的觀測工作。根據(jù)施工揭示的溶洞、溶蝕裂隙管道等巖溶形態(tài)特征和發(fā)育規(guī)律，以及巖溶水流量系統(tǒng)觀測資料,進一步分析巖溶水文地質(zhì)特征,詳細查明前方地質(zhì)條件,提出地質(zhì)預(yù)測預(yù)報意見,指導(dǎo)隧道高風(fēng)險地段的安全施工。

3.3 巖溶路塹基底隱伏巖溶探查原則

對所有巖溶路塹基底進行隱伏巖溶探查,單線路塹采用二條測線貫通,雙線、多線路塹,適當(dāng)增加測線數(shù)量,測線距一般為3～5 m。

對重大物探異常安排鉆探進行驗證。每公里驗證孔不少于5孔,驗證孔深不大于15 m,不小于10 m,個別特殊情況根據(jù)需要確定。

3.4 巖溶隧道基底隱伏巖溶探查原則

根據(jù)既有勘察資料、施工地質(zhì)超前預(yù)測資料以及施工前巖溶探查結(jié)果,先將巖溶隧道劃分為不同的復(fù)查等級,然后再按不同的地質(zhì)條件進行探查和驗證(見表1)。

4 宜萬鐵路施工地質(zhì)工作效果

4.1 施工階段完成的主要勘察工作量

宜萬線歷經(jīng)多次勘察,投入了大量的人力、物力和財力,完成了大量的勘探工作量,提供了較為翔實的地質(zhì)資料。施工階段又根據(jù)進展及揭示地質(zhì)情況,補充進行了大量的地質(zhì)調(diào)查、物探、勘探及測試試驗等綜合勘探工作。完成的主要工作量見表2。

4.2 施工階段施工地質(zhì)工作取得的主要效果

通過上述貫穿于宜萬鐵路整個施工過程的施工地質(zhì)工作,補充進行了大量的工程地質(zhì)調(diào)查、勘探(鉆探、物探)、以及必要的測試試驗等工作,編制了《宜萬線復(fù)雜隧道施工地質(zhì)實施細則》、《宜萬鐵路復(fù)雜巖溶隧道基底及周邊和巖溶路塹基底隱伏巖溶探查實施細則》、《宜萬鐵路施工階段核實地質(zhì)補充內(nèi)容及要求》、《宜萬鐵路地質(zhì)勘察資料清查報告》、《宜萬鐵路安全風(fēng)險排查報告》、《宜萬線復(fù)雜巖溶隧道設(shè)計排查報告》等一系列施工地質(zhì)文件,以及各工點的地質(zhì)補充勘察資料,指導(dǎo)并運用于宜萬線的施工地質(zhì)工作,為宜萬線變更設(shè)計、復(fù)雜巖溶隧道水文地質(zhì)條件分析、地質(zhì)災(zāi)害搶險及其治理提供了詳實的地質(zhì)資料,成效顯著。

表1 巖溶隧道基底隱伏巖溶探查原則

注:在巖溶復(fù)查過程中,根據(jù)復(fù)查的物探成果資料或鉆探驗證資料,顯示存在重大物探異?；虬l(fā)育大型溶腔,應(yīng)適當(dāng)提高其復(fù)查等級，增加相應(yīng)的探測工作。

表2 施工階段完成的主要勘察工作量

4.3 溶腔基底補勘取得主要的效果

全線隧道在施工中已揭露約900余處巖溶,其中溶腔約占90%；裂隙約占3%；管道約占7%。有的巖溶發(fā)育深入在隧底,影響工程安全，需研究采取樁基承臺、跨越結(jié)構(gòu)、換填、鋼管樁、基底注漿等措施處理。針對施工中揭示的巖溶,通過施工地質(zhì)工作,詳細查明了其形態(tài)特征、水量、水壓與降雨量的動態(tài)變化特征等,分析評價了其穩(wěn)定性及水文條件的改變對工程的影響等,并根據(jù)結(jié)構(gòu)處理方案,詳細補勘,為隧道結(jié)構(gòu)通過巖溶地段提供地質(zhì)依據(jù)。

如五爪觀隧道從大型暗河下部通過,風(fēng)險顯而易見。通過施工階段進行的探洞、洞內(nèi)EH-4物探及鉆探等補充地質(zhì)勘探工作,查明隧道穿越暗河段堆積體厚度為7.7～20.9 m,堆積體成分主要由卵石土、塊石土及粉質(zhì)黏土夾礫砂等組成。采取清除堆積體、暗河內(nèi)鋪設(shè)鋼筋混凝土底板、設(shè)排水渠及擋水壩,將暗河大廳分散水歸槽導(dǎo)流后,再對暗河下的堆積物進行注漿加固，隧底采用鋼管樁加固，襯砌結(jié)構(gòu)采用加強型復(fù)合襯砌及全包防水等綜合加固措施后,安全通過暗河,成功規(guī)避了施工風(fēng)險。

4.4 復(fù)雜巖溶橋重點墩臺施工階段加深地質(zhì)探查取得的主要效果

全線橋梁195座/52.948 km,約占全線總長的14%；其中巖溶橋117座,占全線橋梁數(shù)的60%,跨越峰(丘)叢洼地、溶蝕-侵蝕峰叢溝谷、溶丘洼地和巖溶槽谷、巖溶槽谷、巖溶溝(峽谷)等,不少橋梁都位于復(fù)雜巖溶發(fā)育區(qū),施工中部分墩臺揭示巖溶異常發(fā)育,如長巴河大橋2號墩，冷水橋特大橋3號、4號墩等。通過補勘,進一步查明了橋基底巖溶形態(tài)、發(fā)育深度及水文地質(zhì)特征等,為墩臺基礎(chǔ)設(shè)計提供準(zhǔn)確的地質(zhì)資料。

如長巴河大橋2號墩在樁基施工過程中發(fā)現(xiàn)樁底發(fā)育溶洞,孔內(nèi)涌水，發(fā)生塌孔，地表產(chǎn)生裂縫等。勘察階段對2號墩已逐樁鉆探,出現(xiàn)問題后,又在2號墩各樁樁側(cè)補充進行了加深地質(zhì)鉆探,共鉆探28孔/2 597 m。根據(jù)地質(zhì)補鉆,結(jié)合地表勘察資料,綜合分析2號墩位于深部長巴河暗河主通道上,暗河為充水腔體,其暗河規(guī)模(寬度)涉及整個墩位。孔內(nèi)漏漿可能是由于存在裂隙、側(cè)壁溶洞等原因所致；多次漏漿反復(fù)填充后仍難以成孔則是由于塌孔導(dǎo)致底部覆蓋層松動引起。由此提出了樁基設(shè)計、施工的地質(zhì)處理意見。

4.5 深埋復(fù)雜巖溶隧道高風(fēng)險地段施工地質(zhì)工作取得的主要效果

施工階段根據(jù)深埋復(fù)雜巖溶隧道高風(fēng)險地段的風(fēng)險特點及等級,重點通過系統(tǒng)觀測、測試和分析研究其巖溶水文地質(zhì)特征,在對高風(fēng)險點及其影響區(qū)域進行地表調(diào)查、地面物探及洞內(nèi)探測(探洞、物探及鉆探)的基礎(chǔ)上,布置必要的深孔鉆探及相應(yīng)的測試及試驗工作,全面分析既有地質(zhì)資料,補充、修正、完善隧道的地質(zhì)分析及評價,為高風(fēng)險地段的超前預(yù)報、整治措施、制定搶險預(yù)案等提供了科學(xué)依據(jù)。取得的主要成果有以下幾個方面。

(1)巖溶主要類型及其地質(zhì)風(fēng)險分析研究

通過施工階段地質(zhì)工作,系統(tǒng)研究、分析、總結(jié)了宜萬線巖溶隧道高風(fēng)險地段巖溶主要類型及其地質(zhì)風(fēng)險(表3),為高風(fēng)險地段的災(zāi)害預(yù)報及施工處理提供了準(zhǔn)確的地質(zhì)依據(jù)。

表3 宜萬線巖溶隧道高風(fēng)險地段巖溶主要類型及風(fēng)險

(2)劃分了巖溶隧道風(fēng)險等級及風(fēng)險施工管理等級

宜萬鐵路隧道127座,共計240.994 km,其中巖溶隧道約占75%,通過施工階段地質(zhì)調(diào)繪、水文地質(zhì)調(diào)查、物探、鉆探、測試試驗等加深地質(zhì)探查工作,根據(jù)每座隧道可能發(fā)生突涌水突泥地段、規(guī)模、危害程度等，劃分了A、B、C三個地質(zhì)風(fēng)險等級(見表4)。

按照每座隧道的工程地質(zhì)、水文地質(zhì)條件,發(fā)生突涌水突泥的幾率、規(guī)模、危害程度等,確定其風(fēng)險施工管理等級。其中可能出現(xiàn)大規(guī)模巖溶突水突泥的隧道為Ⅰ級風(fēng)險隧道(共8座)；可能出現(xiàn)局部突泥突水或大型干溶腔隧道為Ⅱ級風(fēng)險隧道(共13座)；其他施工風(fēng)險較低的為Ⅲ級風(fēng)險隧道。根據(jù)各隧道不同段落的地質(zhì)風(fēng)險等級,制定相應(yīng)的超前預(yù)測預(yù)報手段、安全進洞條件、防災(zāi)報警措施及結(jié)構(gòu)處理措施,起到了突出重點、有的放矢、防范風(fēng)險的目的。

(3)查明了深埋復(fù)雜巖溶隧道高風(fēng)險地段巖溶地質(zhì)條件

在施工階段通過加深地質(zhì)工作,進一步查明、核實了野三關(guān)隧道602富水溶腔段、F18斷層、④號暗河支管道、大支坪隧道990富水溶腔、云霧山隧道617富水溶腔群、562大型充填溶腔、馬鹿箐隧道PDK255+978富水溶腔、齊岳山隧道PDK363+537溶腔突水、DK366+300～DK365+450段高壓裂隙水、得勝場槽谷段、五爪觀隧道穿越暗河段等深埋復(fù)雜巖溶隧道高風(fēng)險地段的巖溶地質(zhì)條件,為隧道結(jié)構(gòu)設(shè)計提供了可靠的地質(zhì)依據(jù)。

如齊岳山隧道得勝場槽谷段是全線巖溶水文地質(zhì)條件最復(fù)雜的地段,暗河規(guī)模大,水量豐富,風(fēng)險極大。為此在施工過程中,在得勝場槽谷補充進行了巖溶水文地質(zhì)調(diào)查、物探(EH-4、GDP-32、V-6、CT)、孔內(nèi)攝影、深孔鉆探、測井、水文試驗、水量觀測等工作。通過上述施工階段加深地質(zhì)探查,進一步細化了得勝場槽谷巖溶區(qū)的巖性分層,發(fā)現(xiàn)和驗證了巖溶區(qū)的多處物探異常,查明了F11斷層的上盤邊界,重新校正了F11斷層位置和斷層寬度,深化了巖溶區(qū)巖溶和巖溶水發(fā)育特征、F11斷層的水文和工程特性、巖溶暗河與F11斷層的水力聯(lián)系及對隧道工程的影響等的認識。

4.6 地形陡峻及受拆遷影響地段的補勘效果

宜萬線地形困難,受地形地物的影響,在勘察階段部分鉆孔未能實施,在施工階段場地平整,施工便道到位后,進行了補充地質(zhì)勘探。如賀家坪車站內(nèi)橋梁、冷水橋左線及右線特大橋等,橋址位于陡壁斜坡地段,坡度40～60°,植被發(fā)育,人幾乎無法行走,勘察階段部分橋墩難以進行鉆探。在施工進場平整場地后,及時進行了補鉆,為基礎(chǔ)設(shè)計提供了地質(zhì)資料。部分橋墩則位于民房等建筑物內(nèi),也需在施工階段征地拆遷后方能進行補鉆。如宜昌東站內(nèi)部分橋梁位于宜昌城區(qū),分布有眾多的民房等建筑物,部分橋墩在房屋等建筑物拆遷后完成補鉆。

4.7 巖溶隧道基底隱伏巖溶探查、巖溶路塹基底隱伏巖溶探查取得的主要成果

通過系統(tǒng)的基底隱伏巖溶探查,查明了全線巖溶隧道基底和巖溶路塹基底隱伏巖溶的分布、形態(tài)、規(guī)模及其對運營安全的影響。如彭家坡隧道DK29+430～DK29+452段在鋪底后仍發(fā)現(xiàn)隧底下3～15 m串珠狀巖溶發(fā)育；長巴隧道鋪底仰拱均完成后復(fù)查發(fā)現(xiàn)某段隧底以下2.5 m發(fā)育巖溶空洞；王家?guī)XⅠ線隧道某段鋪底后復(fù)查發(fā)現(xiàn)5.2～8.8 m串珠狀巖溶空洞。同時,經(jīng)復(fù)查還發(fā)現(xiàn)了一些存在一定安全隱患的巖溶發(fā)育地段,如汪家寨隧道、高坪隧道復(fù)查發(fā)現(xiàn)的某段隧底以下8～16 m范圍內(nèi)串珠狀充填型溶腔發(fā)育,高陽寨隧道周邊巖溶異常發(fā)育等。此外,在灰?guī)r段路塹基底的探查中更是發(fā)現(xiàn)了很多大型、特大型溶腔,如DK349+541基底下0.4～17.3 m為串珠狀溶洞；DK224+120基底下1.2～8 m為巖溶空洞等。針對復(fù)查出的問題,提前采取了注漿、回填混凝土、蓋板及樁基礎(chǔ)等工程措施進行處理,消除了安全隱患,為確保運營安全奠定地質(zhì)基礎(chǔ)。

以宜萬線巖溶隧道和路塹基底隱伏巖溶探查為依托,開展了“高分辨率物探技術(shù)在隧底巖溶復(fù)查中的應(yīng)用研究”,并運用研究成果,采用地質(zhì)雷達(或地震單點反射法)與地震面波法等兩種或兩種以上的方法成功地對宜萬線進行了隱伏巖溶進行綜合探查。工后巖溶隧道及路塹基底隱伏巖溶探查工作在路內(nèi)外尚屬首次,通過大量的現(xiàn)場試驗工作,首次研究總結(jié)了采用地質(zhì)雷達法與地震單點反射法進行隧道隱伏巖溶綜合復(fù)查,采用地質(zhì)雷達法及地震面波法對路塹基底巖溶進行綜合探測,具有一定的創(chuàng)新意義和實用價值。

5 結(jié)束語

施工階段的施工地質(zhì)工作在相關(guān)勘察規(guī)范中有明確要求,但往往并不重視,其除與相關(guān)參建單位地質(zhì)人員不足、技術(shù)力量薄弱有限外,也與施工地質(zhì)工作與施工交叉、現(xiàn)場地質(zhì)調(diào)查與施工工期矛盾突出有關(guān)?？上驳氖且巳f線的施工地質(zhì)工作全面、系統(tǒng),通過溶腔基底補勘、隧道基底和路塹基底隱伏巖溶探查、地質(zhì)復(fù)雜巖溶橋重點墩臺施工階段加深地質(zhì)勘探、深埋復(fù)雜巖溶隧道高風(fēng)險地段施工階段加深地質(zhì)勘察及地形陡峻及受拆遷影響地段的補勘等,在實際施工過程中摸索出了一整套操作性強的管理措施和方法,規(guī)避了許多安全風(fēng)險,為宜萬鐵路的順利建成奠定了基礎(chǔ)。

復(fù)雜山區(qū)鐵路的施工地質(zhì)工作要抓住控制鐵路工程安全的主要地質(zhì)問題,分析、研究影響這些主要地質(zhì)問題的內(nèi)外因素,并在施工地質(zhì)工作中重點監(jiān)控。復(fù)雜山區(qū)鐵路施工地質(zhì)工作的重點和難點主要有：

(1)重點監(jiān)測、分析、研究復(fù)雜巖溶隧道施工過程中巖溶水文地質(zhì)條件的變化。

(2)巖溶發(fā)育地段的地質(zhì)補鉆,這里要強調(diào)地質(zhì)補鉆的時效性,否則變更設(shè)計時效性難以保證,勢必嚴重影響施工進度。

(3)基底及周邊隱伏巖溶的探查及處理。

(4)高陡巖質(zhì)邊坡隱蔽結(jié)構(gòu)面的核查：特別要重視對控制巖體穩(wěn)定的隱蔽節(jié)理的勘探,加強對各種不利結(jié)構(gòu)面的核實、核查,及時發(fā)現(xiàn)問題及隱患,及時處理,避免出現(xiàn)安全問題。

建設(shè)單位要高度重視復(fù)雜山區(qū)鐵路建設(shè)過程中的施工地質(zhì)工作,以相關(guān)規(guī)范要求為基礎(chǔ),制定適應(yīng)本項目的施工地質(zhì)管理制度和辦法,明確各方的責(zé)、權(quán)、利,共同做好施工地質(zhì)工作,只有這樣才能有效規(guī)避風(fēng)險,確保安全。在宜萬線的施工過程中,有的單位認為施工地質(zhì)工作只是勘察設(shè)計單位的事,在基礎(chǔ)地質(zhì)核查確認、開挖揭示不利結(jié)構(gòu)面核查、掌子面地質(zhì)素描等工作中的責(zé)任和安全意識不強,參與的積極性不高,記錄簡單、真實性欠缺,也出現(xiàn)了大大小小不少的安全事故,教訓(xùn)是深刻的!此外,還存在施工單位、監(jiān)理單位地質(zhì)技術(shù)力量相對薄弱等問題。因此，對復(fù)雜山區(qū)鐵路一定要加強現(xiàn)場施工相關(guān)地質(zhì)專業(yè)技術(shù)人員的引進、培訓(xùn),強化施工地質(zhì)工作,各方共同努力,群策群力,才能確保安全。

[1] TB10012—2007，鐵路工程地質(zhì)勘察規(guī)范[S]

[2] 中鐵第四勘察設(shè)計院集團有限公司.宜萬鐵路安全風(fēng)險排查報告[R].武漢：中鐵第四勘察設(shè)計院集團有限公司，2008

[3] 中鐵第四勘察設(shè)計院集團有限公司.宜萬線復(fù)雜巖溶隧道勘察及綜合整治技術(shù)(初稿)[R].武漢：中鐵第四勘察設(shè)計院集團有限公司，2009

[4] 鐵道部宜萬指揮部、中鐵第四勘察設(shè)計院集團有限公司.宜萬線復(fù)雜隧道施工地質(zhì)實施細則.[R].恩施：中鐵第四勘察設(shè)計院集團有限公司，2006

[5] 鐵道部宜萬指揮部、中鐵第四勘察設(shè)計院集團有限公司.宜萬鐵路復(fù)雜巖溶隧道基底及周邊和巖溶路塹基底隱伏巖溶探查實施細則[R].恩施：中鐵第四勘察設(shè)計院集團有限公司，2006

[6] 中鐵第四勘察設(shè)計院集團有限公司.宜萬線復(fù)雜巖溶隧道設(shè)計排查報告[R].武漢：中鐵第四勘察設(shè)計院集團有限公司，2006

[7] 曹柏樹,李小和.宜萬線主要工程地質(zhì)問題及勘察方法[J].巖土力學(xué)及工程學(xué)報，2006(9)