趙 杰 邱 波 刁光偉 楚曉濤

軌道電路分路不良是困擾全路電務(wù)系統(tǒng)多年的老大難問題。粉塵污染、鋼軌生銹等造成軌道電路區(qū)段有車占用時(shí),軌道繼電器不能落下,對行車安全構(gòu)成了極大的威脅。目前,全路普遍對軌道電路采用人工除銹、壓道或掛牌警示等,在技術(shù)上采用高壓不對稱脈沖軌道電路、計(jì)軸等解決方案,但會存在如下問題:采用高壓不對稱脈沖軌道電路,需對室內(nèi)外設(shè)備進(jìn)行較大的改造,工作量大,同時(shí),一個(gè)車站采用不同的軌道電路制式給維護(hù)工作帶來不便;計(jì)軸方式受外界干擾較大,費(fèi)用高,無法進(jìn)行大面積推廣。因此,如何采用改造簡單、費(fèi)用低廉的方式解決或改善軌道電路分路不良,是擺在電務(wù)人員面前的大問題。

鑒于上述情況,結(jié)合礦區(qū)鐵路的實(shí)際情況(采用 JZXC-480型交流軌道電路),在軌道電路中加入了柳州辰天科技有限公司生產(chǎn)的 “智能軌道電路防護(hù)監(jiān)控盒”,經(jīng)過研究論證并使用,效果良好?，F(xiàn)就該解決方案的具體使用效果闡述如下。

1 故障分析

正常情況下,當(dāng)列車進(jìn)入軌道電路區(qū)段,車輪和輪軸將軌道電路分路,使軌道繼電器的交流端電壓不大于 2.7 V,即小于軌道繼電器的釋放值,使軌道繼電器可靠落下。當(dāng)由于粉塵污染或大氣濕度太大等因素,致使軌面生銹嚴(yán)重,造成軌面與車輪之間有銹蝕時(shí),其接觸電阻遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于正常時(shí)的接觸電阻,使軌道繼電器的交流端電壓大于其釋放值,導(dǎo)致軌道繼電器不能可靠落下,即不能反映列車占用情況,嚴(yán)重影響行車安全。在這種情況下,軌道繼電器就暴露出它的局限性。

2 處理方案

根據(jù)軌道電路的維修規(guī)則,其軌道繼電器交流端電壓應(yīng)≥10.5 V,≤16 V。結(jié)合現(xiàn)場實(shí)踐,若能夠加入特殊設(shè)備,實(shí)時(shí)監(jiān)測軌道繼電器交流端的電壓,當(dāng)電壓不符合規(guī)定值時(shí)及時(shí)報(bào)警,電壓一旦過低就通過該設(shè)備及時(shí)斷開軌道繼電器電路,使軌道繼電器可靠落下,保證安全,進(jìn)而就克服了軌道繼電器的局限性。通過應(yīng)用證明,智能軌道電路監(jiān)控盒可以勝任,如圖 2所示。

2.1 方案特點(diǎn)

1.保留原 JZXC-480型繼電器,不破壞原軌道電路,故障后可以安全切除。

2.電源直接利用 KZ、KF繼電器電源,有利于改造。

3.采用動態(tài)驅(qū)動方式,保證在監(jiān)控盒故障時(shí),故障不升級,確保行車安全。

4.通過控制設(shè)備,間接提高軌道繼電器的釋放值,使軌道繼電器在較高的分路殘壓情況下能夠可靠落下。

圖 1 智能軌道電路防護(hù)監(jiān)控盒原理圖

5.可根據(jù)軌道電路分路殘壓值調(diào)整軌道繼電器的等效釋放值。默認(rèn)為 9 V,可通過端子調(diào)整為10.5 V、11 V、11.5 V、12 V等。

6.具有實(shí)時(shí)軌道電壓顯示及各種狀態(tài)顯現(xiàn)。

7.具有軌道電路分路不良報(bào)警功能。

8.整體插接式,安裝和更換方便。

2.2 方案原理

智能軌道電路防護(hù)監(jiān)控盒通過 71、81端子(圖 1中)將采集到的軌道電壓,經(jīng)濾波、變壓、整形、A/D轉(zhuǎn)換后,輸入邏輯運(yùn)算單元,與設(shè)定的釋放值進(jìn)行比較運(yùn)算。當(dāng)采樣電壓大于預(yù)先設(shè)定的釋放值時(shí),邏輯單元給動態(tài)驅(qū)動電路輸入相應(yīng)的電碼,使監(jiān)控繼電器 (NKJ)處于落下狀態(tài),NKJ的 11、13接點(diǎn)溝通軌道繼電器電路,使軌道繼電器吸起;當(dāng)采樣電壓小于預(yù)先設(shè)定的釋放值時(shí),邏輯單元給動態(tài)驅(qū)動電路輸入相應(yīng)的電碼,進(jìn)而驅(qū)動NKJ,使其勵(lì)磁吸起,NKJ的 11與 13接點(diǎn)斷開,切斷了軌道繼電器電路,使軌道繼電器落下。

2.3 注意事項(xiàng)

1.監(jiān)控盒為精密電子產(chǎn)品,在安裝的過程中應(yīng)輕拿輕放。

2.工作電源3接KZ、4接 KF,不能接反,否則會導(dǎo)致監(jiān)控盒損壞。

3.插、拔監(jiān)控盒時(shí)要注意用力均勻,不能過分用力敲擊。

4.不能測試監(jiān)控盒所有端子的絕緣。

3 應(yīng)用效果

2008年 6月 12日,在兗礦集團(tuán)電廠站經(jīng)常發(fā)生 “壓不死”的 9DG、10/14WG、6-8DG軌道電路區(qū)段上 (軌道電路分路殘壓 9DG為 4.9V、10/14WG為 8.5V、6-8DG為 5.1V),安裝了智能型軌道電路防護(hù)監(jiān)控盒,使上述 3個(gè)區(qū)段有車占用“壓不死”現(xiàn)象明顯減少。據(jù)統(tǒng)計(jì),在安裝智能防護(hù)盒前的 1個(gè)月共發(fā)生 10件 “壓不死”故障,而在安裝后未發(fā)生類似故障,效果明顯。

2009年 8月,在電廠站其他分路不良區(qū)段全部安裝了監(jiān)控盒,共計(jì) 9個(gè)區(qū)段,總改造成本約為5.8萬元,與以前的其他實(shí)驗(yàn)方案相比,不僅改造方便,效果顯著,而且改造成本較低。計(jì)劃在全局推廣應(yīng)用,以保障鐵路運(yùn)輸安全。

(責(zé)任編輯:溫志紅)