楊 軍

(鐵道第三勘察設計院集團有限公司,天津 300142)

石武客運專線邯鄲站站位方案研究

楊 軍

(鐵道第三勘察設計院集團有限公司,天津 300142)

摘 要:石武客運專線沿線經濟發(fā)達、城鎮(zhèn)密布,在該地區(qū)進行鐵路選線設計,應綜合考慮客運專線的技術標準、工程投資、城市發(fā)展規(guī)劃以及線路引入對城市交通布局影響等因素,從工程合理、促進城市發(fā)展布局和地方經濟發(fā)展的角度,深入研究了石武客運專線邯鄲站站位方案,重點對石武客運專線引入既有邯鄲站和新建邯鄲站的方案進行了技術經濟比較,確定了合理的線路引入方案,即新建邯鄲東站方案。

關鍵詞:石武客運專線;車站;方案研究;城市規(guī)劃;選線設計

1 概述

石武客運專線石鄭段北起河北省會石家莊市,南至河南省會鄭州市,線路全長353.919km,沿線經過河北省石家莊市、邢臺市、邯鄲市,河南省安陽市、鶴壁市、新鄉(xiāng)市、鄭州市。石武客運專線是我國“四縱四橫”快速客運網主骨架之一——京廣鐵路通道的重要組成部分,目前,武廣段已建成通車運營,京石段和石武段正在建設過程中,京廣通道建成后,將成為東北、華北、西北地區(qū)通往華南、華中地區(qū)的主要客運通道。

邯鄲市位于鄭州至石家莊航空線的東側15km,地處河北省最南部,轄1市4區(qū)14縣,轄區(qū)總面積12047km2,總人口844萬人。邯鄲市是冀南交通樞紐,京廣鐵路貫穿南北,邯濟、邯長鐵路在市內交叉,公路交通四通八達,京珠高速公路、青洪高速公路等自該市通過,基本形成了以高速公路為龍頭,干線公路為骨干,縣鄉(xiāng)路為支脈的放射形交通網絡。根據城市規(guī)劃,城市主要向東發(fā)展。目前在京珠高速公路西側,已建成邯鄲高新技術開發(fā)區(qū),在京珠高速公路東側規(guī)劃為經濟開發(fā)區(qū)。京珠高速公路東、西已通過邯管公路和邯臨公路及其他城市道路進行了連通。

2 城市規(guī)劃情況

邯鄲市城市規(guī)劃向東發(fā)展,目前在京珠高速公路西側,已建成邯鄲高新技術開發(fā)區(qū),高速公路西側無設站條件。京珠高速公路東側為邯鄲市經濟開發(fā)區(qū),開發(fā)區(qū)位于邯臨路兩側,東至尚壁鎮(zhèn)政府東側,南至南屯頭村北,西至京珠高速公路,北至滏陽河現狀南堤,總面積20km2。2001年開發(fā)區(qū)完成了總體規(guī)劃,豎向規(guī)劃,市政管網給水、污水、雨水、熱力、通訊、電力、燃氣規(guī)劃,中心區(qū)詳細規(guī)劃等內容。“十一五”期間,開發(fā)區(qū)重點發(fā)展兩大產業(yè):新材料產業(yè)、裝備制造業(yè);培育四大特色基地:功能陶瓷基地、辦公自動化耗材基地、高檔功能面料基地、智能化電器設備基地;做強三大專業(yè)園區(qū):七一八所產業(yè)園、中小企業(yè)成長園、高新技術孵化園。

開發(fā)區(qū)首期建設用地位于京珠高速公路以東6.5km2,2004年10月啟動建設?！皟煽v兩橫”6條道路及相應地下管網部分完成、部分正在建設,道路總長度22000m,道路總面積113萬m2,總投資1.2億元。10kV、35kV高壓線路改造工程2條及220kV變電站已完成選址,擬開工建設。

開發(fā)區(qū)已引進項目情況如下。

(1)宇康重型汽車生產線,作為邯鄲市“十一五”期間汽車產業(yè)的龍頭項目和河北省重點項目,占地36.7hm2,建筑面積12萬m2。

(2)某培訓基地占地13.3hm2。其中一期4hm2,建筑面積8萬m2,已于2005年底建成投入使用。二期9.3hm2,建筑面積9萬m2,今年開工建設。

(3)中小企業(yè)成長園占地60hm2,建筑面積25萬m2,是邯鄲市對中小高技術企業(yè)統(tǒng)一規(guī)劃,統(tǒng)一設計的集中扶持試驗基地,正在建設標準廠房1萬m2,擬入住企業(yè)有辣椒堿、電液壓傳動、電子貨幣等項目及公共配套服務設施。

(4)邯鄲鼎鑫精密陶瓷有限公司占地16.7hm2,建筑面積7.4萬m2,完成初步設計。

(5)德國西門子年產3000套低壓電器組柜項目,占地35.3hm2,已初步設計。列為河北省重點項目的中船重工集團七一八所產業(yè)園、國營漢光機械廠OPC耗材基地,已簽訂入駐合同進入前期準備階段。

3 邯鄲站站位方案研究

關于石武客運專線邯鄲站的選址,一個方案是線路走在京珠高速公路以東并在外環(huán)路之間高架通過,預留城市規(guī)劃道路穿行條件,在規(guī)劃的人民路以北、聯紡路以南新設邯鄲站;另一個方案是引入既有邯鄲站;對于在京珠高速公路東側8.3km處新設邯鄲站方案,由于該站位遠離市區(qū),不利于旅客乘降,經分析研究后予以舍棄。因此重點研究京珠高速公路東及引入既有邯鄲站兩個站位方案(圖1)。

圖1 石武客運專線邯鄲站站位方案示意

(1)京珠高速公路東站位方案(Ⅰ方案)

線路起自沙河工業(yè)區(qū)南劉固村CK410+000,一直沿京珠高速公路東側南行,跨洺河、青紅高速公路,至邯鄲京珠高速公路東500m爆臺寺村新設邯鄲站。線路繼續(xù)南行跨支漳河、邯濟鐵路,經章里集東,跨漳河,至大韓村南為方案比較終點CK490+000,線路長度75.719km。工程投資616811.9萬元。該方案線位避開了規(guī)劃經濟開發(fā)區(qū)范圍,線路通過邯鄲市域全部以高架形式通過(除車站范圍外),預留了邯鄲市所有跨越高速公路的道路的下鉆條件,目前邯鄲市域范圍內上跨公路有青紅高速公路(在建)、蘋果園北路(規(guī)劃)、蘋果園路(規(guī)劃)、邯臨路(既有)、北倉路(規(guī)劃)、聯紡路(規(guī)劃)、人民路(擬開工建設)、南環(huán)路(規(guī)劃),由于北倉路和聯紡路正對新邯鄲站位需調整交叉跨越形式外,其余均預留了下鉆客運專線條件,最大限度地減少對城市上跨道路的影響。

(2)引入既有邯鄲站方案(Ⅱ方案)

既有邯鄲站日均發(fā)送旅客量約1.1萬人,高峰期為1.76萬人。既有站東側有電廠、糧食、地鐵等專用線及貨場等接入,既有站客運設施有基本站臺1座(寬9.2m),中間站臺2座,旅客地道1處。既有車站為曲線站,由于既有線曲線半徑較小(R-900m),不能滿足客運專線在原站址引入的要求。若客運專線引入既有站,需拆除既有站客運設施。本次研究將普速車場與高速客運車場共站分場設置,在既有客車整備場位置修建新站,車站規(guī)模普速與高速均為2臺6線(含正線),拆除既有貨場做站前廣場,于邯鄲南還建貨場(圖2)。

圖2 引入既有邯鄲站方案示意

線路起自劉固村CK410+000,經寧屯東折向西南,跨京珠高速公路,經永年縣城東,經界河店西與既有京廣鐵路并行南進引入既有邯鄲站,在既有邯鄲站北貨場新設邯鄲站,出站后至張莊與既有京廣鐵路繞行,經南張莊東,跨邯濟鐵路,經李家莊西、香菜營東,至大韓村為方案比較終點CJK486+980=CK490+000,線路長度76.98km。工程投資702258.6萬元。該方案需改建京廣鐵路11km,107國道5km,拆遷房屋40萬m2,其中市內拆遷18萬m2,線路中穿邯鄲市永年縣規(guī)劃區(qū),永年縣為邯鄲市北部重要的衛(wèi)星城,縣域總面積898km2,至2010年城市人口規(guī)模15萬人,為減少對永年縣規(guī)劃的影響,線路全部以高架形式通過。

(3)優(yōu)缺點分析及推薦方案說明

邯鄲站站位方案工程投資比較見表1。

Ⅰ方案新站位距離邯鄲市區(qū)較遠,不利于旅客出行和換乘,但線位與京珠高速公路位于同一交通走廊內,避免對城市規(guī)劃造成新的分割,線路位于邯鄲市未來的規(guī)劃城市中心,且避開了對規(guī)劃經濟開發(fā)區(qū)的影響,線路順直、拆遷小、工程投資省。

Ⅱ方案與既有邯鄲站并站,車站位于城市中心,方便旅客乘降和出行,但較Ⅰ方案線路展長1.26km,拆遷增加32萬m2,工程投資多8.5億元。線路通過既有邯鄲站,需改建京廣鐵路和107國道,并需修建過渡工程,對既有線運營干擾較大。綜合以上因素分析,本次研究推薦采用I方案即京珠高速公路東站位方案,目前該方案已經實施。

表1 邯鄲站站位方案工程投資比較

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中圖分類號:U291.6+1

文獻標識碼:A

文章編號:1004-2954(2010)09-0022-03

收稿日期:2010-05-26

作者簡介:楊 軍(1974—),男,工程師,2005年畢業(yè)于天津城市建設學院土木工程專業(yè)。