B-1B型戰(zhàn)略轟炸機(jī)是美軍現(xiàn)役的先進(jìn)機(jī)種，由于技術(shù)先進(jìn)，研制費(fèi)異常昂貴，連出手一向闊綽的美國(guó)空軍也只裝備了100架。在已參加的多場(chǎng)局部戰(zhàn)爭(zhēng)中，它取得了輝煌的戰(zhàn)果。盡管有高科技和優(yōu)良成績(jī)作為后盾，卻難掩其尷尬:B-1B是迄今為止最復(fù)雜的戰(zhàn)機(jī)，也是最為嬌貴的戰(zhàn)機(jī)之一，這些特點(diǎn)使得它被人稱作“機(jī)庫(kù)女王”。

攻擊戰(zhàn)略的產(chǎn)物

意大利軍事思想家朱利奧·杜黑在1921年出版了一本影響深遠(yuǎn)的軍事專著——《制空權(quán)》，在其中他認(rèn)為空軍的首要職能是將攻擊從戰(zhàn)場(chǎng)轉(zhuǎn)移到敵國(guó)的中心區(qū)域，摧毀支持?jǐn)橙塑婈?duì)的工業(yè)基礎(chǔ)，削弱敵國(guó)民眾的斗志。在這種攻擊戰(zhàn)略的構(gòu)想中，轟炸機(jī)是執(zhí)行這一戰(zhàn)略的最佳選擇。在其后的十幾年中大型戰(zhàn)爭(zhēng)沒(méi)有發(fā)生，此理論并未顯示其威力。

1936年西班牙爆發(fā)內(nèi)戰(zhàn)，德國(guó)使用轟炸機(jī)作為戰(zhàn)爭(zhēng)武器進(jìn)行了閃電戰(zhàn)，盡管持續(xù)時(shí)間不長(zhǎng)，杜黑理論開(kāi)始從書(shū)齋登上了戰(zhàn)爭(zhēng)的殿堂。在隨后進(jìn)行的二戰(zhàn)中，轟炸機(jī)發(fā)揮了巨大作用，使人們堅(jiān)信重型轟炸機(jī)一定能將戰(zhàn)火引向敵人心臟區(qū)域并徹底摧毀他們的作戰(zhàn)能力和斗志。

當(dāng)B-29在日本空投原子彈使二次大戰(zhàn)終結(jié)，人們?yōu)楹推降牡絹?lái)歡欣鼓舞，但轟炸機(jī)并未隨和平的到來(lái)而失去舞臺(tái)，核武器的出現(xiàn)使得轟炸機(jī)從此更成為美國(guó)攻擊戰(zhàn)略的頭號(hào)執(zhí)行者。在這些轟炸機(jī)中，B-52是第一種以其優(yōu)異的高空性能、洲際航程、巨大有效載荷將戰(zhàn)略空軍力量的設(shè)想變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)的重型轟炸機(jī)。為了在戰(zhàn)略投放力量上保持領(lǐng)先，美國(guó)空軍提出了對(duì)先進(jìn)噴氣式重型轟炸機(jī)的任務(wù)需求，要求該機(jī)具有高空高速的性能和巨大的載荷，計(jì)劃從1965年開(kāi)始取代B-52，北美公司的WS-110A在競(jìng)標(biāo)中勝出。1958年，這種新飛機(jī)被命名為XB-70。按照最初的設(shè)想，B-70可以高空飛行，但隨著蘇聯(lián)研發(fā)了高空防空導(dǎo)彈，這一優(yōu)勢(shì)不復(fù)存在，再加上預(yù)算上的限制和政府確信洲際導(dǎo)彈是未來(lái)的最佳戰(zhàn)略武器使得B-70計(jì)劃中途夭折。

盡管如此，美國(guó)空軍依然堅(jiān)持將有人駕駛轟炸機(jī)作為美國(guó)“三位一體”攻擊戰(zhàn)略必不可少的一部分，并進(jìn)行分析研究，論證其依然需要B-52的替代品。此后美國(guó)空軍進(jìn)行了大量的研究論證，提出了亞聲速低空轟炸機(jī)計(jì)劃。在此構(gòu)想中，轟炸機(jī)能在低空高亞音速飛行以躲避雷達(dá)探測(cè)和防空導(dǎo)彈的攻擊，從而充分發(fā)揮武器效能。但國(guó)會(huì)依舊認(rèn)為導(dǎo)彈才是執(zhí)行核武器攻擊戰(zhàn)略的最好載體，有人駕駛戰(zhàn)略飛機(jī)項(xiàng)目仍然難以得到足夠的資金。

1964年4月，美空軍部長(zhǎng)正式將有人駕駛戰(zhàn)略飛機(jī)命名為B-1，新型轟炸機(jī)具有B-52的載荷能力，具備高空M2.25和M1.2的低空突防性能。此項(xiàng)目經(jīng)招標(biāo)由生產(chǎn)轟炸機(jī)的老手——北美羅克韋爾公司獲得。1968年尼克松當(dāng)選美國(guó)總統(tǒng)，轉(zhuǎn)變了對(duì)有人駕駛轟炸機(jī)的態(tài)度，指出新的戰(zhàn)略轟炸機(jī)是“一種更能解決長(zhǎng)遠(yuǎn)轟炸機(jī)計(jì)劃的方案”。作為美國(guó)攻擊戰(zhàn)略重要執(zhí)行者的B-1轟炸機(jī)從此進(jìn)入了歷史的舞臺(tái)。

昂貴而漫長(zhǎng)的研制過(guò)程

B-1計(jì)劃的正式命名，標(biāo)志著此系列轟炸機(jī)的誕生，同時(shí)也標(biāo)志著B(niǎo)-1B轟炸機(jī)在正式服役前昂貴而漫長(zhǎng)的研制過(guò)程正式開(kāi)始。

空軍與北美羅克韋爾公司簽訂的合同最高標(biāo)的為13.5億美元，合同要求交付5架試驗(yàn)機(jī)、2個(gè)結(jié)構(gòu)測(cè)試機(jī)身和全部綜合系統(tǒng)，包括航空電子設(shè)備、地面輔助設(shè)備、培訓(xùn)等，惟一不包括在條款之內(nèi)的是發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)是美國(guó)政府提供的設(shè)備。空軍與通用電氣公司簽訂的合同為4.067億美元，包括40臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)、制造和鑒定試驗(yàn)。至此，B-1最初的研制費(fèi)用預(yù)算達(dá)到了17.6億美元。

到1970年夏末，美國(guó)國(guó)會(huì)決定在未來(lái)幾年中每年將B-1的資金限制在5億美元以下，這些促使對(duì)作戰(zhàn)要求的重新評(píng)估，以降低費(fèi)用。最初要求B-1在低空突防時(shí)速度不低于M1.2，但這樣產(chǎn)生的升溫速率超出了鋁合金所能承受的極限，因此在機(jī)體一些部分利用特種材料，主要是鈦合金，其成本明顯高于鋁合金。為了降低成本，許多專家建議將突防飛行速度降至M0.85，而速度降低也可使機(jī)組人員有更多時(shí)間確定和打擊目標(biāo)。由于采納了這一建議，羅克韋爾公司有可能將機(jī)體成本降低，因此空軍降低了技術(shù)要求。盡管如此，21%的B-1A轟炸機(jī)機(jī)體使用了鈦合金?；谛碌囊螅?971年美國(guó)防部批準(zhǔn)削減1.8億美元的資金，試驗(yàn)機(jī)從5架減少到3架，發(fā)動(dòng)機(jī)采購(gòu)量由40臺(tái)減少到27臺(tái)，B-1A研究周期延長(zhǎng)。這些舉措看似降低了B-1A研制的成本，但實(shí)際上這并不由美國(guó)空軍和羅克韋爾公司所決定。按照重新制定的計(jì)劃，B-1A將于1974年4月首飛，之后用一年的時(shí)間做飛行試驗(yàn)，最后在1979年12月取得初始作戰(zhàn)能力，空軍接收65架B-1A轟炸機(jī)。

然而樂(lè)觀的計(jì)劃不等同于事實(shí)，1973年由于發(fā)動(dòng)機(jī)研制的拖延，新的進(jìn)度使得總費(fèi)用達(dá)到26.28億美元，空軍預(yù)測(cè)整個(gè)B-1項(xiàng)目總費(fèi)用將超過(guò)110億美元，平均每架飛機(jī)費(fèi)用為4600萬(wàn)美元，到1975年末，每架飛機(jī)造價(jià)已增長(zhǎng)到將近7000萬(wàn)美元。

經(jīng)過(guò)經(jīng)費(fèi)和研制過(guò)程的波折，B-1A原型機(jī)終于在1974年12月23日首飛。又經(jīng)過(guò)將近2年的飛行和初步作戰(zhàn)試驗(yàn)，所有飛行試驗(yàn)任務(wù)完成。1976年12月，美國(guó)空軍宣布簽訂生產(chǎn)合同?？珊镁安婚L(zhǎng)，卡特總統(tǒng)在1977年鑒于費(fèi)用問(wèn)題命令終止B-1項(xiàng)目，已經(jīng)投入的幾十億美元頃刻之間幾乎打了水漂。

已經(jīng)進(jìn)行過(guò)大量研究工作的羅克韋爾公司不甘心于失敗，繼續(xù)進(jìn)行B-1項(xiàng)目的成本控制與改型研究，形成了一種“核心機(jī)”方案。該機(jī)機(jī)體約有85%與B-1A原型機(jī)相同，采用前緣后掠25°的固定翼，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，有效降低了成本與重量;飛機(jī)限制在亞音速飛行，使得特種材料的使用明顯減少。以生產(chǎn)100架的產(chǎn)量計(jì)算，每架飛機(jī)費(fèi)用可控制在4500萬(wàn)美元以內(nèi)。

與此同時(shí)，波音公司的AGM-86和通用動(dòng)力公司的AGM-109巡航導(dǎo)彈獲得了空軍的生產(chǎn)合同，其射程、準(zhǔn)確性、可靠性與上一代巡航導(dǎo)彈相比有了質(zhì)的飛躍，空軍也因此開(kāi)始尋找搭載它們的載機(jī)，也為B-1的起死回生提供了一個(gè)契機(jī)。經(jīng)過(guò)羅克韋爾公司對(duì)B-1A的精心設(shè)計(jì)，B-1A型改裝的“核心機(jī)”最多可掛載30枚巡航導(dǎo)彈。

美國(guó)防部通過(guò)空軍科學(xué)咨詢局進(jìn)行有人駕駛轟炸機(jī)的研究，得出結(jié)果:對(duì)于可完成科學(xué)咨詢局界定的任務(wù)的近期飛機(jī)而言，B-1A的改型是最佳的總體設(shè)計(jì)方案。美國(guó)防部遂要求羅克韋爾公司提出B-1A的改型方案。羅克韋爾公司根據(jù)作戰(zhàn)使用需要進(jìn)行B-1A的改型設(shè)計(jì)B-1B:最大速度降為M1.25，采取翼身融合布局和雷達(dá)吸波材料使該機(jī)雷達(dá)截面積降到1.45m2，遠(yuǎn)低于B-1A的10m2，從外形上看，最顯著的區(qū)別是B-1B發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道上的后掠前緣和吊艙、外翼整流罩區(qū)域的重新設(shè)計(jì)以及更鈍的頭部和機(jī)尾整流罩設(shè)計(jì)。最終評(píng)估結(jié)果使得美國(guó)空軍薦舉B-1B為下一代戰(zhàn)略轟炸機(jī)，1981年10月，總統(tǒng)里根宣布空軍采購(gòu)100架B-1B轟炸機(jī)。3年后，第一架生產(chǎn)型B-1B轟炸機(jī)進(jìn)行了處女航，從帕爾姆達(dá)爾起飛，飛行200分鐘后在愛(ài)德華空軍基地降落。

又經(jīng)過(guò)半年多的緊張?jiān)囼?yàn)，1985年6月29日，第一架B-1B交付美國(guó)空軍，標(biāo)志著這種昂貴的轟炸機(jī)經(jīng)歷了前后20余年的研制，終于交付使用。20余年的研制周期和極其昂貴的研制、裝備費(fèi)用，成了該機(jī)的一個(gè)顯著特點(diǎn)。

總體性能

B-1B轟炸機(jī)長(zhǎng)44.81米，高10.36米，機(jī)翼后掠角可變，翼展分別為23.83米(機(jī)翼后掠時(shí))和41.66米(機(jī)翼不后掠時(shí));飛機(jī)空重87噸，最大起飛重量216.36噸;低空(最低高度60米)突防速度為M0.85，高空突防速度可達(dá)M1.25。經(jīng)空中加油，航程可達(dá)1.5萬(wàn)公里。

B-1B的機(jī)身主要采用鋁合金制造。機(jī)身分為五段:前段、前中段、穿過(guò)機(jī)身的中央翼、后中段和后段。中央翼為內(nèi)部密封，構(gòu)成整體油箱。前設(shè)備艙、中央設(shè)備艙、兩個(gè)機(jī)輪設(shè)備艙和一個(gè)后部設(shè)備艙為大多數(shù)航空電子部件提供了空間。還有兩個(gè)較小的艙正好位于中央艙后部，機(jī)身兩側(cè)翼根部位各有一個(gè)較小的側(cè)整流艙。在中央翼前方有兩個(gè)武器艙，主起落架艙后有一個(gè)4.57米長(zhǎng)的武器艙。后92架飛機(jī)中，前兩個(gè)武器艙由活動(dòng)隔板和兩端前武器艙門(mén)構(gòu)成。改變隔板的位置，可以形成兩個(gè)4.57米的武器艙，或者一個(gè)6.7米的中間武器艙和一個(gè)2.44米的前武器艙，或者一個(gè)長(zhǎng)達(dá)9.45米的武器艙。所有的武器艙除了能裝載武器之外，還能攜帶內(nèi)部燃油。飛機(jī)采用前三點(diǎn)式起落架，雙輪前起落架裝載機(jī)身前端的機(jī)組工作人員座艙下方，向前收緊于起落架艙之內(nèi);雙輪串列式主起落架裝在機(jī)翼結(jié)構(gòu)之后的機(jī)身上，向后向內(nèi)側(cè)，收進(jìn)中間武器艙和后部武器艙之間的機(jī)身中。

B-1B可搭載4名機(jī)組成員:駕駛員、副駕駛員、進(jìn)攻系統(tǒng)操作員和防御系統(tǒng)操作員。駕駛員坐在機(jī)組成員艙前部的左邊座位上，副駕駛坐在右邊座位上。在駕駛員的后面是防御性航空電子系統(tǒng)操作員，副駕駛后面是進(jìn)攻性航空電子系統(tǒng)操作員。1998年底，空軍開(kāi)始對(duì)防御性和進(jìn)攻性航空電子系統(tǒng)操作員進(jìn)行交叉訓(xùn)練，使他們既能進(jìn)行防御系統(tǒng)操作也能進(jìn)行進(jìn)攻系統(tǒng)的操作。為了機(jī)組人員在執(zhí)行長(zhǎng)距離任務(wù)時(shí)具有舒適的環(huán)境，B-1B在駕駛艙中安裝了衛(wèi)生間和廚房，據(jù)稱B-1B的座艙要比B-52的還要舒服得多。其操縱系統(tǒng)采用戰(zhàn)斗機(jī)式駕駛桿，改善了轟炸機(jī)的操縱性能。

該型機(jī)在設(shè)計(jì)初期就將“隱身”作為設(shè)計(jì)理念之一，采用翼身融合體的設(shè)計(jì)并在進(jìn)氣道內(nèi)部安裝有偏轉(zhuǎn)雷達(dá)波的葉片以及雷達(dá)天線的偏轉(zhuǎn)安裝，使得體積龐大的B-1B的雷達(dá)截面積達(dá)到1.45m2，與B-52的100m2相比簡(jiǎn)直不可同日而語(yǔ)，即使與俄羅斯的圖-160(雷達(dá)截面積15m2)相比，也擁有明顯的優(yōu)勢(shì)，甚至低于許多第三代戰(zhàn)斗機(jī)。

B-1B采取可變后掠翼布局，給該機(jī)帶來(lái)了重量上的負(fù)擔(dān)，但是當(dāng)機(jī)翼伸展時(shí)可使飛機(jī)的航程增加，而且可以實(shí)現(xiàn)短距起飛，無(wú)疑增強(qiáng)了飛機(jī)的機(jī)動(dòng)能力。機(jī)翼后掠時(shí)，B-1B在高速低空飛行中更加穩(wěn)定，機(jī)翼的最小后掠角為15°，最大后掠角為67.5°。每個(gè)機(jī)翼還有7段前緣縫翼和6段后緣襟翼，提高升力，減小起飛距離，提高飛機(jī)的武器搭載能力。油料管理是轟炸機(jī)最重要的部分，該型機(jī)的油料可以在8個(gè)油箱中自動(dòng)分配。使得該型機(jī)是一個(gè)可變重心的飛機(jī)，機(jī)身的重心可以隨著機(jī)身變換位置而得到根本的改變。當(dāng)機(jī)翼的位置改變時(shí)，機(jī)上的油料和重心管理子系統(tǒng)可以使油料在各油箱中流動(dòng)，自動(dòng)配平重心。在空中加油時(shí)，油料可以分配至全部8個(gè)油箱，但是當(dāng)前身的油箱滿后，有可能影響飛機(jī)的重心，因此油料和重心管理子系統(tǒng)會(huì)開(kāi)啟前油箱的閥門(mén)，確保加油時(shí)飛機(jī)的穩(wěn)定性。

該機(jī)共有6個(gè)機(jī)身整體油箱和2個(gè)機(jī)翼油箱，共可攜帶130000升燃料，此外三個(gè)武器艙中可以掛載油箱，還能在位于機(jī)身底部的6個(gè)掛架上攜帶外部副油箱。巨大的燃油容量可使B-1B獲得12000公里的最大航程。

B-1B作為戰(zhàn)略轟炸機(jī)，空中加油能力非常重要。該機(jī)受油口位于座艙風(fēng)擋前，在空中加油時(shí)可減輕機(jī)組成員與加油機(jī)配合的壓力。機(jī)鼻上的白色魚(yú)骨形狀可以在夜間加油時(shí)幫助加油機(jī)操縱員將加油口的尖端放置在受油口的上面。

B-1B由4臺(tái)通用電氣公司的F101-GE-102渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)加力推力為137千牛，發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)大的推力可以使飛機(jī)在拋灑油料時(shí)，以一臺(tái)或兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)工作。該型機(jī)還安裝有一臺(tái)輔助動(dòng)力裝置，一旦需要快速出動(dòng)，可以同時(shí)啟動(dòng)4臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。如果機(jī)組沒(méi)有在座艙里，也可通過(guò)前鼻輪上的一個(gè)開(kāi)關(guān)啟動(dòng)輔助動(dòng)力裝置。

該機(jī)采用四余度的飛行控制系統(tǒng)，具備自動(dòng)飛行能力，在自動(dòng)飛行狀態(tài)下可控制飛行路線、姿態(tài)、高度、空速、自動(dòng)油門(mén)以及地形跟蹤。該系統(tǒng)提供了飛行控制操作的多種俯仰和橫滾、自動(dòng)導(dǎo)航和飛行員輔助模式以及自動(dòng)油門(mén)控制。該系統(tǒng)具有分軸特性，如果一個(gè)軸向出現(xiàn)故障，可以再單一軸向力進(jìn)行獨(dú)立操作(俯仰或橫滾)。操作的基本方式是俯仰和橫滾姿態(tài)保持，其它方式包括高度保持、空速保持、航向保持、自動(dòng)領(lǐng)航和自動(dòng)油門(mén)。

電子系統(tǒng)和武器配備

B-1B的座艙航空電子包括兩套ASN-131雷達(dá)高度機(jī)和慣性導(dǎo)航系統(tǒng)，1具APA-218多普勒雷達(dá)速度傳感器，1具ARN-118戰(zhàn)術(shù)導(dǎo)航系統(tǒng)和1具ARN-108儀表著陸系統(tǒng)。通信系統(tǒng)包括ASC-19衛(wèi)星通訊系統(tǒng)，ARC-190高頻電臺(tái)和KY-58保密語(yǔ)音視距內(nèi)加密設(shè)備，以及APX-101A敵我識(shí)別裝置和ARC-171超高頻視距內(nèi)無(wú)線電系統(tǒng)。

該型機(jī)主要的進(jìn)攻性航空電子設(shè)備是AN/APQ-164A多模式相控陣?yán)走_(dá)，它有1具相控陣天線，該天線角度稍微向下傾斜，可將敵方雷達(dá)信號(hào)向下偏轉(zhuǎn)，從而降低本機(jī)雷達(dá)截面積。這臺(tái)雷達(dá)具有進(jìn)行低空地形跟蹤功能，可以為該機(jī)提供精確的導(dǎo)航數(shù)據(jù)。該雷達(dá)有11個(gè)工作模式，地形跟蹤模式為駕駛員在低空飛行時(shí)提供俯仰操縱控制信息，地形回避模式為駕駛員在低空飛行時(shí)提供飛機(jī)可能遇到的超過(guò)飛機(jī)飛行高度的障礙物。此外，它提供加油機(jī)集合點(diǎn)的信息，并且還帶有合成孔徑雷達(dá)圖像功能，可使進(jìn)攻系統(tǒng)操作員發(fā)現(xiàn)云層和雨幕下的目標(biāo)。

B-1B防御系統(tǒng)主要是AN/ALQ-161A電子干擾系統(tǒng)接收機(jī)/干擾機(jī)，該系統(tǒng)自動(dòng)控制機(jī)上一次性干擾系統(tǒng)中的箔條及曳光彈散布。一次性干擾系統(tǒng)包含有8個(gè)箔條及曳光彈發(fā)射器，里面容納12個(gè)曳光彈或120個(gè)箔條盒。防御系統(tǒng)是可以再編程的，可以應(yīng)對(duì)變化威脅或新威脅。防御系統(tǒng)可對(duì)飛機(jī)實(shí)施360°的保護(hù)，僅在必要時(shí)才作出反應(yīng)，這樣不會(huì)在發(fā)射電子信號(hào)時(shí)泄露飛機(jī)的位置。此外防御系統(tǒng)將威脅的輕重緩急排序，干擾信號(hào)僅向某一方向發(fā)射，并且持續(xù)時(shí)間很短，從而不泄露飛機(jī)的位置。該型機(jī)的大部分航空電子系統(tǒng)都與四重冗余的MIL-STD1553總線相連，所有的這些設(shè)備都非?？煽?，能承受核爆炸產(chǎn)生的電磁波的沖擊。

該型機(jī)共有3個(gè)武器艙和6個(gè)武器掛架，最大載彈量60噸(34噸武器艙掛載能力、26噸的外掛能力)，擁有極為強(qiáng)大的攻擊能力，可有效攻擊敵方目標(biāo)。B-1B可以攜帶8枚B-61或B-83核重力炸彈，或是同樣數(shù)量的AGM-69B短程攻擊導(dǎo)彈，如果機(jī)上的B-83炸彈全部爆炸，就會(huì)產(chǎn)生28.8兆噸的爆炸當(dāng)量，相當(dāng)于在廣島上空爆炸的“胖小子”爆炸當(dāng)量的221倍。其武器艙配備專門(mén)設(shè)計(jì)的旋轉(zhuǎn)式核武器掛架和剛性常規(guī)武器掛架，最大載彈量34噸。B-1B可攜帶多種巡航導(dǎo)彈和炸彈，擁有極強(qiáng)的攻擊能力。其可攜帶的武器包括:B-28核炸彈、B-61核炸彈、B-83核炸彈、AGM-69A型近程攻擊導(dǎo)彈、AGM-131A型近程攻擊導(dǎo)彈、AGM-86B空射巡航導(dǎo)彈、AGM-129先進(jìn)巡航導(dǎo)彈等，還可攜帶各種常規(guī)武器。B-1B可以攜帶的第一種常規(guī)武器是500磅MK82非制導(dǎo)重力炸彈，數(shù)量可達(dá)84枚。從1995年開(kāi)始，B-1B開(kāi)始試驗(yàn)攜帶2000磅的MK84炸彈。這些炸彈都是放置在常規(guī)發(fā)射架上的。每個(gè)發(fā)射架最多可以攜帶28枚炸彈。該型機(jī)的機(jī)身下還有6個(gè)外掛點(diǎn)，這些外掛點(diǎn)最初計(jì)劃是掛載波音公司的AGM-86B空射巡航核彈，由于軍備控制，該型機(jī)從未使用過(guò)外掛架。另外，掛載空射巡航導(dǎo)彈可能會(huì)急劇增加該型機(jī)的雷達(dá)反射截面積，從而降低其一大優(yōu)勢(shì)，即低可探測(cè)性。

裝備與改進(jìn)

從1991年開(kāi)始，B-1B轟炸機(jī)共裝備4個(gè)聯(lián)隊(duì)，即戴耶斯空軍基地的第9轟炸機(jī)聯(lián)隊(duì)，艾爾斯沃斯空軍基地的第28轟炸機(jī)聯(lián)隊(duì)，大?？怂箍哲娀氐牡?19轟炸機(jī)聯(lián)隊(duì)和麥克康奈爾空軍基地的第384轟炸機(jī)聯(lián)隊(duì)。1994年，美空軍將第319聯(lián)隊(duì)搬遷至麥克康奈爾空軍基地，并將該部隊(duì)劃歸空中警衛(wèi)隊(duì)，這也是重型轟炸機(jī)首次裝備空中警衛(wèi)隊(duì)。到2001年12月，美空軍共有92架B-1B服役。2002年，美空軍決定將B-1B的數(shù)量削減至65架，剩余的飛機(jī)放置在航空博物館或戴維斯芒森空軍基地的航空維護(hù)和再生中心。目前，B-1B轟炸機(jī)部隊(duì)約有60架飛機(jī)，分別駐扎在戴耶斯空軍基地第9轟炸機(jī)聯(lián)隊(duì)(每個(gè)聯(lián)隊(duì)各30架)，艾爾斯沃斯空軍基地第28轟炸機(jī)聯(lián)隊(duì)。第9聯(lián)隊(duì)下設(shè)有第9、13和28轟炸機(jī)中隊(duì);第28聯(lián)隊(duì)下設(shè)有第77、34和37轟炸機(jī)中隊(duì)。

隨著軍事技術(shù)的不斷進(jìn)步，美國(guó)空軍也試圖使用新技術(shù)對(duì)B-1B進(jìn)行改進(jìn)以提高作戰(zhàn)能力。1993年開(kāi)始，美國(guó)空軍投資了27億美元進(jìn)行多階段的改良，稱為“傳統(tǒng)任務(wù)升級(jí)”計(jì)劃，希望將B-1B轟炸機(jī)轉(zhuǎn)型到新世紀(jì)傳統(tǒng)戰(zhàn)場(chǎng)。共經(jīng)歷了6個(gè)階段:BlockA階段強(qiáng)化其常規(guī)作戰(zhàn)能力;BlockB階段強(qiáng)化電子系統(tǒng);BlockC階段則是修改彈艙以掛載集束炸彈;BlockD階段以JDAM使之精確轟炸能力;BlockE計(jì)劃升級(jí)航空電子系統(tǒng)的主要電腦軟硬件系統(tǒng)，使其具備使用風(fēng)力修正彈藥布撒器(WCMD)、聯(lián)合防區(qū)外武器(JSOW)和聯(lián)合空地防區(qū)外武器(JASSM)的能力;BlockF階段主要工作以AN/ALR-56M雷達(dá)告警接受機(jī)和射頻干擾系統(tǒng)更換B-1B上的AN/ALQ-161自衛(wèi)系統(tǒng)，換裝ALE-55光纖拖曳式誘餌。

及格的輝煌戰(zhàn)果

B-1B是一種以高科技“堆砌”起來(lái)的高科技轟炸機(jī)，擁有超群的作戰(zhàn)能力。它的第一次參戰(zhàn)是在服役11年后的“沙漠之狐”行動(dòng)中，在后面的幾次局部戰(zhàn)爭(zhēng)中，B-1B也取得了輝煌的戰(zhàn)績(jī)。

1998年底，美國(guó)指控伊拉克阻撓聯(lián)合國(guó)武檢人員的調(diào)查行動(dòng)，因此發(fā)動(dòng)了代號(hào)為“沙漠之狐”的懲罰性空襲。這成為B-1B的首度實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)，在整個(gè)“沙漠之狐”行動(dòng)中，四天里B-1B三次出動(dòng)雙機(jī)編隊(duì)，對(duì)目標(biāo)投放了500磅的MK82炸彈，僅僅攻擊了共和衛(wèi)隊(duì)的部分營(yíng)區(qū)。

1999年轟炸南斯拉夫的“聯(lián)合兵力”行動(dòng)中，完成BlockD改良的B-1B轟炸機(jī)雖僅出動(dòng)6架，但卻投擲了1/5的炸彈，成為主要的“重火力”來(lái)源。雖然B-1B已經(jīng)有JDAM的投擲能力，不過(guò)受限于JDAM僅處于初期量產(chǎn)階段，美國(guó)空軍將有限的庫(kù)存都保留給B-2A進(jìn)行轟炸首都的表演。

等到2001年推翻阿富汗政權(quán)的“持久自由”行動(dòng)，JDAM已經(jīng)全線量產(chǎn)了一段時(shí)日，使得美國(guó)各型戰(zhàn)機(jī)都能與B-2轟炸機(jī)一起“分享”這種新式導(dǎo)引武器。B-1B無(wú)疑是最大的受惠者，僅僅派出8架轟炸機(jī)，就投擲了40%的炸彈，其中3900枚是JDAM炸彈，是該行動(dòng)中JDAM炸彈使用量的67%，這使它得到了“怪獸卡車”的綽號(hào)。

2003年的伊拉克戰(zhàn)爭(zhēng)中，B-1B表現(xiàn)突出。4月8日，B-1B表現(xiàn)了作戰(zhàn)靈活性，在收到巴格達(dá)某特定目標(biāo)坐標(biāo)之后的12分鐘內(nèi)，完成了將4顆908千克JDAM炸彈投向目標(biāo)的行動(dòng)。B-1B實(shí)際上只用了幾分鐘，就將地面?zhèn)鱽?lái)的目標(biāo)坐標(biāo)裝入聯(lián)合直接攻擊彈藥的制導(dǎo)系統(tǒng)。從機(jī)動(dòng)飛機(jī)到進(jìn)入攻擊位置，并對(duì)這個(gè)目標(biāo)實(shí)施轟炸總共只用了12分鐘。

從這幾次軍事行動(dòng)中，B-1B的戰(zhàn)績(jī)不可謂不輝煌，但是相對(duì)于其漫長(zhǎng)的研制周期和昂貴的研制費(fèi)用來(lái)看，B-1B的成績(jī)只能打個(gè)“及格分”，尊貴的B-1B在作戰(zhàn)使用中也表現(xiàn)出很多弱點(diǎn)，甚至被人稱為“機(jī)庫(kù)女王”。

“機(jī)庫(kù)女王”

B-1B是迄今為止最為復(fù)雜的作戰(zhàn)飛機(jī)，應(yīng)用大量高科技成果，不斷地以新技術(shù)對(duì)之進(jìn)行改裝以實(shí)現(xiàn)作戰(zhàn)性能的飛躍，可以說(shuō)其特長(zhǎng)來(lái)自于高科技，然而也是這種“高貴”，為它帶來(lái)了各種各樣的不足。

首先是高科技的不穩(wěn)定性。成熟的高科技是穩(wěn)定和易于操作的，然而在當(dāng)今這個(gè)技術(shù)爆炸的時(shí)代同時(shí)做到這兩點(diǎn)且保證對(duì)新技術(shù)的迅速使用則是難上加難的一件事。在B-1B身上“堆砌”了大量的高新技術(shù)并不時(shí)用最新技術(shù)對(duì)其進(jìn)行改進(jìn)，但這些技術(shù)并未有機(jī)融合以提高B-1B的穩(wěn)定性，而是為之帶來(lái)了大量不穩(wěn)定的隱患。B-1B的設(shè)計(jì)是以上世紀(jì)80年代流行的低空突防為主，依賴可變翼提供低空高速的低風(fēng)阻穩(wěn)定性，搭配號(hào)稱史上最先進(jìn)的電子干擾系統(tǒng)來(lái)“軟殺”無(wú)法躲避掉的低空防空系統(tǒng)。然而，B-1B的巨大體型使機(jī)身與可變翼要承受低空閃躲的高G負(fù)荷都非易事，為了要確保機(jī)身結(jié)構(gòu)有足夠的強(qiáng)度承受低空飛行起碼的G值，結(jié)果B-1B無(wú)法以灌滿內(nèi)載油箱的重量起飛，升力也無(wú)法維持加油機(jī)的正常高度，成為空有肚量卻無(wú)法填滿的巨獸;ALQ-161主動(dòng)防御系統(tǒng)成為更大的笑柄，號(hào)稱擁有80年代最先進(jìn)的自動(dòng)攔截并干擾多具雷達(dá)的電子戰(zhàn)力，但在實(shí)測(cè)中不但無(wú)法達(dá)到預(yù)計(jì)的戰(zhàn)力，而且還會(huì)干擾到自己的雷達(dá);諸多的技術(shù)需要大量的時(shí)間來(lái)進(jìn)行測(cè)試和升級(jí)，1991年的“沙漠風(fēng)暴”，已然服役4年的B-1B未能參加，就是因?yàn)锽-1B在進(jìn)行常規(guī)任務(wù)升級(jí)計(jì)劃，而對(duì)該機(jī)的各方面性能測(cè)試，即便在其服役后20多年仍未停止，若遇緊急情況，很有可能影響作戰(zhàn)使用。在服役后的18年中，共有7架飛機(jī)損失，同時(shí)因?yàn)槁┯偷葐?wèn)題經(jīng)常發(fā)生，使得該型機(jī)經(jīng)常被停飛，“高貴”在這里變成了“嬌貴”。

其次是高科技帶來(lái)的片面性。越是高精尖的技術(shù)，其研究范圍就越窄，也就越片面。B-1B作為高技術(shù)的典范，也難以回避高技術(shù)帶來(lái)的片面性。其隱身性能和主動(dòng)防御系統(tǒng)是兩個(gè)活生生的例子。雖然B-1B的發(fā)展重點(diǎn)就是降低雷達(dá)截面積，不過(guò)其主要降低的是低空高速突防時(shí)的正面雷達(dá)截面積，而中高度轟炸時(shí)則會(huì)暴露毫無(wú)處理的機(jī)腹，使得雷達(dá)截面積仍然比戰(zhàn)機(jī)大。而其主動(dòng)防御系統(tǒng)防御的范圍也很有限，當(dāng)蘇聯(lián)開(kāi)始部署配備單脈沖尋標(biāo)器的“二進(jìn)制”先進(jìn)防空導(dǎo)彈時(shí)，ALQ-161的干擾功能卻對(duì)“單脈沖尋的器”一點(diǎn)辦法都沒(méi)有。

第三是高科技帶來(lái)的奢侈癥。美國(guó)因?yàn)楦呖萍级绕?，也因高科技在?zhàn)場(chǎng)上獲得各種“甜頭”，因此極力保持在軍事科技上的領(lǐng)先地位。但這領(lǐng)先地位是要用大量的資金砸出來(lái)的，直至影響到科技的進(jìn)一步投入，便患上了無(wú)法治愈的奢侈癥。從B-1B昂貴的研制費(fèi)用，到因經(jīng)費(fèi)問(wèn)題幾近“夭折”，就可知其奢侈癥的嚴(yán)重性。因經(jīng)費(fèi)問(wèn)題，美軍已將亞利桑那州戴維斯·蒙塞空軍基地的30架B-1B轟炸機(jī)退役，以升級(jí)空軍其余的60架B-1B轟炸機(jī)。同樣是經(jīng)費(fèi)問(wèn)題，美國(guó)曾在2002年試圖向英國(guó)和澳大利亞出售B-1B，而一無(wú)如美國(guó)般攻擊戰(zhàn)略二無(wú)足夠經(jīng)費(fèi)的兩個(gè)國(guó)家都未響應(yīng)美國(guó)的“號(hào)召”。

第四是高科技帶來(lái)的復(fù)雜性。諸多高科技的使用也帶來(lái)B-1B的復(fù)雜性，其零件的種類和數(shù)量均遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)其它“低技術(shù)”戰(zhàn)機(jī)，由于轟炸機(jī)的后勤保障費(fèi)用不足使得零部件奇缺，使該型機(jī)的任務(wù)執(zhí)行率非常低，例如1992~1993年間，該型機(jī)的任務(wù)執(zhí)行率僅為57%。另外，由于結(jié)構(gòu)復(fù)雜，也給其維護(hù)帶來(lái)了沉重的負(fù)擔(dān)，維護(hù)保養(yǎng)一架B-1B竟然需要60余名各專業(yè)地勤人員，讓人咋舌，萬(wàn)一戰(zhàn)時(shí)哪一專業(yè)的地勤人員出現(xiàn)問(wèn)題，先進(jìn)的戰(zhàn)機(jī)還能否發(fā)揮應(yīng)有的作用讓人懷疑不已。

高科技的“尊貴”帶來(lái)了不穩(wěn)定性、片面性、奢侈癥和復(fù)雜性，使得B-1B不能像人們想象的那樣到處“抖威風(fēng)”，需要太多的時(shí)間躲在機(jī)庫(kù)中，成了一位名副其實(shí)、嬌貴無(wú)比的“機(jī)庫(kù)女王”。

何去何從

高科技“堆砌”的B-1B式戰(zhàn)略轟炸機(jī)，盡管曾因美國(guó)戰(zhàn)略調(diào)整險(xiǎn)些遭受同B-70同樣的夭折命運(yùn)，但它卻是美國(guó)攻擊戰(zhàn)略的代表作和縮影。從B-1B身上可以看到美國(guó)不遺余力地保持武器裝備的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，并因此對(duì)技術(shù)進(jìn)一步的投入所造成的不良影響。在過(guò)去的幾十年，蘇聯(lián)因此而“撲哧”一聲垮掉了，美國(guó)憑借其雄厚的實(shí)力和掠奪來(lái)的大量財(cái)富死死支撐(從B-1B研制過(guò)程中的精打細(xì)算，其吃力可見(jiàn)一斑)。然而技術(shù)進(jìn)步對(duì)投入的要求越來(lái)越高，如何在技術(shù)高投入的同時(shí)保持武器裝備的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，成為美國(guó)今天和未來(lái)不得不面對(duì)的一道坎。美國(guó)也曾嘗試將B-1B出售和部分退役來(lái)暫時(shí)解決問(wèn)題，但這些只是治標(biāo)不治本的辦法。從B-1B出售和部分退役，我們看到美國(guó)人在B-1B上的猶豫不決，更看到其背后美國(guó)人攻擊戰(zhàn)略下對(duì)以高技術(shù)保持軍事領(lǐng)先的無(wú)奈與猶豫。B-1B何去何從?美國(guó)軍事戰(zhàn)略何去何從?他們?cè)谑致房谇?，讓我們拭目以待，靜觀其變。