陳福賓，孫玉明，何孔太

（1.北京交通大學(xué) 土木工程學(xué)院，北京 100044；2.北京鐵路局 總工程師室，北京 100860；3.北京鐵路局 邯鄲工務(wù)段，河北 邯鄲 056001）

工務(wù)類列車運(yùn)行監(jiān)控裝置 (LKJ) 基礎(chǔ)數(shù)據(jù)是列車運(yùn)行控制系統(tǒng)的重要數(shù)據(jù)，對(duì)防止列車運(yùn)行超速和輔助司機(jī)提高操控能力起到關(guān)鍵作用。通過提供工務(wù)類 LKJ 基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，編譯后轉(zhuǎn)化為機(jī)車識(shí)別的速度曲線和工務(wù)地面設(shè)備信息，從而保證列車在安全的前提下按最佳狀態(tài)行駛。對(duì)于設(shè)備改造時(shí)的 LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)編制、審核過程，由于 LKJ 基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的發(fā)布時(shí)間早于施工時(shí)間，因此，給基礎(chǔ)數(shù)據(jù)編制的準(zhǔn)確性帶來一定的困難。以下通過總結(jié)北京鐵路局對(duì)工務(wù)類 LKJ 基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的管理工作，對(duì)提高數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理進(jìn)行探討。

1 工務(wù)類 LKJ 基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理

1.1 基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的組成

工務(wù)類 LKJ 基礎(chǔ)數(shù)據(jù)由線路名稱表、車站表、股道表、道岔表、線路允許速度表、坡道表、曲線表、橋梁簡(jiǎn)表、隧道簡(jiǎn)表、道口表、線路里程斷鏈明細(xì)表、正線起訖里程表、車站配線圖共 13 個(gè)圖表組成。其格式按照鐵道部《列車運(yùn)行監(jiān)控裝置(LKJ) 運(yùn)用維護(hù)規(guī)則》(鐵運(yùn)[2009]98號(hào)) 中的規(guī)定填寫。

1.2 基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的編制與提報(bào)

（1）基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的提報(bào)范圍。由于線路施工、復(fù)測(cè)等會(huì)引起設(shè)備變化，在調(diào)整列車運(yùn)行圖時(shí)需要按規(guī)定時(shí)間和流程提報(bào)工務(wù)類 LKJ 基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，提報(bào)的范圍為正線、到發(fā)線和需要 LKJ 基礎(chǔ)數(shù)據(jù)控制列車運(yùn)行的其他線路。

（2）基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的編制原則?；A(chǔ)數(shù)據(jù)編制由建設(shè)項(xiàng)目管理機(jī)構(gòu)組織，施工單位、設(shè)備單位共同編制；設(shè)計(jì)、監(jiān)理、建設(shè)單位、設(shè)備管理單位 (部門)負(fù)責(zé)審核。按照鐵道部的有關(guān)規(guī)定，從事 LKJ 基礎(chǔ)數(shù)據(jù)編制、審核、提報(bào)的人員必須具有資格證書，資格證書由鐵路局組織培訓(xùn)考試合格后頒發(fā)。工務(wù)處作為工務(wù)類 LKJ 基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的歸口管理部門，負(fù)責(zé)全面審核并提報(bào)鐵路局總工室。

與線路里程坐標(biāo)有關(guān)的 LKJ 基礎(chǔ)數(shù)據(jù)均以工務(wù)部門確定的里程系統(tǒng)為基準(zhǔn)。各專業(yè)間的數(shù)據(jù)一致性由相關(guān)單位共同核實(shí)確認(rèn)。正線線名、線編號(hào)由鐵路局工務(wù)處提供。車站編號(hào)采用信息技術(shù)部門提供的信息。道岔的編號(hào)、左右開、道岔圖號(hào)、股道編號(hào)、股道有效長(zhǎng)等要參照工務(wù)、電務(wù)兩個(gè)專業(yè)的施工圖進(jìn)行核對(duì)，對(duì)出現(xiàn)的問題共同協(xié)商解決。由于 LKJ 基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的發(fā)布一般早于施工完成時(shí)間，因此編制的主要依據(jù)是設(shè)計(jì)施工圖紙和有關(guān)文件技術(shù)資料，因此要求施工單位必須嚴(yán)格落實(shí)設(shè)備變化情況，不得擅自變更與已公布的 LKJ 基礎(chǔ)數(shù)據(jù)有關(guān)的施工內(nèi)容。如果發(fā)布 LKJ 基礎(chǔ)數(shù)據(jù)后長(zhǎng)時(shí)間沒有施工，再次施工時(shí)必須重新編制發(fā)布相關(guān)的 LKJ 基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。

當(dāng)貫通里程、復(fù)測(cè)資料等實(shí)施線路新里程，引起線路標(biāo)志移設(shè)、油刷時(shí)，由運(yùn)輸部門在換裝電報(bào)中明確過渡期。過渡期內(nèi)列車運(yùn)行以 LKJ 基礎(chǔ)數(shù)據(jù)里程為主，地面標(biāo)志為輔。設(shè)備部門在過渡期內(nèi)完成標(biāo)志移設(shè)、油刷工作。

當(dāng)線路施工 (含新線) 不能按換裝電報(bào)規(guī)定的時(shí)間、范圍、速度等開通時(shí)，施工單位提出申請(qǐng)，設(shè)備管理單位復(fù)核確認(rèn)后在車站、調(diào)度所登記，并按有關(guān)規(guī)定做好防護(hù)。

（3）基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的提報(bào)。基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的提報(bào)時(shí)間、流程嚴(yán)格按照鐵道部和鐵路局的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。各單位、部門提報(bào) LKJ 基礎(chǔ)數(shù)據(jù)時(shí)，均需提供紙質(zhì)文檔和與其一致的電子文檔，電子文檔刻錄成光盤并注明工程名稱、日期、負(fù)責(zé)人、聯(lián)系電話等信息。建設(shè)、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理、設(shè)備單位逐頁簽字和加蓋單位公章后，由設(shè)備單位及施工單位攜帶施工圖、施工方案、施工要點(diǎn)計(jì)劃等相關(guān)材料上報(bào)鐵路局工務(wù)處，工務(wù)處按專業(yè)負(fù)責(zé)審核無誤后上報(bào)鐵路局總工室。

1.3 基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的審核

在審核 LKJ 基礎(chǔ)數(shù)據(jù)過程中，要注意以下常見問題。

（1）線路名稱表中線名、線編號(hào)一定要嚴(yán)格按照鐵道部的統(tǒng)一命名，不得擅自增加或減少字段。

（2）車站表中站中心里程一定要為表中本線的里程。

（3）股道表中曲線半徑、坡度應(yīng)為本股道中最小曲線半徑和最大坡度，有可能只改造股道一部分，但要在全長(zhǎng)范圍內(nèi)比較。附注欄中最好注明股道的起止位置，便于了解設(shè)備情況。

（4）全站的道岔、股道編號(hào)一定要將工務(wù)、電務(wù)施工平面圖進(jìn)行比較核對(duì)，防止工務(wù)、電務(wù)的編號(hào)不一致導(dǎo)致發(fā)生錯(cuò)誤。道岔表中線名、行別、岔尖里程要仔細(xì)核對(duì)；附注欄中要注明道岔的軌型、轍叉號(hào)、左右開、設(shè)計(jì)圖號(hào)，便于和車站配線圖上的道岔進(jìn)行核對(duì)，以及確定線路允許速度。

（5）編制線路允許速度表時(shí)，要考慮曲線、道岔、路基、橋梁、隧道等設(shè)備與速度是否匹配；涉及既有速度的，要對(duì)已公布的既有速度表進(jìn)行相應(yīng)修改或取消，并在修改標(biāo)注中準(zhǔn)確說明；到發(fā)線允許速度表中每條到發(fā)線或道岔的速度情況要齊全正確，以及正線速度是否需要向鐵道部請(qǐng)示批準(zhǔn)。

（6）坡道表中坡道的起終點(diǎn)要與公布的范圍一致并與既有坡度作好銜接。有長(zhǎng)短鏈的地段要填寫斷鏈的起點(diǎn)里程并畫出坡道與斷鏈設(shè)置的平面示意圖。

（7）曲線表的附注欄中要注明改造曲線的緩長(zhǎng)、超高設(shè)置情況，以便檢算與線路速度是否匹配。

（8）斷鏈的起終點(diǎn)不得設(shè)置在曲線、橋梁、站內(nèi)等設(shè)備范圍內(nèi)或設(shè)備處，應(yīng)設(shè)置在直線范圍內(nèi)。在斷鏈表的下方要畫出斷鏈設(shè)置的平面示意圖，保證斷鏈設(shè)置的合理準(zhǔn)確。

（9）車站配線圖上的各種標(biāo)注要嚴(yán)格與表格數(shù)據(jù)一致，顏色、線型、圖例要正確，能起到示意的作用。

（10）編制以上數(shù)據(jù)時(shí)要嚴(yán)格參照施工圖及相關(guān)技術(shù)資料，并保證施工后與現(xiàn)場(chǎng)一致。

2 確保工務(wù)類 LKJ 基礎(chǔ)數(shù)據(jù)準(zhǔn)確的措施

（1）加強(qiáng)設(shè)備圖表的日常管理，確保既有數(shù)據(jù)準(zhǔn)確。鐵路局每年組織兩次設(shè)備圖表聯(lián)合檢查，抽調(diào)工務(wù)圖標(biāo)類專家組對(duì)工務(wù)段的設(shè)備圖表管理工作進(jìn)行驗(yàn)收檢查；工務(wù)段對(duì)設(shè)備進(jìn)行平推檢查核對(duì)，從而保證 LKJ 基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的來源準(zhǔn)確可靠。

（2）編制專用程序?qū)?LKJ 基礎(chǔ)數(shù)據(jù)進(jìn)行提取和檢查。編制專用程序?qū)θF路局的 LKJ 基礎(chǔ)數(shù)據(jù)從 PWMIS 數(shù)據(jù)庫中按表格樣式進(jìn)行提取，替代了由工務(wù)段提報(bào)表格再將表格合并的人工操作，有效提高了 LKJ 基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和編制效率。同時(shí)，利用該程序可以輔助檢查曲線、配線圖的邏輯錯(cuò)誤等，利用程序中的線路允許速度模擬功能，繪制線路允許速度圖，檢驗(yàn)速度設(shè)置的合理性。編制的專用程序界面如圖1所示。

（3）多人復(fù)核，層層把關(guān)，確保數(shù)據(jù)準(zhǔn)確無誤。由于工務(wù)類 LKJ 基礎(chǔ)數(shù)據(jù)變化頻繁，數(shù)據(jù)量大，編制發(fā)布時(shí)間緊等原因，為了提高數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，目前采取多人多次復(fù)核方式，做到層層把關(guān)、人人負(fù)責(zé)。

（4）施工結(jié)束后，將已發(fā)布的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)對(duì)照現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行核對(duì)。由于 LKJ 基礎(chǔ)數(shù)據(jù)要于施工前 10 天發(fā)布，要使 LKJ 基礎(chǔ)數(shù)據(jù)真正起到保證列車運(yùn)行安全的作用，除了要保證前期數(shù)據(jù)的正確以外，更重要的是在施工結(jié)束后，要及時(shí)到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行核對(duì)。一般施工結(jié)束后的開通速度低于規(guī)定的線路允許速度，如此期間發(fā)現(xiàn)發(fā)布的 LKJ 基礎(chǔ)數(shù)據(jù)與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際不符，無論何種原因如果需要可以通過調(diào)度命令等多種方式確保列車運(yùn)行安全。

（5）加強(qiáng)相關(guān)工作人員的培訓(xùn)教育，提高業(yè)務(wù)技能。從事 LKJ 基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理的人員，必須要熟練掌握設(shè)備圖表知識(shí)，并且熟知鐵道部、鐵路局的有關(guān)規(guī)章，如速度、曲線、道岔、斷鏈、LKJ 基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理辦法等相關(guān)技術(shù)資料和規(guī)定，做到多級(jí)把關(guān)、多人復(fù)核，有漏洞能及時(shí)發(fā)現(xiàn)，有錯(cuò)誤能及時(shí)糾正。通過舉辦培訓(xùn)班的形式使理論和現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際相結(jié)合，提高管理人員的素質(zhì)。

通過提高 LKJ 管理人員素質(zhì)，采取過程控制，多種復(fù)核措施，北京鐵路局 2010 年共發(fā)布工務(wù)類LKJ 基礎(chǔ)數(shù)據(jù) 82 次，數(shù)據(jù)編制審核準(zhǔn)確率得到較大提高，收到了較好的效果。