宜萬鐵路巖溶隧道風(fēng)險管理研討會專家意見

二○一〇年六月二十二至二十三日,由鐵道部工管中心和宜萬鐵路建設(shè)指揮部組織,邀請十二位專家(名單附后),考察了齊岳山、龍鱗宮隧道等工地,聽取了鐵道部宜萬鐵路建設(shè)指揮部、中鐵四院關(guān)于宜萬鐵路高風(fēng)險巖溶隧道風(fēng)險管理及技術(shù)創(chuàng)新的匯報,經(jīng)充分研討,形成專家意見如下。

一、宜萬鐵路全長377km,其地形、地質(zhì)條件之復(fù)雜集西南山區(qū)鐵路之大成,建設(shè)條件之艱、難、險居我國鐵路歷史之最,全線共設(shè)置159座隧道,其中8座Ⅰ級風(fēng)險隧道建設(shè)中面臨巨大大突水突泥施工安全風(fēng)險,工程建設(shè)屬世界級難題。

二、創(chuàng)新技術(shù)

1.宜萬鐵路隧道具有“分布廣、數(shù)量多、體量大、水壓高”的特點,國內(nèi)外罕見,巖溶隧道風(fēng)險管理起步早、起點高,現(xiàn)場巖溶隧道風(fēng)險管理緊抓風(fēng)險的評估和控制兩個核心問題,首次對巖溶隧道風(fēng)險進行了系統(tǒng)的研究,提出了一套科學(xué)、合理的原始創(chuàng)新巖溶隧道風(fēng)險管理體系,填補了國內(nèi)外空白。

2.宜萬鐵路線路以環(huán)保和節(jié)約為主旋律,開展了科技攻關(guān)和技術(shù)創(chuàng)新,打破了傳統(tǒng)的沿溝谷展線的選線模式,采用了目前的越嶺方案,工程實踐證明該方案是合理的,可供類似巖溶地區(qū)鐵路選線借鑒參考。

3.宜萬鐵路在地質(zhì)勘察基礎(chǔ)上,開展了綜合超前地質(zhì)預(yù)測預(yù)報研究工作,通過對各種預(yù)報技術(shù)及綜合分析方法的研究,提出了巖溶隧道預(yù)測預(yù)報模式。

4.根據(jù)深埋高壓富水充填溶腔特征,創(chuàng)新提出了釋能降壓法等風(fēng)險控制技術(shù),在云霧山、齊岳山等五座隧道高壓富水溶腔中得到成功應(yīng)用,最大程度地降低了安全施工風(fēng)險,為安全施工和運營提供了保障。

5.根據(jù)高壓富水充填溶腔的工程地質(zhì)特征,系統(tǒng)擬定了不同水壓力條件下合理的襯砌斷面型式、支護結(jié)構(gòu)體系及施工方法,全面攻克了隧道穿越高壓富水充填溶洞的關(guān)鍵難題。

6.針對齊岳山隧道高壓富水大型斷層工程水文地質(zhì)特征,在傳統(tǒng)注漿理論基礎(chǔ)上,創(chuàng)新提出了信息化注漿新理念,并進行了工程應(yīng)用,取得了良好的效果,全面提升了復(fù)雜地質(zhì)條件下的注漿水平。

三、建議

1.進一步總結(jié)、提煉宜萬鐵路巖溶隧道風(fēng)險管理的研究成果,申請科研成果鑒定,通過鑒定后申報省、部級以上科技成果獎。

2.以宜萬鐵路巖溶隧道風(fēng)險管理成果為基礎(chǔ),編寫《巖溶隧道風(fēng)險管理指南》(暫行規(guī)定),形成規(guī)范。

3.在巖溶隧道風(fēng)險等級定量指標、風(fēng)險控制、管理體系、釋能降壓、信息化注漿理論體系等方面進一步總結(jié)、提煉。