蕭 鑫 苗昌偉

1 基線簡(jiǎn)單介紹

基線是測(cè)繪站內(nèi)股道、道岔、設(shè)備及建筑物平面位置的依據(jù)?；€宜設(shè)在對(duì)測(cè)繪、設(shè)計(jì)、施工均有利的位置，基線控制樁間距一般可采用200 m～300 m或根據(jù)需要確定，但不宜大于500 m或小于50 m，相鄰邊長(zhǎng)之比不宜小于1∶3，本工程所設(shè)基線樁在400左右。

2 工程概況及全站儀測(cè)量

滿洲里鐵路物流中心，包括準(zhǔn)軌場(chǎng)、寬軌場(chǎng)、集裝箱物流區(qū)、汽車(特貨)物流區(qū)、快運(yùn)物流區(qū)、散堆裝物流區(qū)及相關(guān)的鐵路聯(lián)絡(luò)線，占地面積約4 km2。此項(xiàng)目共設(shè)6條基線，基線點(diǎn)位及聯(lián)測(cè)控制點(diǎn)分布情況見圖1。

本次基線測(cè)量采用TCA1201全站儀，標(biāo)稱精度為1″、測(cè)距精度為Ⅰ級(jí)。測(cè)量數(shù)據(jù)采用全站儀自動(dòng)記錄，數(shù)據(jù)處理采用鐵三院航遙測(cè)繪分院一體化導(dǎo)線測(cè)量軟件計(jì)算，基線精度指標(biāo)見表1。

表1 基線精度指標(biāo)

3 RTK測(cè)量介紹

用RTK采集用全站儀放過的基線樁，在寫RTK作業(yè)方法前有必要對(duì)測(cè)區(qū)GPS概況進(jìn)行簡(jiǎn)要的介紹。

本項(xiàng)目GPS網(wǎng)按D級(jí)網(wǎng)布設(shè)，共埋設(shè)GPS六個(gè)點(diǎn)，已覆蓋整個(gè)測(cè)區(qū)，為滿足測(cè)區(qū)投影變形值不大于2.5 cm/km(1/40 000)的要求。特設(shè)立施工坐標(biāo)系，所設(shè)坐標(biāo)系為高斯投影抵償坐標(biāo)系，所設(shè)中央子午線經(jīng)度為117°，投影大地高650 m，高程異常37 m。靜態(tài)作業(yè)時(shí)，嚴(yán)格按照觀測(cè)基本要求作業(yè)，解算基線時(shí)認(rèn)真核對(duì)記錄簿和原始觀測(cè)數(shù)據(jù)，注意基線解算質(zhì)量，嚴(yán)格剔除質(zhì)量差的衛(wèi)星和時(shí)間段，確保每條獨(dú)立基線的解算精度。最終算得GPS網(wǎng)最弱邊的相對(duì)中誤差1/613 497，小于1/40 000?；€邊中誤差Mtmax=0.28＜2。

本次RTK作業(yè)過程中，采用這六個(gè)點(diǎn)求解轉(zhuǎn)換參數(shù)，求解轉(zhuǎn)換參數(shù)均小于20 mm。在RTK測(cè)量放線前均對(duì)已知點(diǎn)進(jìn)行檢核，在最弱點(diǎn)平面殘差小于20 mm，高程殘差小于30 mm時(shí)進(jìn)行測(cè)量。

4 數(shù)據(jù)對(duì)比分析

將這兩種測(cè)量方法的數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比比較后發(fā)現(xiàn)，差值在允許范圍內(nèi)，測(cè)量數(shù)據(jù)對(duì)比見表2。

表2 測(cè)量數(shù)據(jù)對(duì)比表

5 結(jié)語(yǔ)

在滿足測(cè)區(qū)投影變形值不大于2.5 cm/km(1/40 000)的要求前提下，普通鐵路基線測(cè)設(shè)是可以拋開常規(guī)測(cè)量，用RTK測(cè)設(shè)的。

[1] 勘測(cè)分院[2006]12號(hào)，GPS RTK中線測(cè)量作業(yè)指導(dǎo)書(暫行)[S].

[2] QJ/SSY 034-2000，鐵路勘測(cè)細(xì)則(第九篇站場(chǎng))[S].

[3] TB 10054，全球定位系統(tǒng)(GPS)鐵路測(cè)量規(guī)程[S].

[4] 劉洪同，徐利民，張效忠.RTK技術(shù)在復(fù)雜地形條件下的應(yīng)用[J].山西建筑，2009，35(28):352-353.