許明柱

山東省德州市公路管理局（253000）

橋頭跳車指車輛行駛到結(jié)構(gòu)物臺背位置時，車輛顛簸、“跳動”的現(xiàn)象。高速公路上車速快、橋涵結(jié)構(gòu)物密度高，橋頭跳車的危害顯得尤為嚴重,程度較輕的影響乘車的舒適性、嚴重的會影響行車的安全,橋頭跳車現(xiàn)象出現(xiàn)后通過日常的養(yǎng)護又不能徹底解決，因此必需從源頭進行防治。

1 橋頭跳車產(chǎn)生的主要原因

1）塑變差的影響。橋臺部分一般采用混凝土結(jié)構(gòu)，屬于剛性材料，受壓后幾乎不產(chǎn)生塑性變形，而路基、瀝青混凝土路面都屬于柔性材料，受車輛荷載后會產(chǎn)生一定程度的塑性變形，塑性差是橋頭跳車的成因之一。2）沉降差的影響。結(jié)構(gòu)物如果是樁基礎(chǔ)，幾乎不會產(chǎn)生沉降，擴大基礎(chǔ)也只受地基沉降的影響，橋臺沉降量很小。高速公路的結(jié)構(gòu)物臺背部分要受到地基、臺背填料、路面多重沉降的影響，而臺背填料因為要照顧通道凈空的要求,一般填筑高度都比較高，受填料自身重力和車輛荷載的影響，會產(chǎn)生一定的壓縮變形，如果填料壓實過程中不嚴格控制，變形量會很大，是橋頭跳車的主要原因，也是控制橋頭跳車的主要著力點。3）臺背滲水影響。臺背與路基接頭處,常常產(chǎn)生細小縮裂縫，雨水滲入后，使路基產(chǎn)生病害，導(dǎo)致該處路基發(fā)生沉降，發(fā)生跳車現(xiàn)象。

2 橋頭跳車的防治措施

1）采用橋頭搭板，降低塑性差。

用鋼筋水泥混凝土制成的搭板將橋臺與路堤銜接處進行剛?cè)峋徍瓦^渡，可有效減小橋頭跳車，目前在國內(nèi)高速公路上已普通采用。

2）嚴格控制施工質(zhì)量，降低沉降差及滲水影響。

①設(shè)置橫向泄水管或盲溝:臺背路基填筑前，首先將基礎(chǔ)回填至原始地面高程，所用填料應(yīng)為不透水材料,且壓實度不低于90%。然后填筑3%～4%的夯實粘土土拱，在土拱上挖一條成雙向坡的地溝（尺寸30cm×50cm），在臺背回填范圍內(nèi)滿鋪一層油氈，并在地溝內(nèi)鋪設(shè)有小孔的塑料管（管徑R≮10cm其上小孔孔徑為5mm布成絹花形，間距10cm）。塑料泄水管出口伸出路基外，在塑料管四周填筑滲水性好，粒徑較大的材料。橫向盲溝設(shè)置與之相同，取消泄水管。以滲水系數(shù)較大的透水材料填筑地溝（如大粒徑碎石）。設(shè)置后可將臺背的滲水及時排到路堤范圍外,將水毀破壞降到最低。②臺背填筑材料的選擇與施工:為保證臺背處路基的穩(wěn)定，應(yīng)盡可能采用級配良好的天然砂礫、砂類土或其他透水性材料回填，嚴禁用透水性較小的土及強風化石，當采用非透水性土時，應(yīng)在土中摻入外摻劑如石灰、水泥等穩(wěn)定材料進行處理（可摻加8%的石灰或者5%的水泥）。③橋涵構(gòu)造物臺背回填范圍:構(gòu)造物臺背回填順路線方向長度：頂部為距翼墻尾端不小于橋臺高加2m；底部距基礎(chǔ)內(nèi)緣不小于2 m；拱橋臺背填土長度不應(yīng)小于臺高的3～4倍；涵洞填土長度每側(cè)不應(yīng)小于2倍的孔徑長度。為保證臺背后填土不至于產(chǎn)生橫向位移，錐坡填土應(yīng)同時進行。填筑高度:橋臺和明涵臺背應(yīng)回填至路床頂面,暗涵應(yīng)回填至涵頂50cm以上。涵頂面填土壓實厚度必須大于50cm時,方可通過重型機械和汽車。與路基接頭處，應(yīng)以不小于1:1的坡度用臺階進行銜接,臺階高度可設(shè)置為臺背填料層厚的4～5倍，可避免出現(xiàn)錯臺，方便碾壓。④臺背回填的順序應(yīng)符合設(shè)計要求:管涵應(yīng)在兩側(cè)對稱、平衡地進行。蓋板通道（涵）應(yīng)在蓋板澆筑完成以后并達到設(shè)計強度的75%時才能兩側(cè)對稱回填;拱橋（涵）臺背回填土宜在主拱圈混凝土澆筑后或砌筑以前完成;梁式橋U型橋臺或肋式橋臺臺背回填土,應(yīng)在梁體安裝完成以后，在兩側(cè)平衡進行。柱式或肋式橋臺臺背回填土，應(yīng)在柱側(cè)對稱、平衡地進行，在蓋梁、臺帽澆筑之前一定要回填至臺帽底面,臺帽底模直接在回填土層上用砂漿硬化。⑤嚴格控制壓實厚度及壓實度:嚴格按照有關(guān)施工規(guī)范控制每一層施工厚度，高速公路壓實厚度不大于15cm?？刹捎么笮蛪郝窓C與小型的振動夯結(jié)合的機械組合進行壓實，壓實度不低于95%，并應(yīng)在橋臺背墻或明顯地方標明高度逐層填筑、逐層碾壓檢測。檢查頻率每50m2檢驗1點,不足50m2時至少檢驗1點，每點都應(yīng)合格。

3 結(jié)束語

橋頭跳車是一種成因復(fù)雜的病害，影響因素多樣，目前國內(nèi)、外還沒有根本的解決辦法,但是通過嚴格的質(zhì)量控制，可有效地減小橋頭跳車的影響。

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