馬元光，海軍青島某干休所副師職離休干部，山東肥城人，1934年7月出生，1947年11月入伍，1951年2月入黨。歷任戰(zhàn)士、司號員、班長、書記、保密員、參謀、干事、大隊政委、組織股長、政治處副主任、主任、團副政委、政委等職，1985年4月從海軍航空兵某師軍事顧問的崗位上離職休養(yǎng)。1955年他所在部隊全部轉(zhuǎn)入海軍航空兵，歸海軍管制。在海軍期間，由他負責(zé)、策劃先后組建了我軍獨苗水上飛機部隊和海軍第一支艦載機部隊，受到黨和國家領(lǐng)導(dǎo)人親切接見。日前，馬老愉快地接受了本刊特約記者的獨家專訪。

組建我軍獨苗水上飛機部隊

記者(以下簡稱“記”):具體什么時間來到海軍航空兵的?

馬元光(以下簡稱“馬”):1955年3月，我們中南軍區(qū)暫編10團團長周賢與團政委劉同善、副團長兼參謀長聶祖武、政治處主任肖安農(nóng)，奉命率團直機關(guān)約150多人由武漢調(diào)青島組建海軍航空兵獨立第一大隊，即水上飛機大隊。這個部隊組建地就在青島市。我在這里呆了整整12年，經(jīng)歷了許多重大事件。

記:到青島后，那邊駐地的情況怎樣?

馬:我們在陸軍工作了十幾年的老兵聽說去干海軍，而且知道去組建水上飛機部隊，心情都很激動。可是到駐地一看，這邊是一個僅有0.27平方千米的荒涼小島，島上除了倒豎著一個燈塔和破爛不堪的國民黨遺留下來的水泥停機坪，幾乎沒有什么像樣的建筑。部隊在島上沒有辦公室，幾個團領(lǐng)導(dǎo)擠在一間屋子里，100多人的部隊分住在幾十間破舊的平房內(nèi)。部隊的食堂缺少桌凳，大家就蹲在地上吃飯，開會時也是席地而坐。

記:海軍航空兵在當(dāng)時是一個全新的兵種，您有沒有接受過什么專業(yè)培訓(xùn)?

馬:有的。1955年3月8日一來到青島，海航就指示我們暫住海軍二航校。由他們負責(zé)對從陸軍調(diào)來人員進行航空知識培訓(xùn)。我們所有人員安排在二航校一大隊一中隊，編成三個區(qū)隊，4月份正式開課。先后學(xué)習(xí)了電工學(xué)、飛行原理、飛機構(gòu)造、發(fā)動機構(gòu)造及原理、航空機械、特設(shè)無線電、國際法等課程。

記:我國第一代水上飛機是從蘇聯(lián)買來的“青-6”，當(dāng)時是什么情況呢?

馬:1955年10月16日，膠州灣風(fēng)平浪靜，大海平靜得像一面鏡子，就在這一天，前蘇聯(lián)駐遠東海軍飛行員駕駛著水上飛機從海參崴直飛青島，在膠州灣海面上著水，正式交付給我國。從此，我海軍航空兵有了自己的水上飛機部隊，也正式列入海軍航空兵編制序列，編為海軍航空兵獨立第一大隊。大隊長由我團團長周賢擔(dān)任，政委由我團政委劉同善擔(dān)任，副團長兼參謀長由我團原副團長聶祖武擔(dān)任。大隊機關(guān)和團島場站則由原我司、政、后機關(guān)組成，我被任命為司令部作訓(xùn)股參謀。

記:當(dāng)時的飛行員和地勤是怎樣選拔的?

馬:我們的飛行員都是從海航部隊其他飛行師抽調(diào)的。副大隊長佟守忠、領(lǐng)航主任楊林山、通信主任石運來是航三師調(diào)來的。射擊主任楊瑞義，中隊長余延祥、吳寶林，飛行員趙風(fēng)敬、張玉田是由航一師調(diào)來的。他們成了我團第一代水上飛機飛行員。地勤干部機務(wù)主任張克禮由海航工程部派來。副主任何洪欽由二航校畢業(yè)分來，特設(shè)主任楚鴻森、軍械主任俞支遠由航一師調(diào)來。其他地勤各類機械、軍械、特設(shè)、無線電師主要是二航校畢業(yè)分配來的學(xué)員。

記:他們是怎樣進行改裝訓(xùn)練的?

馬:經(jīng)過短暫的編組和整頓，在蘇聯(lián)駕駛專家米哈爾欽可夫、塞維列夫和領(lǐng)航專家米可夫、機械專家卡爾達斯等8名專家的幫助下，全大隊掀起了改裝訓(xùn)練的高潮。無論是理論學(xué)習(xí)還是外場作業(yè)，大隊領(lǐng)導(dǎo)都毫無例外地親臨現(xiàn)場，既是領(lǐng)導(dǎo)又是“學(xué)生”。全體空、地勤人員夜以繼日地鉆研技術(shù)，如饑似渴地認真練習(xí)。首批學(xué)習(xí)飛行的佟守忠、余廷祥、趙鳳雙3個機組很快就能單獨駕駛水上飛機飛行了。蘇聯(lián)專家對此贊不絕口。余廷祥當(dāng)時是飛行學(xué)員兼中隊長，由于刻苦鉆研，成為飛機改裝的尖子，受到蘇聯(lián)專家的青睞和領(lǐng)導(dǎo)機關(guān)的表彰。人民海軍水上飛機部隊僅用半年多的時間就丟掉了“洋拐棍”，送走了蘇聯(lián)專家，步入了自行組織訓(xùn)練、地面保障和飛機維護的部隊建設(shè)新階段。

記:當(dāng)時您的主要工作是什么?

馬:組建就緒后，在蘇聯(lián)專家的幫助下，開始了飛行訓(xùn)練。我雖然是個參謀，開始什么都不懂。一天忙忙碌碌跟著跑，找時間與地勤干部交談，請教專業(yè)知識及怎樣當(dāng)好訓(xùn)練參謀。我們的股長鄧日初同志也非常耐心地幫助我。在他們的幫助和自己的積極努力下，我開始熟悉了組織訓(xùn)練參謀的工作職責(zé)。當(dāng)時我負責(zé)外場，每到飛行日就忙著申請車輛、船只，安排各種人員到場時間。開飛前與飛行值日員布設(shè)降落浮標(biāo)，布置警戒船只的位置，飛行開始后負責(zé)外場秩序等等。有時工作還是很艱苦的。記得有一次飛行結(jié)束時海上刮起了大風(fēng)，飛機上岸了，各種保障人員都回家了，但降落浮標(biāo)還沒收回來，我親自上了牽引艇。浮標(biāo)班的同志因海浪顛簸都吐得沒法工作了，我鼓勵他們堅持，給他們加油并動手幫忙，終于在大風(fēng)大浪下起回了浮標(biāo)?；貋砗笫艿酱箨犑组L的表揚，也受到浮標(biāo)班戰(zhàn)士的好評。

記:飛行員是怎樣訓(xùn)練的?

馬:從我們接收蘇聯(lián)的飛機后，就一直是他們在幫助進行改裝訓(xùn)練，我們的飛行員非常刻苦認真，慢慢地訓(xùn)練工作也開始走上正規(guī)，至1956年9月，首批改裝人員晝間科目飛完，夜航也放了單飛，蘇聯(lián)專家就回國了。這一時期，上級對我們的訓(xùn)練情況非常重視，海軍肖勁光司令、海航頓興云司令和當(dāng)時青島基地首長多次來部隊視察，提出改進意見，并寄予了厚望。

記:水上飛機執(zhí)行過哪些重大的任務(wù)?

馬:1958年，平均每個機組飛行100多個小時，并且都完成了晝間簡單和復(fù)雜氣象訓(xùn)練，同時也執(zhí)行了不少任務(wù)。我印象比較深的是1958年東海一些漁民被臺風(fēng)刮散，迷航回不了家，當(dāng)時氣象條件非常不好，還下著雨，所在地區(qū)云層高不足100米。派艦艇去搜索，海上視距太近很難發(fā)現(xiàn)，派其它飛機去，在海上100米以下飛行，飛機的性能和技術(shù)條件達不到。這些漁民的所在單位和家屬焦急萬分，國家也非常關(guān)注。最后上級派我們大隊水上飛機去執(zhí)行這個任務(wù)。經(jīng)過三四個機組兩天的輪流搜索，終于找到失散的所有漁民，并投下了救生工具，使他們?nèi)康镁?。事后，對空指揮的南京軍區(qū)空軍司令部說:“這個部隊的作風(fēng)真好，飛機的性能也好”。海軍也給予了充分表揚。

還有一次是在公海參與首次救援，那是1959年9月的一天，寇萬通和張洪恩機組正在空中訓(xùn)練，突然接到地面指揮員命令，“馬上返航，執(zhí)行特殊任務(wù)”。原來正在某海區(qū)航行的上海輪船公司商船“和平”31號上的輪機長湯炳生患急性盲腸炎，若不及時送往醫(yī)院搶救將有生命危險。上級決定派海軍水上飛機趕赴公海，進行緊急救助。

當(dāng)時我們還從未訓(xùn)練過公海降落科目。據(jù)蘇聯(lián)專家說，在公海降落需要一級或特級飛行員才能勝任。部隊接到上級命令后，立即進行了研究和部署。任務(wù)緊急，指揮員下令寇萬通帶張洪恩機組立即起飛前去救援，水上飛機飛到指定海域后，很快便發(fā)現(xiàn)了“和平”31號?？苋f通當(dāng)即下令機組人員做好公海降落準(zhǔn)備，大家協(xié)同動作，駕機徐徐下降。此時的公海風(fēng)浪雖然并不大，然而涌浪卻很大，水面很不穩(wěn)定。由于張洪恩等全體機組人員思想準(zhǔn)備充分，操縱動作準(zhǔn)確，飛機還是穩(wěn)穩(wěn)地降落在距“和平”31號船100米處。當(dāng)時公海上的涌浪大，運送病號的小舢舨無法靠近水上飛機。機長決定把飛機攜帶的救生艇用繩子系住順流放下，先把病號穩(wěn)放在救生艇上，再將救生艇移上飛機。機組成功地從公海上起飛，順利返航，并立即將病號送往海軍醫(yī)院進行急救。

記:種子機的建立，是否為我們下一步水上飛機的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)?

馬:這是當(dāng)然的。我們從一個完全陌生的領(lǐng)域里開辟了一個全新機種，絕大多數(shù)東西都是在摸索中學(xué)習(xí)、在學(xué)習(xí)中提高。經(jīng)過了比較長的時間后，我們終于設(shè)計制造出了屬于自己的新一代水上飛機，于1986年正式裝備部隊，中國人民解放軍從此有了自己的水上飛機部隊。

組建我軍第一支艦載機部隊

記:什么時候組建艦載機部隊的呢?

馬:1974年7月，我時任海軍航空兵獨立第六大隊政治處主任。當(dāng)時的政委劉洪江同志找我談話，令我率直五中隊長張玉貴、副中隊長郭文才、領(lǐng)航長韓宜南、機械師王世榮、趙家法、汪必亮、特設(shè)師劉振鐸、無線電師高建法、宋維忠、榮世芝等同志，到北京良鄉(xiāng)機場去接受法國超黃蜂直升機的改裝訓(xùn)練任務(wù)。

記:當(dāng)時的組織機構(gòu)是如何設(shè)置的?您具體分管什么工作?

馬:7月12日，我率領(lǐng)上述同志去了北京良鄉(xiāng)機場。在那里與曾參加出國考察的南航獨二大隊副大隊長王新訓(xùn)、海航獨二團訓(xùn)練參謀王云、海航獨二團機務(wù)副中隊長張文棋、特設(shè)師高樹林和王立元等同志編在一起。第二天海航訓(xùn)練處趙英魁處長接見我們，并作了動員。他說，三機部引進了一架超黃蜂直升機，讓我們先進行改裝訓(xùn)練，然后到景德鎮(zhèn)參加性能試飛。整個改裝訓(xùn)練和試飛的組織工作由王新訓(xùn)負責(zé)。政治思想工作由我負責(zé)。

記:怎樣進行改裝訓(xùn)練的?

馬:7月中旬開始正式改裝訓(xùn)練，理科學(xué)習(xí)是在三十七八度高溫下進行的，我們住的地方既無空調(diào)又無風(fēng)扇，教室就設(shè)在我們宿舍里，只能開著門和窗靠自然風(fēng)調(diào)整溫度。學(xué)習(xí)的方式主要是由教員看著法文版超黃蜂飛機的飛行和維護手冊念給大家聽，大家一字不漏地記筆記。就這樣記了一個星期，終于完成了理科改裝任務(wù)。下旬開始外場飛行訓(xùn)練。通過五個飛行日二十幾個架次飛行，張玉貴、郭文才同志都放了單飛，地勤的同志也都可以單獨工作。經(jīng)過轉(zhuǎn)場準(zhǔn)備，8月10日，全部空地勤人員乘坐超黃蜂飛機，由北京良鄉(xiāng)機場轉(zhuǎn)至景德鎮(zhèn)昌河機械廠呂蒙試飛站。昌河機械廠的黨委書記王叔衡以及其他廠領(lǐng)導(dǎo)帶領(lǐng)近百名職工歡迎我們。

科研人員到齊后，由昌河機械廠牽頭，召開了試飛協(xié)調(diào)大會，確定整個試飛工作分兩個階段進行。任務(wù)接收后，我們召開了支委會，制定了具體措施?？偟脑瓌t是，在保證安全的前提下圓滿完成任務(wù)。具體措施是:嚴(yán)把準(zhǔn)備質(zhì)量關(guān)，準(zhǔn)備不好不飛;嚴(yán)把與科研人員協(xié)調(diào)關(guān)，弄不清試飛項目、目的、要求不飛;嚴(yán)把氣象關(guān)，試飛空域和航線上天氣不好不飛:嚴(yán)把身體關(guān)，身體條件不適宜飛行不飛。

這次試飛，是對飛機的性能進行全面試飛，包括對超黃蜂飛機的最大速度、升限、最大活動半徑、最大起飛重量、上升率、下滑率和轉(zhuǎn)彎坡度等性能進行精確測試。由于儀器和測試人員有限，所以每個飛行架次都只能測試一個部位。飛機降落后，要重新調(diào)試測試儀器鋪設(shè)線路，這就增加了我們空地勤人員在場時間。每個飛行日實際在場時間往往要三至四個小時。八九月的景德鎮(zhèn)，驕陽似火，一般平均氣溫38℃左右，機場停機坪的蒸發(fā)和座艙玻璃的吸光使座艙內(nèi)的實際溫度達40℃~50℃，我們的飛行員和地勤人員就是在這樣的條件下工作的。最重要的是，他們大都是極限飛行，每個架次都承受一定風(fēng)險。為了發(fā)展我國的航空事業(yè)，他們不計任何報酬，不打折扣、不叫困難，一心撲在試飛任務(wù)上。

在兩個多月的時間里，他們飛行100多架次、近200小時，終于完成了第一階段的試飛任務(wù)，沒發(fā)生任何飛行事故。陸上試飛第一階段完成以后，還應(yīng)廠家要求做了水上試飛，也就是在當(dāng)?shù)夭永锲痫w降落。同時，還安排我和毛振勇同志作為救護對象進行了水上救護演習(xí)。

經(jīng)過兩個多月的飛行定性，大約飛行了100多架次、150多小時，終于完成對超黃蜂飛機性能試飛的任務(wù)。昌河機械廠和科研人員非常滿意，很快投入了超黃蜂飛機的研制生產(chǎn)工作。

記:什么時間正式組建我國第一支艦載機部隊的?

馬:1975年9月份，上級批準(zhǔn)原海航獨立六大隊改編為獨立六團。我們參加了建團大會，會上宣布了上級命令，任命夏紀(jì)勝為海軍航空兵獨立第六團團長，關(guān)仁甫為政治委員，王新訓(xùn)、李海、王忠源為副團長，馬元光、于春生、李仁修為副政治委員，許瑛為參謀長，崔永安為政治處主任，下轄超黃蜂大隊、直五大隊、運輸機大隊、滄口場站和修理廠，正式標(biāo)志著我國海軍航空兵第一支艦載機部隊的誕生。

記:我們的飛行員從事何種訓(xùn)練或作戰(zhàn)才稱得上是真正意義上的艦載機飛行員?

馬:象征我國海軍屬于真正意義上的艦載機飛行員就是能夠進行著艦。

著艦是艦載機飛向大洋的一大難關(guān)，美國在實現(xiàn)直升機上艦過程中摔掉近百架飛機。因飛機下滑進入甲板的方位、速度和高度務(wù)必準(zhǔn)確，稍有不慎，就可能撞上艦船上的標(biāo)志物，甚至滑出甲板摔進大海。當(dāng)時，我們多數(shù)飛行員還沒有親眼見過著艦。國外著艦訓(xùn)練有完整的訓(xùn)練大綱、現(xiàn)代化的訓(xùn)練基地、模擬海上平臺。而我們飛行員只憑外國飛行教官帶飛的體會自編教材，在跑道上套“圈圈”，使用“土辦法”進行探索性訓(xùn)練。1980年元月的一天，碧空如洗，艦載直升機首次著艦是在上海長江口進行的。第一個駕機升空的就是郭文才。只見他熟練駕機朝長江口一艘艦艇飛去，距艦艇1000米左右，他操縱飛機對準(zhǔn)甲板、降低飛行高度做減速飛行，當(dāng)時艦上集著近百名官兵和航空專家，都想目睹海軍航空兵的“第一著”。飛機昂著頭徐徐下滑，平臺越來越近，艦上的建筑物迎面撲來。郭文才集中精力操縱飛機，以1.5米的高度、每小時10千米的速度進入平臺。在機組人員配合下，郭文才操縱飛機以準(zhǔn)確的高度進入甲板上空0.25米時，稍一懸停，急忙將變距放到底，迅速斷開自動駕駛儀，直升機穩(wěn)穩(wěn)地落在飛行甲板中央，“第一著”成功了。郭文才和呂蘊興、陳金龍等在隨后的50多天時間里，著船訓(xùn)練2783次，用不到國外飛行員一半的時間就掌握了著艦技術(shù)要領(lǐng)，沒有發(fā)生過一起飛行事故，參訓(xùn)合格率100%。從此，中國海軍有了第一代艦載直升機飛行員。

記:正式組建后，執(zhí)行過哪些任務(wù)?

馬:建團后，我們艦載機部隊的各項建設(shè)步入了正軌，開始執(zhí)行一些重大任務(wù)。我記憶最深的一次就是在南極打撈數(shù)據(jù)艙的任務(wù)。1980年5月，我國首次進行向南太平洋發(fā)射遠程運載火箭飛行試驗。我們艦載機部隊組成4個機組隨特混編隊赴太平洋擔(dān)負火箭濺落區(qū)的警戒、航測、遙測以及打撈數(shù)據(jù)艙任務(wù)。這次任務(wù)的關(guān)鍵是一定要回收數(shù)據(jù)艙，因為數(shù)據(jù)艙記錄著火箭在飛行中的重要數(shù)據(jù)，打撈工作必須萬無一失。18日10時整，遠程運載火箭準(zhǔn)時從大西北某地騰空而起，在距預(yù)定海區(qū)8000千米，“遠望”號測量船上的雷達發(fā)現(xiàn)了目標(biāo)，4架艦載直升機飛向指定空域。遙測機機長楊守禮在領(lǐng)航員鄭榮雙的引導(dǎo)下，駕駛飛機飛到指定空域，一下子就捕獲到了目標(biāo)。10點30分，火箭數(shù)據(jù)艙濺落大海，釋放出的染色劑把海水染成綠茵一片。在預(yù)定彈著點20海里的范圍內(nèi)，一些西方國家的飛機都在等著彈頭上的數(shù)據(jù)艙落下來，好捷足先登，搶撈回去論功行賞。據(jù)說前蘇聯(lián)有一次在太平洋發(fā)射火箭時，數(shù)據(jù)艙就被美國人搶去了。為了增大完成任務(wù)的保險系數(shù)，郭文才以全速駕機冒險提前進入警戒區(qū)，航測機組上的領(lǐng)航員在2000米高度首先發(fā)現(xiàn)目標(biāo)，及時拍下落點照片，并把位置點通報給郭文才。郭文才在機上領(lǐng)航員關(guān)錫華的引導(dǎo)下，向目標(biāo)點快速飛去。突然，在航路正前方出現(xiàn)了一片濃積云和大雨區(qū)，穿過云可能造成動機停車的危險，繞過云就會失去價值連城的數(shù)據(jù)艙。郭文才急了，大膽地將飛機從1000米高度降到500米，在云下冒雨直飛數(shù)據(jù)艙上空30米懸停。在機組人員的密切配合下，從吊放潛水員劉志友下水到將數(shù)據(jù)艙打撈上來，僅用了5分20秒。我們干凈利索地把數(shù)據(jù)艙打撈上來，而現(xiàn)場附近的兩架美國飛機打撈了一桶染綠的海水飛回了自己的軍艦。當(dāng)郭文才駕機凱旋時，特混編隊所有艦船汽笛長鳴，響徹云霄，以示祝賀。

從此，我們完成的任務(wù)一個接著一個，而且非常出色地執(zhí)行了許多艱巨而光榮的任務(wù)。如完成我國首次向南太平洋發(fā)射運載火箭、飛行試驗打撈數(shù)據(jù)艙、西北高原空運核彈頭以及重大軍事演習(xí)飛行任務(wù)百余次，填補了我國航空史上數(shù)十項空白。實現(xiàn)了從岸基走向艦基，從近海飛向遠洋，從擔(dān)負一般運輸救護任務(wù)到執(zhí)行搜反潛、超視距引導(dǎo)攻擊的三大歷史性轉(zhuǎn)變，綜合作戰(zhàn)能力顯著提高。

記:現(xiàn)在這個部隊的一些情況您還了解嗎?

馬:因為是我親自組建的，有非常深厚的感情，所以我經(jīng)常關(guān)注。但隨著時間的推移，老一代艦載機飛行員已全部離開了部隊。如今，新一代飛行員面對的是高科技裝備大量用于實戰(zhàn)，戰(zhàn)爭瞬間的殘酷性更加現(xiàn)實。這不僅對傳統(tǒng)的戰(zhàn)略、戰(zhàn)術(shù)理論提出了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，同時也對高技術(shù)條件下局部戰(zhàn)爭中艦載機飛行員的素質(zhì)提出了更高的要求。近年來，這支部隊堅持依法治訓(xùn)，按綱施訓(xùn)，狠抓部隊?wèi)?zhàn)斗力，攻克了遠洋換乘、夜間著艦等一系列重大高難課目訓(xùn)練，進一步開創(chuàng)了我艦載直升機訓(xùn)練史上的先河。在完成一個又一個重大演飛任務(wù)的同時，先后有700余人次隨艦出訪了美、俄、英、法等38個國家和地區(qū)，集體立功18次，28人次受到總部、海軍、海航的通報表彰，多次受到鄧小平、江澤民等黨和國家領(lǐng)導(dǎo)人的親切接見。1994年2月，這支部隊的飛行一大隊被海軍黨委授予“?？障蠕h大隊”榮譽稱號，充分展示了其威武之師、文明之師和勝利之師的良好形象。

現(xiàn)在，這支部隊已經(jīng)成為一支訓(xùn)練有素、裝備精良、名副其實的我軍第一支艦載機部隊。