□文/甄 曦

濱海機場外圍交通疏解方案

□文/甄 曦

文章對天津濱海國際機場二期擴建項目進行了介紹，結(jié)合機場外圍配套道路規(guī)劃，對機場現(xiàn)狀對外交通狀況進行分析，進而提出可實施性的交通疏解方案。

濱海機場；疏解方案；道路規(guī)劃

概況

濱海國際機場位于天津市東麗區(qū)，距市中心13 km，距天津港30km，距北京134km，，是國家一類航空口岸。一期工程已經(jīng)完工，二期工程機場外圍道路規(guī)劃為南北兩條主通道及一條客運專用通道。見圖1。

圖1 天津機場周邊規(guī)劃路網(wǎng)

機場外圍交通現(xiàn)狀

目前濱海國際機場的對外客運疏解主要通過已建成的機場北通道來完成，即機場大道與津漢公路設置的機場立交與津漢公路相連并通過津漢公路向市內(nèi)方向分別與外環(huán)線、衛(wèi)國快速及京津塘高速相連；向市外通過津漢公路與寧河、漢沽及京津二通道溝通。

機場南通道與北通道在航站樓前通過地下交通組織進行連通，向南下穿T2航站樓及滑行區(qū)，目前尚處于規(guī)劃階段。

隨著沿線區(qū)域的發(fā)展，津漢公路的交通量逐年增加，尤其在機場立交—外環(huán)線約2km范圍內(nèi)車輛擁堵嚴重，對進出機場的客運交通乃至整個區(qū)域內(nèi)的交通出行造成了較大的影響。

津漢公路外環(huán)至機場立交間擁堵嚴重，主要原因有以下3點。

（1）路口多，間距小，車輛非連續(xù)流。在機場立交至外環(huán)之間2km范圍內(nèi)有3處信號燈控制的平交路口且間距分布不均勻，導致車輛無法形成連續(xù)流。這3處路口分別是外環(huán)線與津漢公路路口、京津塘高速機場站出口、躍進路路口。其中京津塘高速機場站出口與躍進路路口的間距只有197m。由于3處路口的轉(zhuǎn)向車輛較多，均為多相位信號配時，一個色燈周期長達幾分鐘。雖然該段路已拓寬為雙向10車道，但是由于路口延誤，嚴重影響了津漢公路的通行能力。

（2）路網(wǎng)稀疏，交通量大。津漢公路是中心城區(qū)與濱海新區(qū)北部區(qū)域之間的一條快速通道，周邊路網(wǎng)稀疏，而且其沿線周邊交通源較多。北側(cè)為華明新家園大型居住區(qū)、東麗湖風景區(qū)，南側(cè)有空港加工區(qū)及機場，導致津漢公路在南北約8km的范圍內(nèi)沒有能夠替代其功能的道路。

外環(huán)線―東金路沿線交通出行占津漢公路車輛組成的85%，遠期津漢高速建成后，從寧河漢沽來的車輛將更多，津漢路的交通壓力也就更大。

對津漢公路的早晚高峰段進行交通量調(diào)查顯示，津漢公路具有明顯的潮汐現(xiàn)象，即早高峰的時候，由市內(nèi)駛出的車輛達到了5470pcu/h，是駛?cè)胧袇^(qū)車輛的1倍多，造成半幅路面的飽和度接近1.0，大部分時候是＞1.0。由于空港物流加工區(qū)的通勤車輛占到了高峰時段總交通量的60%，所以這種趨勢一直延續(xù)到空港客運路口；而晚高峰則呈現(xiàn)相反的情況，即駛?cè)胧袇^(qū)的車輛增加。

對平峰時交通量觀測的數(shù)據(jù)顯示，平峰時雖然上班車輛減少，但是辦公車輛以及大型貨車逐漸增加，路段車輛并沒有出現(xiàn)驟減的情況，依然維持在約4000 pcu/h，再加上路口的延誤，路段的飽和度仍接近0.9。

（3）大車混入率高。經(jīng)過交通量調(diào)查分析，大型車與小型車的比例達到2∶8且大車多為集裝箱及拖掛車，嚴重影響道路通行能力。

隨著機場二期擴建項目的實施，津漢公路該段的壓力將更大，由于津漢公路南北兩側(cè)并無替代其功能的路網(wǎng)，因此施工期間的交通疏解將是限制其改造的主要因素。為了減少進出機場車輛的延誤并為津漢公路改造提供交通疏解路由，修建規(guī)劃的機場專用路是十分必要的。

機場專用路設計

機場專用路為市區(qū)成林道向東的延長線，起點位于成林道與外環(huán)線交口，終點接現(xiàn)狀機場大道，全長約2.8km。機場專用路設計標準為雙向6車道的城市主干路，中央分隔帶寬4m，兩側(cè)車行道各寬12m，紅線寬60 m。見圖2。

圖2 機場專用路地理位置

機場專用路與機場大道的連接方式為進入機場直接右轉(zhuǎn)機場大道主線，駛出機場利用機場立交橋下凈空，設置橋下調(diào)頭車道。

與外環(huán)線設置半苜蓿葉互通立交，主線上跨外環(huán)線及外環(huán)輔道。車輛可通過成林道及外環(huán)線進入機場。結(jié)合正在建設的外環(huán)內(nèi)側(cè)輔道，將輔道與立交匝道進行連接，可充分發(fā)揮外環(huán)輔道的作用來分流北部衛(wèi)國快速進入機場的交通，緩解外環(huán)線壓力。見圖3。

圖3 機場專用路外環(huán)立交平面

機場專用路起點位于外環(huán)線，進入機場的交通均通過外環(huán)線與機場專用路互通立交實現(xiàn)，該段外環(huán)線南北分別與衛(wèi)國快速和津濱快速連接，長約4.8km?，F(xiàn)狀為雙向8車道+慢車道，中央分隔帶寬6m。該段共有中央分隔帶斷口6處，其中兩處為多相位信號燈控制路口，其他4處為無信號燈路口。2處信號燈控制路口分別為機場貨運路和機場客運路。外環(huán)線現(xiàn)狀交通量為4280pcu/h，飽和度為0.76。根據(jù)機場交通規(guī)劃，到2020年交通量為5000pcu/h（雙向），隨著外圍路網(wǎng)的完善，包括外環(huán)線改造、薊汕快速對外環(huán)的貨運交通的分流，經(jīng)對外環(huán)線現(xiàn)狀及遠期交通量進行分析后，外環(huán)線近遠期均能夠滿足機場客運的要求。

津漢公路改造

機場專用路建成后，津漢公路車輛可通過機場大道及專用路繞行，為津漢公路的改造提供有利條件。

津漢公路的改造按近遠期分期實施，近期實施津漢公路上跨外環(huán)線現(xiàn)狀津漢橋、京津塘高速公路機場站出口路及躍進路的高架橋，保證車輛自市區(qū)衛(wèi)國快速至機場無平交口，實現(xiàn)該段的主線快速功能。

遠期隨著外環(huán)線東北部調(diào)線的實施，修建外環(huán)線東北部調(diào)線與津漢公路的全苜蓿葉互通式立交，將主線轉(zhuǎn)向交通由地面輔道系統(tǒng)歸入立交系統(tǒng)，真正實現(xiàn)快快相接。

京津塘高速公路機場站出口路遠期隨著進出高速的交通量的增加，實施節(jié)點的全互通立交，采用兩條半定向匝道解決津漢公路與機場站出口路的轉(zhuǎn)向交通，真正做到京津塘高速與市區(qū)及濱海機場的快速溝通，為天津機場作為首都機場備降機場的客運交通提供道路交通的便捷。

結(jié)語

通過對機場外圍道路系統(tǒng)的分析，近期通過修建機場專用路、改造津漢公路可以達到完善機場北部區(qū)域路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，提高機場集疏運安全儲備的目的。遠期隨著機場南通道的方案深化，軌道交通的接入，天津濱海機場綜合交通樞紐將從路網(wǎng)上真正構(gòu)建一個空間合理、時間連續(xù)的立體交通網(wǎng)絡。

U412.1

C

1008-3197（2010）04-60-02

2010-05-07

甄 曦/男，1976年出生，高級工程師，碩士，天津市市政工程設計研究院，從事道路設計工作。