《航海教育研究》2010.2

海上專業(yè)開設(shè)“海盜防范”課程的思考

加強(qiáng)船員自我防范和反擊海盜的素質(zhì)及能力是當(dāng)前應(yīng)對(duì)海盜問題的一個(gè)重要手段。航海院校培養(yǎng)的海上專業(yè)學(xué)生將來是船員隊(duì)伍的骨干，他們?cè)诜婪逗涂箵艉１I方面的素質(zhì)和能力直接關(guān)系到船舶運(yùn)輸?shù)陌踩?，因此必須及早進(jìn)行這方面的教育和培訓(xùn)，而開設(shè)“海盜防范”課程就是其中一個(gè)重要舉措。

《大連海事大學(xué)學(xué)報(bào)》2010.2

長(zhǎng)江電子航道圖制作的關(guān)鍵技術(shù)

為使長(zhǎng)江電子航道的生產(chǎn)、發(fā)布和社會(huì)服務(wù)符合國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)長(zhǎng)江數(shù)據(jù)特點(diǎn)，結(jié)合國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)電子海圖的發(fā)展模式，提出長(zhǎng)江電子航道圖的標(biāo)準(zhǔn)體系、制作機(jī)制，解決長(zhǎng)江電子航道圖制作過程中涉及的關(guān)鍵技術(shù)，確保長(zhǎng)江電子航道圖的生產(chǎn)和應(yīng)用遵循國(guó)際相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)體現(xiàn)中國(guó)內(nèi)河的地域特色以及行業(yè)特征。

《中國(guó)海事》2010.6

漁船海上遇險(xiǎn)與救助

近年來，隨著我國(guó)海洋漁業(yè)捕撈和航運(yùn)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，漁船和商船的碰撞事故以及漁船單方事故明顯增多。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2007年至2009年11月，中國(guó)海上搜救中心及各省、自治區(qū)、直轄市海上搜救中心針對(duì)漁船險(xiǎn)情共組織、協(xié)調(diào)搜救行動(dòng)1315次，占救助行動(dòng)總數(shù)的24.27%，協(xié)調(diào)派出救助船舶7228艘次、飛機(jī)319架次，救助漁船2522艘次，救助遇險(xiǎn)漁民13 008人，占獲救人員總數(shù)的21.65%，救助成功率達(dá)到92.23%。

《中國(guó)船檢》2010.6

歐洲船舶工業(yè)的低碳行動(dòng)

在歐盟委員會(huì)的推動(dòng)下，歐洲先后出臺(tái)了一系列船舶技術(shù)研發(fā)政策，并開展了大量研發(fā)項(xiàng)目。受益于這些政策和項(xiàng)目，歐洲船舶工業(yè)在船舶設(shè)計(jì)建造技術(shù)、船舶配套設(shè)備等關(guān)鍵設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域始終保持著世界先進(jìn)水平和主導(dǎo)地位。在全球倡導(dǎo)低碳經(jīng)濟(jì)的大背景下，歐洲各國(guó)大力開展船舶綠色、環(huán)保技術(shù)研發(fā)，以期進(jìn)一步鞏固其優(yōu)勢(shì)地位。

《中國(guó)海商法年刊》2010.1

船員外派人身傷亡案件中船員服務(wù)機(jī)構(gòu)地位辨析

船員外派是指船員被選派到境外，且通常在外籍船舶上提供勞動(dòng)服務(wù)。結(jié)合《中華人民共和國(guó)船員條例》《中華人民共和國(guó)船員服務(wù)管理規(guī)定》以及2008年頒布的《中華人民共和國(guó)勞動(dòng)合同法》，對(duì)在船員外派中船員服務(wù)機(jī)構(gòu)的身份和法律地位進(jìn)行分析，厘清船員、船員服務(wù)機(jī)構(gòu)和境外船東三者關(guān)系，從而確定船員服務(wù)機(jī)構(gòu)在此類案件中應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任。

《中國(guó)水運(yùn)》2010.6

HNS公約跟蹤研究和履約對(duì)策

為調(diào)整上述物質(zhì)的損害賠償責(zé)任，國(guó)際海事組織在1996年5月舉行的關(guān)于有害有毒物質(zhì)責(zé)任限制的國(guó)際會(huì)議上通過了1996年《海上運(yùn)輸有害有毒物質(zhì)損害責(zé)任和賠償國(guó)際公約》（簡(jiǎn)稱“HNS公約”）。HNS公約共分六章五十四條和兩個(gè)附則。該公約旨在確保涉及有害有毒物質(zhì)的船舶事故所造成的損害賠償能得到適當(dāng)、迅速和有效的實(shí)現(xiàn)。