常 眾

（山西省水資源研究所，山西 太原 030001）

新建太興鐵路對柳林泉域水環(huán)境影響分析

常 眾

（山西省水資源研究所，山西 太原 030001）

分析了太興鐵路施工期和運營期隧道、橋涵、路基建設(shè)等對柳林泉域水環(huán)境的影響，提出了切實可行的水環(huán)境保護措施，力爭使柳林泉域水資源保護落實到位。

柳林泉域；巖溶地下水；水環(huán)境；太興鐵路

太原至興縣鐵路工程（以下簡稱太興鐵路）位于山西省中西部，經(jīng)太原市萬柏林區(qū)、尖草坪區(qū)、陽曲縣、古交市、婁煩縣和呂梁市嵐縣、興縣，最后抵達臨縣境內(nèi)。起點為太原北編組站的汾河站，終點為山西中南部鐵路通道的白文站。新建太興鐵路靜游至興縣段工程在柳林泉域范圍內(nèi)總長5.075km，均不在泉域重點保護區(qū)，該線位于柳林泉域北部邊界區(qū)域，距泉域北部邊界約2.9km。

1 施工期對泉域水環(huán)境影響分析

1.1 隧道建設(shè)對泉域水環(huán)境的影響分析

柳林泉域北部構(gòu)造較為復(fù)雜，受斷裂構(gòu)造的影響，該處為單斜構(gòu)造，泉域東部鐵路線附近出露有寒武、奧陶系以及太古界地層，推測泉域內(nèi)鐵路線下部應(yīng)存在有奧陶系地層。

為分析研究太興鐵路靜興段柳林泉域內(nèi)沿線的巖溶地下水位，收集了位于線路西南側(cè)約21km處的龐龐塔煤礦深水井的鉆孔資料，該水井井口標高1169m，井深790.29m，取水層位為奧陶系中統(tǒng)上馬家溝組，含水層厚度83.30m，水位埋深353m，水位標高816m。三交礦區(qū)巖溶地下水位標高806.5～809m，位于線路西南側(cè)約48km。柳林雙柳礦區(qū)的巖溶水位標高799m，位于線路西南側(cè)約78km。根據(jù)以上資料推測，線路處的巖溶水位標高約824m。

根據(jù)泉域內(nèi)鐵路沿線的地質(zhì)情況，該處第四系地層厚度較大，泉域范圍內(nèi)隧道路基設(shè)計最低標高為1237.77m，隧道路基設(shè)計標高應(yīng)高于當?shù)貛r溶水位413m以上。因此，8個隧道建設(shè)均不會對當?shù)氐膸r溶地下水產(chǎn)生影響。另外，建設(shè)單位在施工前對鐵路沿線的水文地質(zhì)進行了詳細勘探，勘探孔必須鉆入巖溶地層中，如果存在透水的可能性，必須采取嚴格的防堵水措施，避免對泉域水環(huán)境產(chǎn)生影響。

1.2 棄碴對泉域水環(huán)境的影響分析

隧道工程產(chǎn)生的棄土、棄碴將占壓土地，掩埋植被，遺棄的松散堆積層極易形成水土流失，破壞生態(tài)環(huán)境。為防止隧道棄碴對當?shù)厝蛩h(huán)境造成影響，應(yīng)將其優(yōu)先考慮用于混凝土骨料、路基、填方或地方單位等。若不能利用，應(yīng)根據(jù)隧道附近地形和水文條件，認真研究棄碴方案，明確棄碴地點。棄碴場應(yīng)盡量少占農(nóng)用地，不占用基本農(nóng)田，為此可適當擴大棄碴運距。為防止水土流失，棄碴場下游設(shè)置擋碴墻，堆放在沖溝中的碴場下游設(shè)擋土石壩，石壩表面做好防護措施，棄碴頂部做好溝內(nèi)雨季排洪過水措施。隧道棄碴完畢后，在條件允許的情況下，棄碴表面宜覆腐質(zhì)土還田或種草植樹恢復(fù)植被。

1.3 橋涵施工對泉域水環(huán)境的影響分析

柳林泉域內(nèi)靜興段鐵路橋梁橋面最低標高1237.33m，鉆孔樁深度因樁基巖性不同而有較大差異，一般最大深度30余m，基坑最大開挖深度不超過4m。根據(jù)線路段水文地質(zhì)條件，橋址處的巖溶地下水位標高約824m，橋梁與溝谷的最大距離約23m，泉域內(nèi)鐵路沿線的巖溶地下水位埋深在390m以上，鉆孔樁不會打到巖溶地下水含水層，因此橋梁建設(shè)不會對當?shù)貛r溶地下水產(chǎn)生影響。

1.4 路基施工對泉域水環(huán)境的影響分析

靜興段鐵路穿越柳林泉域路基總長5075m，其中路基長906m，路基標高介于1251.67～1298.97m之間，路基設(shè)計標高高于巖溶地下水位427m，因此路基建設(shè)不會對當?shù)貛r溶地下水產(chǎn)生影響。

1.5 電氣化建設(shè)對泉域水環(huán)境的影響分析

電氣化建設(shè)在柳林泉域范圍內(nèi)主要為架設(shè)電氣化鐵路接觸網(wǎng)支柱和懸掛電氣化接觸網(wǎng)導(dǎo)線，由于該段電氣化工程全部在路基上進行，施工范圍均在鐵路地界之內(nèi)，基礎(chǔ)開挖不會觸及含水層。因此，電氣化建設(shè)不會對泉域水環(huán)境產(chǎn)生影響。

1.6 生活及建筑垃圾對泉域水環(huán)境影響分析

施工期固體廢棄物有建筑垃圾和生活垃圾，此類垃圾若處置不當，將會對排放點附近生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生不良影響，并可能污染土壤及地表水體。本項目施工營地、混凝土構(gòu)件預(yù)制場、瀝青拌和場、混合料拌和場均設(shè)置生活垃圾堆場來統(tǒng)一收集和堆放生活垃圾，施工單位或委托當?shù)丨h(huán)衛(wèi)部門定期清運至附近指定地點進行妥善無害化處理。物料堆場和各類施工現(xiàn)場遺留的建材廢料和建筑垃圾，也將根據(jù)施工進度及時組織或委托當?shù)丨h(huán)衛(wèi)部門徹底清運至指定地點進行妥善處置。

對于含油污水排放量較大的施工點設(shè)小型隔油池、集油池，含油污水經(jīng)過處理后排放；生活污水排放量較小，主要以洗漱和食堂清洗污水為主，可就地潑灑；糞便類可在宿營地設(shè)旱廁，用于堆積農(nóng)家肥。

通過采取以上措施，施工期不會對泉域水環(huán)境產(chǎn)生明顯影響。

2 運營期對泉域水環(huán)境影響分析與評價

本項目旅客列車垃圾及污水、污物應(yīng)在車站垃圾中轉(zhuǎn)站進行投放，交由當?shù)丨h(huán)衛(wèi)部門統(tǒng)一處理。太興鐵路貨物運輸以煤炭為主，用敞開式車皮運輸可能會對周邊環(huán)境產(chǎn)生不良影響，主要是運輸過程中產(chǎn)生大量揚塵，若不采取有效措施，必然會對泉域地表水體造成污染，而污染后的地表水體必將進一步入滲污染地下水。因此，運輸可能產(chǎn)生揚塵的貨物（主要是煤炭）時，應(yīng)采用封閉方法。

在采取相應(yīng)的措施并嚴格落實上述制度后，鐵路運營期間不會對柳林泉域水環(huán)境產(chǎn)生影響。

3 水環(huán)境保護措施

3.1 建設(shè)期

3.1.1 隧道工程

為防止隧道施工對區(qū)域水環(huán)境造成污染，施工單位應(yīng)采取以下措施：

第一，隧道建設(shè)前，要開展大量的調(diào)查工作，除按規(guī)定進行常規(guī)的環(huán)境調(diào)查與評估外，還應(yīng)進行細致的地質(zhì)及水文地質(zhì)勘探工作，摸清隧道沿線的地形、地貌、水文地質(zhì)、工程地質(zhì)等條件，詳細勘探或監(jiān)測地下水位，以便在設(shè)計中因地制宜采取措施，避免破壞地下水環(huán)境。

第二，在隧道建設(shè)前和施工期間，應(yīng)加強對附近水井、泉水、泉域等出露點的觀測，防止隧道施工造成地下水源干涸，影響附近居民的正常生活。

第三，工程應(yīng)進一步優(yōu)化設(shè)計，合理安排路線與隧道的施工組織計劃，隧道施工產(chǎn)生的棄碴經(jīng)檢驗合格后應(yīng)盡量用作路基填料，不能利用的棄碴應(yīng)選擇合適的棄碴場堆放。棄碴場宜選在荒地、沖溝處，且應(yīng)設(shè)置必要的攔擋防護工程，有條件的應(yīng)進行綠化，防止棄碴對區(qū)域水環(huán)境產(chǎn)生影響。

第四，隧道施工排水主要為車輛出場清潔沖洗廢水和施工過程中涌出的地下水及鉆具潤滑廢水。施工廢水含有油污、泥砂，一般呈堿性，應(yīng)進行化學(xué)處理還原，然后排入沉淀池進行沉淀，去除有害物質(zhì)后循環(huán)利用或達標排放。

3.1.2 橋梁工程

第一，橋梁水中基礎(chǔ)及橋墩施工中產(chǎn)生的泥漿應(yīng)引至岸邊沉淀，沉淀后的泥漿不得排入河中，在岸上干化后棄置于規(guī)定地點填埋或作填料使用，沉淀后的上清液排向環(huán)保部門指定地點。第二，橋梁施工時，施工機械設(shè)備漏油、機械維修過程中的殘油可能對水體造成污染，因此必須對施工機械漏油采取一定的預(yù)防、管理措施，避免對水環(huán)境造成不利影響。第三，施工基地設(shè)置簡易沉淀池，將車輛沖洗廢水、基礎(chǔ)施工產(chǎn)生的泥漿等經(jīng)沉淀后排入附近排水系統(tǒng)。第四，橋梁施工完成后，應(yīng)對施工區(qū)域進行清理，恢復(fù)植被。

3.2 運營期

第一，旅客列車每節(jié)車廂設(shè)一定容量的污水箱，對車上污水及污物密封收集，進入大站時，排入專門建設(shè)的污水處理廠集中處理。第二，推行清潔運輸。運輸可能產(chǎn)生揚塵的貨物時，采用封閉方法加以解決，以減少對沿線水環(huán)境的污染。第三，運營期化學(xué)危險品運輸事故概率很低，但一有泄漏發(fā)生，污染物進入水體，將會對水體造成嚴重危害。建設(shè)單位應(yīng)針對實際情況編制風(fēng)險事故防治預(yù)案，降低風(fēng)險發(fā)生機率，同時制訂事故發(fā)生后的緊急處理措施，避免突發(fā)事故對泉域水環(huán)境產(chǎn)生污染。第四，在鐵路經(jīng)過泉域保護區(qū)內(nèi)路段的兩端應(yīng)設(shè)置警示牌，寫明水源保護標識內(nèi)容。第五，避免雨季施工，對路面、路基、深挖路塹及時壓實，避免沖蝕。第六，建設(shè)單位就項目施工過程中存在的水環(huán)境及用排水問題定期向水務(wù)部門通報，接受各級水行政主管部門的跟蹤檢查管理。

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1004-7042（2010）07-0023-02

常眾（1978-），男，2002年畢業(yè)于山西省財政稅務(wù)?？茖W(xué)校會計電算化專業(yè)，助理工程師。

2010-05-13；

2010-06-22