關(guān)鍵詞：尋路理論；鐵路樞紐客站；空間設(shè)計；平面組織形式；人性化設(shè)計

摘要：樞紐型鐵路客站在設(shè)計上加強(qiáng)了與城市、交通系統(tǒng)的聯(lián)系，但也存在著影響旅客在鐵路樞紐客站中尋路的因素：樞紐客站空間型制加大了旅客的空間認(rèn)知難度、空間規(guī)模巨大使旅客尋路空間范圍變廣、空間功能集約加大旅客尋路信息處理量、空間立體流動增加了旅客垂直方向上的定位難度。因此在設(shè)計中要構(gòu)建簡潔清晰的建筑平面剖面、應(yīng)用分區(qū)分級原則組織空間、增加室內(nèi)外空間中的“地標(biāo)”、組建關(guān)聯(lián)良好的可識別空間，以此幫助人們定向定位，從而提升客站空間整體的人性化設(shè)計水平。

中圖分類號：Tu-024 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號：1009-4474(2010)01-0104-06

日常出行活動中，每個人都有尋路的經(jīng)歷：有時是因為身處陌生的環(huán)境；有時是因為所處環(huán)境復(fù)雜，或者環(huán)境中的標(biāo)識系統(tǒng)不完善；還有時是因為個人尋路能力的欠缺等。在航空港、火車站、醫(yī)院、購物中心、圖書館等大型公共建筑中，由于室內(nèi)交通空間眾多，人流行進(jìn)過程含大量的轉(zhuǎn)折點并因此需要不斷進(jìn)行空間定向，身處此類復(fù)雜的交通環(huán)境往往令人頭緒紛亂，容易迷路；而且空間組織的立體化、功能的復(fù)合化與綜合化成為當(dāng)代城市和建筑設(shè)計發(fā)展的主要趨勢，因此在面對建筑數(shù)量日益增多、道路縱橫、視線通達(dá)程度越來越低的城市環(huán)境，或是規(guī)模越來越龐大、室內(nèi)空間日趨復(fù)雜的現(xiàn)代建筑時，人們不得不花費更多的精力在室內(nèi)外尋找目的地。這種尋路困難的現(xiàn)象在逐漸由單一鐵路客站發(fā)展成大型鐵路樞紐的客站建筑中顯得尤為突出，因此，這類信息超載的建筑環(huán)境的空間設(shè)計是否有利于尋路就成為了評價建筑是否滿足人性化設(shè)計要求的重要標(biāo)準(zhǔn)之一。

一、“尋路”內(nèi)涵及其設(shè)計關(guān)鍵

“尋路(Wayfinding)”是一個較綜合的學(xué)術(shù)概念，Arthur和Passini將其定義為“尋路是尋求空間問題的解答，其中包括對環(huán)境的感應(yīng)和認(rèn)知，將環(huán)境資訊轉(zhuǎn)變成尋路的決策和行動計劃，再在適當(dāng)?shù)牡攸c將計劃付諸行動”，并將尋路過程分為空間認(rèn)知、尋路決策與尋路執(zhí)行三個階段。這一觀點具有較高的概括性和較廣的涵蓋面，為許多研究人員所接受。

其中，空間認(rèn)知階段是使用者對環(huán)境信息進(jìn)行加工處理的階段，即對空間的格局、方向、距離、屬性(或者特征)等進(jìn)行感知并認(rèn)知，以建立空間意象；決策階段是指執(zhí)行之前進(jìn)行空間定向、路徑制定、決策點選擇等等，包括行為(上、進(jìn)、出)以及行為的地點或場所(臺階、門、走道盡端)兩部分；執(zhí)行階段是指按照決策的方案進(jìn)行定向和尋路的過程。影響尋路的因素較多，有尋路主體人的因素，也有外部環(huán)境的因素。本文結(jié)合國內(nèi)外尋路研究領(lǐng)域的重要成果，提出空間復(fù)雜程度、有助于定向的空間特征(物)以及環(huán)境的知覺可達(dá)性三種影響尋路的空間環(huán)境的設(shè)計因素，以使空間環(huán)境的設(shè)計更趨于完善。

1、空間復(fù)雜程度

以往學(xué)者在研究尋路與建筑平面的關(guān)系時普遍認(rèn)為平面復(fù)雜程度是影響尋路的最主要因素。在此筆者認(rèn)為應(yīng)增加平面組織形式和立體空間組織兩個因素，從平面和剖面兩個維度研究立體空間的尋路問題。

(1)平面組織形式

Passini的研究表明，不同的平面組織形式中人的行為模式不同，引發(fā)的尋路策略也不同：某一形式的平面，其流線系統(tǒng)未反映環(huán)境的組織原則，我們稱之為鞋帶型平面，在該布局中必須包含顯著的特征用作認(rèn)知錨固點，才能有助于形成認(rèn)知地圖和決策制定；而反映組織原則的平面，如格式塔模式空間，其對稱、重復(fù)、勻質(zhì)的特點，再加上其完形的形式往往屬于使用者已有的經(jīng)驗范圍，其形成認(rèn)知所需記憶的空間信息量較少，則較易形成整體性的空間認(rèn)知；又如幾何原則組織模式平面，在其組織規(guī)律被人們成功感知的狀況下，即交通系統(tǒng)的“整體性”被理解之后，這種理解任何時候都在對人們的認(rèn)知過程起作用，統(tǒng)領(lǐng)了人們對紛雜信息的獲得和理解，使信息的處理過程得到簡化。

(2)平面復(fù)雜程度

Weisman通過評測發(fā)現(xiàn)，在具備對稱、規(guī)律、延續(xù)的特征，且被使用者評價為“簡單”、“易讀”的平面中，人們迷失方向的幾率會小很多；O'neill采用“相互連接密度”即ICD值(Inter-Connection Density，ICD值代表建筑室內(nèi)各選擇點之間可通行的路徑的數(shù)量)的方法測量平面，結(jié)果表明ICD值增大，人們認(rèn)知地圖的正確性降低、對單個場景位置的記憶削弱、尋路中的錯誤增加，且進(jìn)行路徑選擇的困難程度及花費時間也相應(yīng)增加。另外，決策點的數(shù)目也是平面復(fù)雜程度的一個最直接的相關(guān)變量，減少建筑平面中決策點的數(shù)量，可以減少人們的尋路困難。

(3)立體空間組織

人們在現(xiàn)實中的空間感受與由二維平面圖形評價分析出的結(jié)果有時并不相符，甚至大相徑庭。研究表明，在由不同平面布局的樓層疊加構(gòu)成的錯位的立體化空間中，均衡對稱、具有規(guī)律性且其間配置了規(guī)律布局垂直通路的平面布局模式有助于人們在復(fù)雜錯位的空間中獲取立體定位信息；相對而言，規(guī)律性不顯著、非均衡對稱的平面布局模式，有益于人們理解錯位布局的空間對位關(guān)系，獲取各樓層的對位原則，并提升空間構(gòu)形的易讀性，幫助人們在尋找目的地過程中建立對方向判斷的信心，保持方向感。

2、有助于定向的空間特征(物)

空間環(huán)境中有許多物質(zhì)可以幫助人們定向和尋路，有的是以具體的實物形式表現(xiàn)出來，被稱為“地標(biāo)”；有的則以空間中鮮明地區(qū)別于周邊環(huán)境的某些差異性特征出現(xiàn)。

(1)地標(biāo)

尋路調(diào)查中無論是室內(nèi)還是室外的空間、是小尺度還是大規(guī)模的環(huán)境以及研究時使用的是定量實驗還是畫認(rèn)知地圖的方式，都表明實際生活中地標(biāo)對人們確定方位和理解建筑的整體布局及其內(nèi)部的關(guān)系有很大幫助。通常人們是記住一個地標(biāo)并以地標(biāo)作為參考點來為周圍其他空間信息編碼的。

(2)空間的差異性特征

空間差異賦予了一個空間以獨特的識別性，是尋路的重要條件。在實際生活中，人們最容易回憶和再認(rèn)那些使用頻繁和有重要象征功能的建筑，輪廓鮮明、色彩明亮與周圍環(huán)境形成顯著的尺度對比等特征也有助于人們的記憶。如果這些差異特征(物)在尋路決策點附近就更好了，這不僅有助于確定它們本身在空間的位置，還有助于人們在附近尋路和定向。

3、環(huán)境的知覺可達(dá)性

知覺可達(dá)性不單指視覺的，也指聽覺、觸覺、嗅覺等一切能夠被人們感知的信息刺激程度，是理解空間形式及其所依照的邏輯關(guān)系的重要條件。人在空間中運動總是按照他對此空間環(huán)境所提供的線索的理解和把握而采取行動的，只有設(shè)計者賦予空間的導(dǎo)向處理(平面和剖面的組織規(guī)律、空間地標(biāo)、差異特征、重要設(shè)施的位置等)被人理解、識別，才能指導(dǎo)人的行動，使人們知道自己身處何處，從而達(dá)到預(yù)期的人流引導(dǎo)目的。

二、鐵路樞紐客站空間中影響尋路的因素

鐵路樞紐客站是指除功能上能滿足鐵路旅客乘降外，還能將多種交通工具如地鐵、輕軌、公交、小汽車等有機(jī)銜接為一體，組織乘客方便地?fù)Q乘的綜合樞紐型客站。與以往的車站相比，從尋路設(shè)計的視角來看，鐵路樞紐客站的空間設(shè)計中有以下因素影響著旅客的尋路。

1、樞紐客站空間型制有別于傳統(tǒng)客站，增大了旅客的空間認(rèn)知難度

隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城市人口流動量加大，人們對城市客運交通運輸量的需求也相應(yīng)增大，尤其是幾大樞紐城市，客運高峰時期城市現(xiàn)有交通客站不堪重負(fù)。為此，國內(nèi)新建和改建了一大批定位為城市綜合交通樞紐的鐵路客站。這類樞紐客站在規(guī)模、功能構(gòu)成、流線組織以及空間組織方式上與傳統(tǒng)中小型、單一客運功能的火車站有很大區(qū)別，以致很多旅客對客站感覺陌生，與記憶中的出行經(jīng)驗相差甚遠(yuǎn)，因此旅客在尋路決策和判斷時常常感到迷茫，不知所措。倘若陌生環(huán)境的認(rèn)知距離判斷大于實際距離的話，就會對使用者的空間認(rèn)知能力提出嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，并對其尋路行為產(chǎn)生極大的影響(見圖1-2)。

2、樞紐客站通常空間規(guī)模巨大，旅客尋路空間范圍變廣

鐵路樞紐客站較之一般中小型甚至大型客站規(guī)模更大。因承載的客運量、交通量迅速上升，故旅客集散量、站臺到發(fā)線數(shù)量就成倍增加；而且樞紐客站等級高，要銜接多種交通方式，如在建的上海虹橋火車站，就將客運專線、城際和城市軌道交通、公共汽車、出租車及航空港連接成一體(見圖3)。因此，為了滿足龐大的集結(jié)、疏散、換乘等綜合客運交通需求，樞紐客站的廣場、站房和站場各部分的規(guī)模就將加大。

但對于尋路來說，毋庸置疑，規(guī)模的加大會給尋路者帶來很大難度。首先，規(guī)模加大就意味著尋路的平面、空間范圍加大，可能帶來交通流線變長的問題，而路徑及路徑的決策點變多、轉(zhuǎn)彎變多即方向判斷次數(shù)變多，就增加了尋路者的決策難度；再者空間的規(guī)模大，尺度也隨之增大，空間的整體可視性差，難以被整體認(rèn)知，人們只能探索式尋路，尋路信心將受到影響。

3、樞紐客站空間功能集約，增大了旅客尋路信息處理量

新型鐵路樞紐客站集多種交通方式和多種功能于一體，在空間處理上往往采用整體性的集約空間方式，如室外交通廣場、進(jìn)出站集散廣廳、換乘大廳等，將多種交通方式的流線組合在同一個平面或區(qū)域，多種功能邊界模糊化，空間相互滲透(見圖4)。復(fù)合的功能構(gòu)成、復(fù)雜的交通流線以及繁多的設(shè)施種類，使空間中各種信息錯綜復(fù)雜。而格式塔理論認(rèn)為：在一個單一視場或單一的參照系內(nèi)，眼睛的能力只能接受少數(shù)幾個不相關(guān)聯(lián)的整體單位；如果包含了太多的互不相關(guān)的單位，眼睛就會試圖將其簡化，把各個單位加以組合，使之成為一個知覺上易于處理的整體。如果辦不到這一點，整體形象將繼續(xù)呈現(xiàn)為無序或混亂狀態(tài)，從而無法被正確認(rèn)知，簡單地說，就是看不懂或無法接受，難以形成連續(xù)完整的空間認(rèn)知，甚至局部認(rèn)知，從而在一定程度上給旅客尋路帶來困擾。

4、樞紐客站空間立體流動，增加了旅客垂直方向上的定位難度

由于綜合換乘概念的引入，鐵路樞紐客站需要實現(xiàn)多種交通方式無縫連接、多種服務(wù)功能綜合發(fā)展的要求，其內(nèi)部功能集約復(fù)合，流線復(fù)雜多樣，因此鐵路樞紐客站在功能空間組織上多采用立體化的空間布局方式，變單層為多層，力圖在水平和垂直兩個方向上綜合解決樞紐的廣場、站房及站場復(fù)雜的交通流線系統(tǒng)和空間連接問題(見圖5)。

而立體空間中的尋路相對于平面來說，增加了“垂直”維度上的定位和“特殊點的空間方位”，即立體化空間中的樓層感知程度與“水平”維度上對特定點水平方位的把握。其中，垂直定位對尋路的影響較大，帶來了更多尋路難度。比如電梯的設(shè)置和樓層若不對位，就容易導(dǎo)致對樓層的錯誤判斷；在地下和地面轉(zhuǎn)換時，就會辨不清方向。對于立體維度下的“構(gòu)形知識”，即“空間對位關(guān)系”所體現(xiàn)的立體化空間內(nèi)場所之間的空間拓?fù)潢P(guān)系和距離，由于空間的復(fù)雜的穿插、疊合關(guān)系，也較平面構(gòu)形更難把握，也就使旅客更難以建立連續(xù)的空間認(rèn)知。

三、鐵路樞紐客站空間組織與設(shè)計建議

基于尋路的理論，本節(jié)以降低客站空間復(fù)雜度、提供足夠的尋路信息以及實現(xiàn)信息交流的效率和效果為目標(biāo)，主要從平面的組織形式、空間整體組織和局部設(shè)計方面提出鐵路樞紐客站的尋路設(shè)計建議，以幫助人們定向、定位，并提升客站空間整體的人性化設(shè)計水平。

1、構(gòu)建簡潔清晰的建筑平面剖面

(1)選用結(jié)構(gòu)規(guī)律簡潔的平面模式

設(shè)計樞紐客站時，應(yīng)在客站室內(nèi)空間選用結(jié)構(gòu)規(guī)律簡潔清晰的平面布局方式，如選用格式塔模式和幾何規(guī)律組織模式的平面，以使人們在大尺度的樞紐空間中盡快地建立對空間整體或局部結(jié)構(gòu)的認(rèn)知，因為簡潔的平面形式更有利于組織簡短清晰的流線并減少尋路決策點的數(shù)量。

(2)平面中少用斜角度的路徑

研究表明(Montello，1991)，帶有斜向轉(zhuǎn)彎或交叉路口、與基本方位斜交等三類斜路可能導(dǎo)致定向混亂。與正交的道路相比，斜角度路徑會使人在判斷方位時發(fā)生偏差，給人們帶來記憶失真或不精確。因此，在鐵路樞紐客站平面設(shè)計中，應(yīng)盡量避免斜向道路，應(yīng)用明確的地標(biāo)和標(biāo)識提示人們方向的轉(zhuǎn)變。

(3)剖面設(shè)計應(yīng)注重空間對位關(guān)系

在設(shè)計中空間布局要從“平面”上升到“空間”的層面，不僅要考慮各要素在不同樓層的平面布局特點，更要涵蓋樓層之間剖面組織的整體空間對位關(guān)系?？驼镜钠拭嬖O(shè)計中各層之間的拓?fù)潢P(guān)系要盡量對位，地上與地下的拓?fù)潢P(guān)系也要對位，即主要的交通流線，包括水平路徑、中庭和垂直交通的組織方式和空間位置應(yīng)盡量相似和接近，這樣可以減少空間的復(fù)雜程度，大大減少使用者尋路所要處理的空間信息。

(4)垂直交通載體應(yīng)規(guī)律布局

鐵路樞紐客站立體空間布局愈復(fù)雜，旅客在垂直方向的流動行為頻率就愈高，垂直交通對旅客的尋路影響也會變得更突出，因此要將主要垂直交通集中成組設(shè)置，并規(guī)律性布局(包括設(shè)置的位置、垂直走向)，以形成簡單明確、組織連續(xù)、導(dǎo)向明晰的垂直交通體系。如上?；疖嚹险?見圖6)是在進(jìn)站集散廳集中設(shè)置進(jìn)站垂直交通，這有助于人們了解目標(biāo)點及自身所在的樓層。而布局無序的垂直交通，容易給人們帶來樓層感知和樓層改變之后方向上的錯誤判斷。商場里那種為使顧客路過更多的商品柜臺而設(shè)置的分段反復(fù)繞行的自動扶梯組，不適合旅客車站中的主要分配流線，客站設(shè)計最好是能直達(dá)目的地。

2、應(yīng)用分區(qū)分級原則組織空間

對于較大規(guī)模和功能復(fù)雜的樞紐客站，需根據(jù)功能將內(nèi)部空間劃分為不同區(qū)域，并對不同功能之間的關(guān)聯(lián)強(qiáng)度劃分等級，形成符合旅客進(jìn)出站行為秩序的空間序列；在空間組織上要分級處理，在總體設(shè)計階段，要按照功能和流線的分區(qū)分層，根據(jù)主要使用功能和流線優(yōu)先考慮的原則，構(gòu)建空間的基本結(jié)構(gòu)框架和層次，以形成結(jié)構(gòu)清晰、層次分明的有機(jī)體。另一方面，針對具體的設(shè)計對象，尤其是構(gòu)成交通流線系統(tǒng)的要素，如廣場的道路，各類出入口，室內(nèi)的路徑、中庭、垂直交通體等，要按照使用要求分組，采用設(shè)計的手段改變道路的寬窄、中庭形體和尺度的大小等，形成主次分明的交通體系；對于交通換乘體系，要設(shè)置換乘的中間層次，構(gòu)成一個完整的層次分明的換乘網(wǎng)絡(luò)。但需要注意的是，分區(qū)分級不應(yīng)過多，否則會增加空間復(fù)雜度。

3、增加室內(nèi)外空間的“地標(biāo)”

在樞紐客站的設(shè)計中，建立地標(biāo)的方法有很多種，應(yīng)優(yōu)先考慮通過建筑設(shè)計手段強(qiáng)化某些空間形態(tài)(如貫通各空間的主通道，以及作為空間中心的中庭空間等)，尤其要對客站出入口、中庭、交通連接處等關(guān)鍵部位進(jìn)行重點建筑處理，塑造空間特征，以使其具有良好的視覺可達(dá)性。對于客站中重復(fù)出現(xiàn)的中庭或者廣場空間，設(shè)計上應(yīng)形成特征差異，以加強(qiáng)識別性；而且要對各種空間形態(tài)的構(gòu)成要素，如墻、天花板等進(jìn)行材質(zhì)、肌理、燈光、顏色的處理，以達(dá)到視覺刺激的效果?？傊魏我环N讓人印象深刻的處理手法都可以成為營造地標(biāo)的方法。

4、組建關(guān)聯(lián)良好的可識別空間

鐵路樞紐客站空間因為規(guī)模龐大，構(gòu)成要素種類和數(shù)量眾多，旅客在尋路過程中需要處理的信息復(fù)雜，如果不能連續(xù)獲得需要的各種重要的尋路信息，就會導(dǎo)致尋路困難。因而應(yīng)整體考慮旅客的各種行為路徑，通過分析甚至模擬多條尋路路徑，找出旅客在客站尋路過程中所需的、出現(xiàn)頻率較高的各種空間要素，并建立要素之間的功能、視線、空間和標(biāo)識等多方面的關(guān)聯(lián)，以構(gòu)建合理的空間秩序，從而恰當(dāng)?shù)仫@示地標(biāo)、決策點及標(biāo)識的位置以及視線通透的空間環(huán)境，使空間環(huán)境中相關(guān)聯(lián)的要素有機(jī)聯(lián)系、互相滲透，以達(dá)到容易識別的目的。

需要說明的是，本文的建議只針對尋路主體人對空間信息的需求，是在對樞紐客站空間的研究中總結(jié)出來的。鐵路樞紐客站在設(shè)計中還應(yīng)考慮空間信息量的豐富性，以保證旅客能正確使用辨識手段，還要強(qiáng)調(diào)空間設(shè)計流線的明確清晰、方便快捷。其實并不是具有所有特征的空間就一定有益于尋路，還要考慮控制鐵路客站的總規(guī)模，減少客站平面覆蓋面積，不過于追求大型化、復(fù)雜化等，這樣才能從根本上解決旅客的尋路問題。