□文/趙聚成 甄 曦

□甄 曦/天津市市政工程設(shè)計研究。

京滬高速公路子牙園立交選型分析

□文/趙聚成 甄 曦

京滬高速子牙園立交位置地形、地物條件較為特殊，涉及服務(wù)區(qū)、高壓線、溝渠、高填土等不利條件，設(shè)計應(yīng)充分結(jié)合現(xiàn)狀地形、地物及不利條件。文章通過兩種方案的比選，確定最優(yōu)設(shè)計方案。

交通功能；子牙園；立交選型

子牙循環(huán)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)區(qū)（以下簡稱“子牙園”）位于天津市靜?？h西南部，與河北省文安、大城交界，距天津市區(qū)19km，距天津濱海新區(qū)核心區(qū)65km，距北京120 km，距石家莊240km，距天津機(jī)場43km，距天津港75 km，地處京津冀腹地，輻射西北，連接?xùn)|北，覆蓋范圍廣，地理位置優(yōu)越。

子牙園是目前中國北方地區(qū)規(guī)模最大的經(jīng)營進(jìn)口第七類廢舊機(jī)電產(chǎn)品拆解、加工利用的綜合性和封閉式的管理園區(qū)，自2001年創(chuàng)建以來，發(fā)展迅速，效益可觀，產(chǎn)生了良好的社會影響，具備了進(jìn)一步發(fā)展、向高水平邁進(jìn)的基礎(chǔ)和條件。

根據(jù)子牙園的戰(zhàn)略地位要求，其必須具備便捷、齊全、通暢的對外交通條件。雖然園區(qū)周邊有新津淶公路、靜文公路、陳大公路等道路，但由于道路等級低，路面窄，交通已呈飽和狀態(tài)，現(xiàn)有對外道路系統(tǒng)已經(jīng)無法滿足園區(qū)發(fā)展需求，亟需改變園區(qū)出行的交通瓶頸。而新建高常路標(biāo)準(zhǔn)高、行車通暢，是園區(qū)出入的最便捷通道，因此在高常路上設(shè)置京滬高速公路子牙園立交出口則更加便捷通暢。

現(xiàn)狀交通條件

京滬高速公路子牙園立交位于子牙園區(qū)東2km處，為高常路與京滬高速相交節(jié)點。立交周邊現(xiàn)狀道路主要有京滬高速公路、靜文公路、新津淶公路、陳大公路。見圖1。

道路沿線分布較多村莊和城鎮(zhèn)，尤其陳大公路路側(cè)設(shè)有集市、攤位，交通秩序很差，交通出現(xiàn)局部擁堵。高常路為新建道路，但津浦鐵路跨線橋還未完全建成，現(xiàn)狀交通主要為園區(qū)施工車輛和道路兩側(cè)村莊居民出行車輛，交通量相對較小。隨著子牙園的建設(shè)全面鋪開，企業(yè)相繼入駐，將會產(chǎn)生大量的交通流，加劇靜文公路、新津淶公路和陳大公路交通壓力，現(xiàn)狀道路已不能滿足不斷增長的交通量需求。

通過對靜文公路、陳大公路、新津淶公路和高常路路段交通量的調(diào)查分析，靜文公路、新津淶公路、陳大公路2010年通行能力均為三級偏下水平；而高常路為靜海南外環(huán)至園區(qū)新建成通道，道路等級高，交通條件較好，是唯一一條東西向穿越園區(qū)產(chǎn)業(yè)功能區(qū)和生活居住區(qū)的區(qū)內(nèi)道路，雖然陳大公路、靜文公路與京滬高速現(xiàn)狀有互通立交，但是道路的使用條件較差，見表1。

表1 2010年道路交通評價與分析

立交選型

京滬高速公路子牙園立交為連接高常路與京滬高速公路的一般立交，京滬高速公路是一條連接華北、華東的重要交通走廊，設(shè)計為雙向6車道的全封閉、全立交高速公路，路基寬度34.5m，設(shè)計車速120km/h。高常路是一條連接子牙園至靜?？h的最便捷的通道，規(guī)劃為城市主干路，雙向6車道，路基寬度45m，設(shè)計車速60km/h。

現(xiàn)狀條件

立交所在范圍除京滬高速靜海服務(wù)區(qū)外，以旱地、林地為主，京滬高速以西分布有較大面積林地，京滬高速東側(cè)有2道高壓線，分別距京滬高速公路路基邊線為30m和50m，電壓為110kv和35kv。另外還有通往服務(wù)區(qū)的3道10kv電力線以及1道電訊線。

京滬高速以東為南北向定西排干渠并在服務(wù)區(qū)以南與東西向的5支渠相連。方案設(shè)計及橋梁布跨時應(yīng)對干渠予以考慮，保證其正常排瀝及灌溉功能。

交通量預(yù)測

從交通功能上來看，京滬高速公路為國家主干線公路，高常路為集散道路。本項目交通組成特點為近期貨車、重車相對較多；但遠(yuǎn)期結(jié)合園區(qū)周邊路網(wǎng)規(guī)劃，小汽車相對較多。

根據(jù)交通量預(yù)測并結(jié)合路網(wǎng)綜合分析，本立交轉(zhuǎn)向交通中北京（天津）與子牙園方向（對向）交通量較大、占主導(dǎo)地位，為主流向交通，其余轉(zhuǎn)向交通交通量較小，占次要地位，為次要流向。

設(shè)計原則

（1）公路功能是決定立交方案的最重要因素。在立交方案選型中，首先應(yīng)確定相交道路功能，然后根據(jù)預(yù)測交通量確定立交等級，選擇合理適用的立交方案。

（2）立交方案設(shè)計必須從實際出發(fā)，與現(xiàn)狀地形地物及周邊場地條件緊密結(jié)合，因地制宜，合理選型與布局，才能使立交方案更具有實施性，使立交方案工程經(jīng)濟(jì)性與工程適用性達(dá)到完美結(jié)合。

方案選型

高常路為子牙園主要出口道路，道路等級為主干路，與京滬高速公路連接，本立交為收費立交；另由交通量預(yù)測可知立交出入交通量較小，故本立交應(yīng)為一般互通式立交，適應(yīng)此交通量形式的立交主要形式有單喇叭互通式立交，部分苜蓿葉互通式立交和菱形立交。由于受地形地物影響，靜海服務(wù)區(qū)距高常路僅有300m遠(yuǎn)，高常路北側(cè)不能布置匝道，故菱形立交不適合。根據(jù)現(xiàn)場地形地物的情況，擬定部分苜蓿葉互通式立交和單喇叭互通式立交2個方案進(jìn)行比較。

（1）方案一。采用半苜蓿葉型互通式立交形式，立交布置在高常路北側(cè)。見圖2。

C、D、E、F匝道均利用靜海服務(wù)區(qū)原匝道作為立交出入口。在高常路上設(shè)置兩個平面交叉口，路口交通采用信號燈控制。

該方案在設(shè)計上充分考慮了轉(zhuǎn)向交通量及地形的控制條件，利用了現(xiàn)狀靜海服務(wù)區(qū)出入口匝道，最大限度地減少了工程規(guī)模。在匝道上設(shè)置兩處匝道收費站，東西兩側(cè)分別為A站、B站，收費站規(guī)模為2進(jìn)3出并按遠(yuǎn)期3進(jìn)5出控制用地。

該方案的主要特點為施工期間對京滬高速公路主線行車沒有影響；北京—子牙園主流向較順暢，無繞行距離；路基填土高度低，橋梁面積小，工程總體規(guī)模小，施工速度快。

（2）方案二。采用單喇叭互通立交形式，布置在高常路南側(cè)。見圖3。

圖3中，高常路上設(shè)置一個平面交叉口，路口交通采用信號燈控制。收費站及管理用房布設(shè)在京滬高速主線西側(cè)，環(huán)形匝道布設(shè)在主線東側(cè)，A匝道上跨京滬高速公路，對現(xiàn)狀3座小橋進(jìn)行加寬。另外，需建3m×10m小橋，上跨現(xiàn)有村道。在A匝道上設(shè)置1處匝道收費站，規(guī)模為2進(jìn)3出，遠(yuǎn)期預(yù)留3進(jìn)5出。

該方案主要特點為需要做輔助車道，對京滬高速主線進(jìn)行加寬，對京滬高速公路主線行車影響比較大；北京—子牙園主流向繞行距離長；路基填土高，橋梁面積多，工程總體規(guī)模較大，施工難度較大。

（3）方案比較。對兩種方案進(jìn)行綜合比較，見表2。

表2 京滬高速子牙園立交方案綜合比較

由表2可以看出。通過對京滬高速子牙園立交的地形、地物等不利條件的綜合分析，方案一巧妙利用了服務(wù)區(qū)匝道交通流量較小的條件，將其做為新立交的匝道出入口，不但發(fā)揮了其原有交通功能，而且大大減小了立交工程規(guī)模，降低了工程造價。因此將方案一，即半苜蓿葉型互通式立交形式作為推薦方案。

結(jié)語

京滬高速公路子牙園立交的修建，將使子牙循環(huán)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)區(qū)經(jīng)高常路與京滬高速公路直接連通，大大方便了靜?？h，尤其是天津子牙循環(huán)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)區(qū)與華北、華東以及天津港的直接聯(lián)通，同時對于吸引地方交通，加強(qiáng)園區(qū)與市區(qū)、港口的聯(lián)系，帶動區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展及完善國家、天津市路網(wǎng)規(guī)劃都將起到重要作用。

U448.17

C

1008-3197（2010）06-56-03

2010-10-08

趙聚成/男，1981年出生，工程師，天津市市政工程設(shè)計研究，從事道路設(shè)計工作。

□甄 曦/天津市市政工程設(shè)計研究。