陳 磊

一、前言

抗燃油是合成磷酸酯抗燃液壓液的簡稱，是電力生產(chǎn)過程中十分重要的潤滑介質(zhì)。隨著發(fā)電機組功率的不斷增大，蒸汽參數(shù)和汽輪機調(diào)速系統(tǒng)油壓相應提高。為防止高壓油泄漏釀成火災，調(diào)速系統(tǒng)控制液已廣泛采用抗燃油。抗燃油在運行、維護過程中極易受到如水分、顆粒雜質(zhì)等的污染而性能降低導致發(fā)生嚴重后果。因而，加強抗燃油的運行維護和化學監(jiān)督，在延長抗燃油的使用壽命、防止調(diào)速系統(tǒng)卡澀和保障機組的安全經(jīng)濟運行都有十分重要的意義。

二、抗燃油的特點

抗燃油的突出特點是沒有易燃和維持燃燒穩(wěn)定的分解產(chǎn)物，而且不沿油流傳遞火焰，甚至其分解產(chǎn)物構成的蒸汽燃燒時，也不會引起全部液體著火。抗燃油種類很多，選用時應綜合考察抗燃油的其他性能以及適用于汽輪機的液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)的要求。對于電廠用汽輪機，應選用黏溫性較好，且閃點、自燃點、熱解穩(wěn)定性均較優(yōu)的三芳基磷酸酯抗燃油。

1.抗燃油特性指標

（1）密度。磷酸酯抗燃油的密度為1.13～1.17g/cm3。由于密度大，當系統(tǒng)中存在大量游離水時，水會浮在抗燃油液面上，因而不能向汽輪機油那樣從油箱底部放水，所以一般用虹吸法除去漏入抗燃油系統(tǒng)中的水分。

（2）自燃點。自燃點是評價抗燃油性能的一項重要指標。汽輪機液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)用抗燃油看重的就是其自燃點高。自燃點也是保證機組安全運行的一項主要指標。如果運行中自燃點降低，說明抗燃油被礦物油或其他易燃液體污染，應迅速查明原因。

（3）含氯量。汽輪機液壓系統(tǒng)大都是用不銹鋼材料制造的，如果抗燃油含氯量較高，會造成不銹鋼部件的化學點蝕，影響系統(tǒng)安全運行。

（4）電阻率?？谷加偷慕殡娦阅苤饕秒娮杪蕘順耸?。調(diào)節(jié)系統(tǒng)用的高壓抗燃油應具有較高的電阻率，電阻率低會造成控制系統(tǒng)失靈和引起系統(tǒng)的電化學腐蝕。

（5）潤滑性。磷酸酯抗燃油的潤滑性能是十分出色的，特別是對于鋼對剛的摩擦。許多機械、軸承和泵采用它作潤滑劑后，作用壽命都比用礦物油長。

（6）空氣釋放性和起泡沫性。常溫常壓下，油中通常有約溶解10%的空氣，但磷酸酯的空氣釋放速度比汽輪機油小1/2～1/3。隨著壓力升高，空氣于油中的溶解度隨成正比例增加。這樣在液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)中，如果有游離的空氣存在，經(jīng)過一定長度的壓力油管后就會溶解在油里，當油流經(jīng)節(jié)流部位時，空氣又可能從油中釋放出來，導致系統(tǒng)的工作不穩(wěn)定，引起振動等現(xiàn)象。

（7）溶劑性。三芳磷酸酯對許多有機化合物和聚合材料有很強的溶解能力。因此，因慎重選擇與其接觸的非金屬材料。一般用于礦物汽輪機油的材料都不適用于磷酸酯。如果選用材料不當，會造成材料的溶脹、抗燃油系統(tǒng)泄漏，加速抗燃油的老化、劣化，危害機組運行安全。這點很重要，應該引起充分注意。

三、抗燃油的運行維護

因抗燃油的運行維護管理和監(jiān)督，涉及多個部門和專業(yè)，事關油質(zhì)品質(zhì)、日常維護、監(jiān)督和系統(tǒng)檢修多方面的問題。各級部門必須緊密配合，職責明確，隨時了解其運行情況。如發(fā)現(xiàn)問題，應迅速采取處理措施，以保證汽輪機調(diào)速系統(tǒng)乃至整臺機組安全運行。

（1）新抗燃油驗收需按抗燃油生產(chǎn)廠商或進口合同規(guī)定的技術標準驗收，但原則上不應低于ISO/IEC DP10050草案標準。合格油的庫存管理，應參照抗燃油生產(chǎn)廠油品庫存管理規(guī)定儲存?zhèn)溆?。系統(tǒng)補加油應使用經(jīng)檢驗合格的相同牌號的油。對不同牌號的油品，補油前應按照DL429.6方法進行混油試驗，油樣的配比應與實際使用的比例相同，試驗合格后方可補入。

（2）新抗燃油注入設備后應循環(huán)沖洗過濾，以除去系統(tǒng)內(nèi)殘留的固體雜質(zhì)及污染物。在沖洗過程中取樣測試顆粒污染度，直至測定結果達到汽輪機制造廠要求的清潔度后，才能停止沖洗過濾。再次取樣進行全面分析，結果應符合新油質(zhì)量標準。

（3）定期檢查油系統(tǒng)，如發(fā)現(xiàn)精密過濾器壓差異常，說明濾芯堵塞或破損，應及時查明原因，進行清洗或更換。

（4）抗燃油長期處于高溫下運行，容易引起氧化，因此抗燃油系統(tǒng)裝有旁路再生裝置。機組啟動時再生裝置應及時開啟，除去運行油老化產(chǎn)生的酸性物質(zhì)、油泥、水分等有害物質(zhì)。應定期從其進出口取樣分析，判斷吸附劑是否失效，以便及時更換再生濾芯及吸附劑。一般情況下，半年更換一次。對于運行中的抗燃油，無論其酸值合格與否，都應投入旁路再生裝置，以及時除去油品老化、劣化所產(chǎn)生的酸性有害物質(zhì)。如果油的酸值呈降低趨勢或保持不變，說明再生濾芯及吸附劑未失效；反之，酸值升高或升高值得不到控制，則說明再生濾芯及吸附劑失效，應及時更換。

（5）抗燃油系統(tǒng)檢修時，現(xiàn)場應無灰塵、無其他檢修工作。系統(tǒng)清理不宜用汽油及含氯量＞1mg/L的溶劑清洗，可采用丙酮清洗和壓縮空氣吹掃。系統(tǒng)檢修完畢后用油循環(huán)沖洗系統(tǒng)，中壓油系統(tǒng)沖洗油顆粒污染度必須達到SAE 749 D5級標準，高壓油系統(tǒng)必須達到SAE 749 D3級標準。沖洗合格后對沖洗油取樣進行全面分析，按新油標準驗收合格后方可啟動運行，否則放出沖洗油，注入新油繼續(xù)沖洗至油質(zhì)指標合格。機組啟動24h后應再次取樣測定顆粒污染度。

（6）抗燃油系統(tǒng)檢修安裝過程中，要按照制造廠規(guī)定的材料更換密封材料。密封材料接觸抗燃油后，其膨脹率應＜15%，收縮率＜5%，因此選用的材料應在抗燃油中浸泡168h，若密封材料使用不當會引起材料膨脹過度或腐蝕，最終導致系統(tǒng)泄漏或系統(tǒng)中活動部件卡澀。

（7）定期檢查抗燃油系統(tǒng)保溫工藝。如發(fā)現(xiàn)保溫破損及時處理，防止熱傳導對抗燃油的影響。

四、抗燃油的監(jiān)督

（1）監(jiān)測抗燃油的外觀的顏色變化。如外觀變渾濁或顏色加深，應及時更換旁路吸附再生濾芯或吸附劑或調(diào)節(jié)冷油器閥門控制油溫。

（2）監(jiān)督運行油溫?？谷加偷臒岱€(wěn)定性、黏溫性較差，如油溫低于20℃，會使系統(tǒng)中的油泵及電機過載，如運行油溫過高，會加速抗燃油老化和水解，抗燃油的酸值短期內(nèi)升高很快，產(chǎn)生有機酸。另外油溫較高時能熔解其管路連接處的密封材料造成油泄漏。因此，運行中一般控制抗燃油溫度在40±5℃。如油溫過低或過高，都必須及時處理，如啟動加熱系統(tǒng)或啟動冷卻系統(tǒng)。

（3）監(jiān)督精密過濾器及旁路再生裝置壓差變化，如發(fā)現(xiàn)壓差異常，說明濾芯堵塞或破損，應查明原因進行清洗或更換。及時清理油泵出口濾網(wǎng)及各氣門油進口濾網(wǎng)。

五、化學監(jiān)督與處理

（1）外觀。判斷油品污染與否的直觀依據(jù)。

（2）密度。判斷補油是否正確以及油品中是否混入其他液體或過量空氣。

（3）運動黏度。鑒別補油是否正確及油品是否被其他液體污染。

（4）水分。水分會導致抗燃油水解劣化，酸值升高，造成系統(tǒng)部件腐蝕。如果運行抗燃油的水分含量超標，應迅速查明原因，采取措施。

（5）酸值。酸值是重要的控制指標，如果運行中抗燃油酸值升高得快，表明抗燃油老化變質(zhì)或水解。必須查明酸值升高的原因，采取措施，防止油質(zhì)進一步劣化。

（6）閃點。閃點降低，說明抗燃油中產(chǎn)生或混入了易揮發(fā)可燃性組分，應采取適當措施，保證機組安全運行。

（7）氯含量。液壓系統(tǒng)中氯含量過高會加速伺服閥的腐蝕，并會損壞某些密封襯墊材料。如發(fā)現(xiàn)氯含量超標，應分析原因，采取措施。

（8）電阻率。電阻率是高壓抗燃油的一項主要指標，電阻率降低是由于極性物質(zhì)污染造成的，此時必須檢查酸值、水分、氯含量等項目，并采取相應的處理措施。

（9）顆粒污染度。是保證機組安全運行的重要措施，特別是對新機組啟動前或檢修后的調(diào)速系統(tǒng)，必須進行嚴格的沖洗過濾。運行油中顆粒污染度值增大，應迅速查明污染源，必要時停機檢查，消除隱患。

油化驗人員應嚴格按照《DL/T 571-95電廠用抗燃油驗收、運行監(jiān)督及維護管理導則》要求，對運行中抗燃油進行監(jiān)督。在分析指標出現(xiàn)異常時，縮短試驗周期，并取樣進行全面分析，復核分析結果無異議后，及時通知有關人員，檢查抗燃油系統(tǒng)密封件是否損壞、有無腐蝕，油溫是否正常有無泄漏，各過濾器組件濾芯是否失效，系統(tǒng)有無污染源等，并采取相應的措施處理。對運行中的抗燃油，除定期進行全面檢測外，平時應注意有關項目的監(jiān)督檢測，以便隨時了解調(diào)速系統(tǒng)抗燃油的運行情況，如發(fā)現(xiàn)問題，迅速采取處理措施，保證機組安全運行。