文／譚少華

介紹澳大利亞船舶報告系統(tǒng)（AUSREP）的通信要求、報告格式以及用國際海事衛(wèi)星INMARSAT C站發(fā)送報文的時機，以提升航海駕駛專業(yè)學生的INMARSAT C站實操通信技能，為航海駕駛人員提供遵守AUSREP船舶報告的實操指導，以確保船舶順利通過澳大利亞規(guī)定海域，減少船東損失。

The article introduces communication requirement, reporting format of “AUSREP” and sending report time by INMARSAT C Station in order to improve the student’s professional skill of operating “INMARSAT C Station” in navigational schools & colleges, provide experiential guidance to implement “AUSREP” for navigational off i cers on board and ensure the international ships smoothly passing Australia ocean area required by “AUSREP” and minimizing the loss to ship’s owner.

2010年4月3日，中國籍船舶“MV SHEN NENG 1”號在澳大利亞大堡礁的道格拉斯淺灘觸礁，造成一個燃油艙破損、大堡礁海域污染、相關船員面臨澳洲政府高額罰款與被判刑的后果。據(jù)澳大利亞運輸安全局（ATSB）分析，“Existing Protective Measures in the Great Barrier Reef,including the coastal vessel traffic service, pilotage and ship routeing guidelines and recommendations.”（大堡礁的保護措施不夠完善，沿岸船舶報告系統(tǒng)、引航服務以及航線指導與推薦等，都是造成事故的原因之一。）①ATSB TRANSPORT SAFETY REPORT / Marine Occurrence Investigation No.274 / MO-2010-003 Preliminary, page 6

2010年4月4日，一條散貨船經(jīng)由Flinders水路航行穿越澳大利亞大堡礁保護區(qū)，抵達Abbot Point碼頭。2010年4月10日，該船的船長以及兩名船員被指控進入大堡礁限制區(qū)域，并遭到逮捕、拘留與21萬美元的罰款，澳大利亞聯(lián)邦警察指控該船對澳大利亞船舶報告系統(tǒng)的試圖聯(lián)系沒有作任何回答。

目前，索馬里海盜活動范圍已經(jīng)由亞丁灣擴展到印度的南部沿海，通往該海域的船舶銳減，中國—澳洲海上航線已經(jīng)成為全球海運業(yè)中最重要繁忙的航線之一。因此，熟悉澳洲船舶報告系統(tǒng)（AUSREP）的通信業(yè)務對于甲板部高級船員順利完成航次任務是非常重要的。

作為培養(yǎng)船員的培訓機構與航海類院校，在“GMDSS全球海上遇險與安全系統(tǒng)”實驗教學中，必須把好學生的“INMARSAT C站”實操教學關。航海駕駛專業(yè)學生能否正確掌握“INMARSAT C站”實操技能對于今后的就業(yè)上崗起到關鍵作用，也是船員用人單位考核晉升船員的一個關鍵指標。筆者作為航海專業(yè)實驗教師，希望能通過本文提升航海駕駛專業(yè)學生的“INMARSAT C站”實操水平。

一、澳大利亞船舶報告系統(tǒng)（AUSREP）簡介

船舶從中國港口進出澳大利亞港口，一般從下列幾個點進入澳大利亞的船舶報告系統(tǒng)強制報告的海域：12°00′S / 110°00′E，09°50′S / 139°40′E，12°00′S /155°00′E。

澳大利亞海上搜救中心（RCC）負責船舶報告系統(tǒng)的數(shù)據(jù)收發(fā)處理工作。電話：+61-2-62306880；傳真：+61-2-62306868； 郵箱：rccaus@amsa.gov.au; 無線電話SSB頻率：2182 kHz ; 數(shù)字選擇性呼叫DSC頻率：2187.5 kHz/16 804.5 kHz ; DSC岸臺識別碼（MMSI）：005030001; 用INMARSAT C站聯(lián)系，通過選擇海岸地球站LES（如果使用太平洋衛(wèi)星，選212； 如果使用印度洋衛(wèi)星，選312），采用“Special Access Code”通信方式輸入“SAC 1243”（AUSREP數(shù)據(jù)接收代碼）。①Admiralty List of Radio Signals/Pilot Services, Vessel Traffic Service and Port Operations/NP286(4), page 7

報告類型有：航行報告；船位報告；繞航報告；航行結束報告；特別報告。

二、AUSREP規(guī)定的報告格式

筆者以航海模擬器實驗室的虛擬船“MV JIAO YUN 1”（類型：巴拿馬極限型船）為例說明報告格式內(nèi)容。假定“MV JIAO YUN 1”號船在2010年3月8日從中國廈門開至澳大利亞西北部的Koolan Island港②Guide to Port Entry 2009/2010/Volume 1, page 177（16°09′S /123° 45′E）裝鐵礦，按照氣象導航公司（AWT）③Admiralty Sailing Direction/Australia Pilot, Vol 1/NP13, page 21, 37, 42, 57, 67, 191～193給出的推薦航線“ROUTE RECOMMENDATION: AS SAFE NAVIGATION PERMITS,SHORTEST ROUTE KOOLAN ISLAND VIA ABEAM CAPE BOLINAO, MINDORO STRAIT,BASILAN STRAIT, BANGKA STRAIT, MOLUCCA PASSAGE,WEST OF BURU AND NW OF TIMOR（安全航線推薦：船舶從廈門開始，正橫菲律賓CAPE BOLINAO，通過民都洛海峽、BASILAN海峽、邦加海峽、MOLUCCA水道、BURU島的西部、帝汶島西北部，最短航線到達澳大利亞KOOLAN ISLAND港）”航行。

1.Sailing Plan航行報告④Admiralty List of Radio Signals/Pilot Services,Vessel Traffic Service and Port Operations/NP286(4), page 12

AUSREP/SP//（報告類型）；A/ MV JIAO YUN 1/BABC/9182186//（船名/呼號/IMO號）；F/14//（船速節(jié)）；H/151130UTC/12OOS/1221OE//（進入報告區(qū)域的時間/船位）；K/160800UTC/KOOLAN ISLAND//（到達目的港的時間/港口名）；L/KOOLAN ISLAND/VIA ABEAM CAPE BOLINAO, MINDORO STRAIT, BASILAN STRAIT, BANGKA STRAIT, MULUCCA PASSAGE, WEST OF, BURU, AND NW OF TIMOR//（目的港、航線信息）⑤Catalogue of Admiralty Charts and Publications/NP131/2010 Edition, part 1/part 2, J2；M/Inmarsat C 437163910/Inmarsat B 337163910//（船舶通信聯(lián)系方式）；N/POLL//（自動發(fā)送船位功能）；U/BULK CARRIER/225/38 431//（船型/船長度/總噸）；V/NO MEDIC//（醫(yī)療人員）；X/Inmarsat-C（FURUNO） Type:IC-212/Model:FELCOM 12//（C 站的類型等其他信息）；Y/NO//（是否轉發(fā)報告給商船自動報告系統(tǒng)AMVER）。

2. Position Report船位報告

AUSREP/PR//（報告類型），A/ MV JIAO YUN 1/BABC/9182186//（船名/呼號/IMO號），B/150840UTC//（報告時間），C/0727S/13544E//（報告船位），E/163//（航向度），F(xiàn)/14//（速度節(jié)），N/160730UTC//（下次報告的時間），X/ETA KOOLAN ISLAND 160730UTC//（預計抵達目的港的時間），Y/NO// （是否轉發(fā)報告給商船自動報告系統(tǒng)AMVER）。

3.Deviation Report 繞航報告

AUSREP/DR//（報告類型），A/ MV JIAO YUN 1/BABC/9182186//（船名/呼號/IMO號），B/151240UTC//（報告時間），C/0827S/13544E//（報告船位），F(xiàn)/8//（速度節(jié)），I/KOOLAN ISLAND/160730UTC//（目的港/預計抵達目的港的時間），N/152040UTC//（下次報告的時間），X/REDUCED SPEED DUE TO MAIN ENGINE PROBLEMS//（注解，減速或繞航的原因）。

4. Final Report 航行結束報告

AUSREP/FR// (報告類型)，A/ MV JIAO YUN 1/BABC/9182186//（船名/呼號/IMO號），K/160800UTC/KOOLAN ISLAND//（到達目的港的時間以及港口名或退出AUSREP報告區(qū)域的時間以及船位）。

三、AUSREP規(guī)定的報告發(fā)送時機

1.航行報告

船舶在進入AUSREP規(guī)定的報告海域前24 h內(nèi)或離開澳大利亞港2 h內(nèi)，用INMARSAT C站發(fā)出“Sailing Plan”報告。當船舶發(fā)出報告后，10 min內(nèi)船舶應該能收到澳大利亞海上搜救中心（RCC）的確認電文：

NL BURUM LES 204 14-MAR-2010 10:23:07 860985 / RCC AUSTRALIA ACKNOWLEDGES YOUR PARTICIPATION IN AUSREP AT 141022Z Mar 10.（海岸地球站BURUM 204 在2010年3月14日世界時10:23，電文編號860985 /澳大利亞海上搜救中心RCC 確認你船在2010年3月14日世界時10:22加入澳大利亞船舶報告系統(tǒng)。）

2.船位報告

INMARSAT C站“Polling”（自動報告船位功能）是強制的。當該功能啟動后，船長不需要手動發(fā)送“Position Report”。但是在實際操作中，AUSREP通常會在船舶進入強制報告區(qū)域后發(fā)電文要求船舶手動發(fā)送一個“Position Report”：

NL BURUM LES 204 15-MAR-2010 04:10:44 093256 /R 150408Z MAR 2010 /FM RCC AUSTRALIA /TO MASTER /

SUBJ: AUSREP - REQUEST POSTION REPORT /YOUR VESSEL HAS NOT RESPONDED TO A SCHEDULED INMARSAT C POLL. PLEASE SEND A MANUAL POSITION REPORT./THANKS AND REGARDS, RCC AUSTRALIA.（你船沒有回應一個預定的海事衛(wèi)星C站自動船位跟蹤請求，請手動發(fā)送一個船位報告。）

因此，航行在AUSREP規(guī)定的海域，船長應要求值班駕駛員必須每半小時關注一次INMARSAT C 的電文接收記錄，如果延誤回復AUSREP的電文，就會導致罰款以及PSC的調查。

3.繞航報告

當船舶多航行了2 h以上才到達上份船位報或航行報以及繞航報預報的船位，船舶必須發(fā)出“Deviation Report”給AUSREP。

4.航行結束報告

抵達距澳大利亞目的港或其引航站約2 h航程內(nèi)的海域，或離開AUSREP規(guī)定的水域，或進入澳大利亞之外的外國水域，都必須發(fā)送Final Report報告。

5.特別報告（危險品、有害物質、污染報告）

只有裝有危險品、有害物質或在發(fā)生污染的情況下，才發(fā)送此類報告。

最后，值班駕駛員必須將AUSREP規(guī)定的各種報告發(fā)送的時間記錄進“GMDSS LOG BOOK”，以備船舶抵港后的港口國PSC檢查。