熊錫龍 王艷鋒

（武漢理工大學(xué)航運(yùn)學(xué)院，湖北武漢 430070）

為了加強(qiáng)沿海航道管理，廣東省航道局從2004 年就著手開展全省沿海航道普查工作，還計(jì)劃開展沿海航道定級和沿海航道規(guī)劃等工作，針對如何加強(qiáng)沿海航道管理、提高沿海航道通航能力以及船舶航行安全等提出一些更積極的措施。廣東省大沙水道現(xiàn)在交通秩序混亂，顯然不能滿足未來沿海航道管理工作的需要。鑒于廣東省廣州市經(jīng)濟(jì)未來的發(fā)展，本文闡述了廣東省大沙水道航路規(guī)劃必要性以及規(guī)劃設(shè)想。

1 航道規(guī)劃的必要性

（1）廣東省經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)優(yōu)化和產(chǎn)業(yè)布局調(diào)整的要求

廣東省提出了到2010 年進(jìn)入寬裕型小康社會，珠江三角洲地區(qū)率先實(shí)現(xiàn)社會主義現(xiàn)代化；到2020 年全面建成小康社會，全省率先基本實(shí)現(xiàn)社會主義現(xiàn)代化的發(fā)展戰(zhàn)略。同時(shí)，廣東省制定了推進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展的目標(biāo)，充分利用珠江水資源優(yōu)勢，發(fā)展能源、原材料和重型裝備制造產(chǎn)業(yè)等臨港產(chǎn)業(yè)，推動(dòng)“珠三角地區(qū)”經(jīng)濟(jì)的快速增長。廣東省外向型經(jīng)濟(jì)持續(xù)高速發(fā)展，省內(nèi)區(qū)域平衡發(fā)展，能源和原材料需求加劇等，都要求對全省沿海水運(yùn)資源有新的認(rèn)識。

（2）經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展趨勢和保持航運(yùn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的要求

隨著經(jīng)濟(jì)全球化的不斷擴(kuò)展，世界新的產(chǎn)業(yè)分工體系正在形成和完善，發(fā)達(dá)國家的制造業(yè)仍將繼續(xù)向發(fā)展中國家轉(zhuǎn)移。以廣東為中心的“泛珠三角洲”經(jīng)濟(jì)區(qū)域?yàn)榱嗽诮?jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程中立于不敗之地，就必須審時(shí)度勢，充分利用區(qū)域內(nèi)現(xiàn)有經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢、地緣優(yōu)勢和資源優(yōu)勢，以航運(yùn)為紐帶，積極參與國際分工。這就要求我們的沿海航道、港口和航運(yùn)企業(yè)一方面要加快基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)步伐來滿足日益增長的運(yùn)輸需求，另一方面又要完善和豐富服務(wù)功能，保證船舶的營運(yùn)安全，在吸引國際資本和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移中發(fā)揮更加重要的作用。

（3）廣東省大沙水道沿岸未來規(guī)劃的要求

大沙水道沿岸現(xiàn)有的建筑物：500kv 過江電纜沙廣甲乙線和220kv 水底電纜虎番甲線，兩組過江電纜從東涌岸邊分別穿越沙灣水道和浮蓮崗水道，經(jīng)海鷗島穿越獅子洋水道。大沙水道的東涌岸邊從上游至下游依次為東涌先進(jìn)油料站、面粉廠、沙廠、海事公務(wù)碼頭。

大沙水道沿岸未來規(guī)劃建筑物：大沙水道江中小虎島規(guī)劃為廣州市南沙區(qū)的三類工業(yè)基地，主要以石化工業(yè)為主。小虎島北部島端為擬建新中國船廠，規(guī)劃生產(chǎn)6 萬噸巴拿馬級海輪，小虎島東北部為華潤熱電廠擬建煤碼頭，岸線泊位?？?．5 萬噸級散貨船。

（4）大沙水道現(xiàn)有航路的要求

根據(jù)新中國船廠以及華潤熱電廠碼頭建成后停靠的代表船型，大沙水道將會被規(guī)劃為一級航道。但是，現(xiàn)在相關(guān)部門未對該水域進(jìn)行航路規(guī)劃，交通組織比較混亂，小型船舶按照習(xí)慣性航路航法，穿梭于大沙航道水域，造成事故頻發(fā)，嚴(yán)重危害了大沙水道上下行船舶的安全。基于大沙水道航行船舶以及未來沿岸建筑物的安全考慮，對大沙水道航路進(jìn)行合理有效規(guī)劃，已經(jīng)迫在眉睫。

2 航道規(guī)劃目的

（1）提高認(rèn)識、加強(qiáng)管理。通過規(guī)劃使相關(guān)部門更進(jìn)一步加深對大沙航道重要性的認(rèn)識，以利于今后加強(qiáng)大沙航道管理。

（2）保護(hù)廣東省水運(yùn)資源。充分體現(xiàn)國土資源、水資源綜合利用原則，保護(hù)沿海水運(yùn)資源免受侵害和破壞。

（3）劃定大沙航道等級。通過規(guī)劃，在全省沿海航道現(xiàn)狀等級的基礎(chǔ)上，劃定大沙航道等級。

（4）提出大沙航道開發(fā)建設(shè)目標(biāo)。航道建設(shè)開發(fā)、維護(hù)管理的目的是為航運(yùn)服務(wù)、為港口服務(wù)，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會可持續(xù)發(fā)展。

病蟲害是農(nóng)業(yè)種植中必須注意的部分，也是玉米高產(chǎn)栽培技術(shù)推廣過程中需要進(jìn)行配套推廣的內(nèi)容，推廣工作人員需要針對所選玉米品種進(jìn)行病蟲害防治內(nèi)容的篩選，例如某山區(qū)多發(fā)玉米絲黑穗病和玉米螟，玉米種植過程中需要進(jìn)行相應(yīng)的藥物處理和施用，用粉銹寧、萎銹靈、速保利、氧環(huán)寧緩釋劑、多菌靈可濕性粉劑等對玉米的拌種都可以達(dá)到防治的好效果，玉米喇叭口期用蘇云金桿菌300ml兌水50kg進(jìn)行噴霧可以有效抑制玉米螟，因此玉米病蟲害并不可怕，只要采取了合適的防治手段，就可以得到有效抑制，可以成為玉米高產(chǎn)栽培技術(shù)推廣應(yīng)用的有效輔助手段。

（5）制定航道建設(shè)計(jì)劃。與未來大沙航道以及沿岸港口發(fā)展相適應(yīng)，進(jìn)行大沙航道建設(shè)計(jì)劃，確保過往船舶以及沿岸碼頭的營運(yùn)安全。

3 大沙水道航路規(guī)劃設(shè)想

（1）航道寬度的規(guī)劃

根據(jù)交通部、水利部、國家經(jīng)濟(jì)貿(mào)易委員會《關(guān)于內(nèi)河航道技術(shù)等級的批復(fù)》（交水發(fā)【1998 】659 號文），確定大沙水道為內(nèi)河I 級航道。以及按《通航海輪橋梁通航標(biāo)準(zhǔn)》（JTJ311－97 ）規(guī)定計(jì)算，通航海輪橋梁通航凈空寬度（Bm）按下式計(jì)算確定：

式中：Bm－橋梁通航凈空寬度（m）；

K－擴(kuò)大系數(shù)可以取1．50 ；

W－航道有效寬度。

其中有效寬度的計(jì)算公式如下：

式中：W1－單向航道有效寬度（m）；W2－雙向航道有效寬度（m）；A－航跡帶寬度（m）；b－船舶或船隊(duì)全寬（m）；L－船舶或船隊(duì)總長（m）；γ－風(fēng)、流壓偏角（°）；n－船舶漂移倍數(shù)；C－航跡帶寬度與航道有效寬度邊緣間的富裕寬度。

在不考慮風(fēng)、流等因素影響的情況下，沙灣水道與浮蓮崗水道雙向通航垂直于航道方向最小凈寬為231 m。

（2）調(diào)頭區(qū)的設(shè)定

調(diào)頭區(qū)應(yīng)在考慮八塘尾洲頭邊灘邊界、水深條件、內(nèi)河通航標(biāo)準(zhǔn)以及新建虎門二橋安全的基礎(chǔ)上來設(shè)定。

根據(jù)《內(nèi)河通航標(biāo)準(zhǔn)》的規(guī)定，3000 總噸的代表船隊(duì)過彎曲航道時(shí)，其彎曲航道的彎曲半徑應(yīng)不小于670 m。

式中：ΔB彎道加寬值（m）；

R彎曲半徑（m）；

B直線段航道寬度（m）；

L頂推船隊(duì)長度或拖帶船隊(duì)最大船長（m）；

計(jì)算可以得出為31m，因此調(diào)頭區(qū)航道的寬度為262m。

在調(diào)頭區(qū)航道二端入口的內(nèi)外邊線處及調(diào)頭區(qū)航道中間的內(nèi)外邊線處各設(shè)航標(biāo)一個(gè)。

（3）警戒區(qū)的設(shè)定

①在虎門二橋下游1000 m浮蓮崗航道與沙灣航道交匯處，設(shè)一警戒區(qū)。警戒區(qū)從兩航道交匯點(diǎn)位置至下游1000 m范圍（大概4 倍代表船隊(duì)長）。

②從大沙下游航道準(zhǔn)備進(jìn)入沙灣上行航道的船舶，在進(jìn)入警戒區(qū)前，應(yīng)注意加強(qiáng)瞭望，通過VHF 和雷達(dá)了解是否有正沿浮蓮崗下行航道下駛的船舶，如有，應(yīng)用VHF 和其取得聯(lián)系，并在警戒區(qū)水域等待，讓下行船先過，然后再進(jìn)入沙灣上行航道。

③ 由于警戒區(qū)為交匯水域，過往船只多，因此進(jìn)入警戒區(qū)水域的船舶應(yīng)加強(qiáng)瞭望，注意擺好自己的船位，并加強(qiáng)互相之間的聯(lián)系，協(xié)調(diào)避讓。

4 結(jié) 語

通過對大沙水道航路規(guī)劃必要性、目的性的闡述，大沙水道的航路規(guī)劃與否，已經(jīng)影響到大沙水道水域未來船舶的航行安全。大沙水道航路規(guī)劃后，可以對該水域現(xiàn)在雜亂無章的交通次序，實(shí)施合理有效的交通組織，確保了船舶在該水域的營運(yùn)安全，同時(shí)也保障了大沙水道沿岸建筑物的安全。對于外向型省份的廣東省，對航運(yùn)安全的有效保障，同時(shí)也是對廣東經(jīng)濟(jì)的有力保障，航運(yùn)業(yè)的興旺發(fā)展為全省率先基本實(shí)現(xiàn)社會主義現(xiàn)代化的發(fā)展戰(zhàn)略實(shí)施，提供了經(jīng)濟(jì)的支持。

1 鄧年生，王炳奇．彎曲航道平面尺度研究［J ］．水運(yùn)工程，2004（2）

2 喬歸民．在警戒區(qū)內(nèi)航行安全問題的分析［J ］．中國航海，2009（3）

3 劉明俊，呂習(xí)道．船舶過彎道所需航寬建模［J ］．武漢理工大學(xué)學(xué)報(bào)，2006（2）

4 余丹亞．廣東沿海航道規(guī)劃的方向與思路［J ］．珠江水運(yùn)，2006（12）