張 欣

鄭州市熱力總公司（450000）

在城市道路建設(shè)中，由于瀝青路面具有表面平整、行車舒適、耐磨抗滑、低噪音、施工周期短、維修簡便等特點(diǎn)而被廣泛應(yīng)用。平整度是衡量城市道路使用性能的一項(xiàng)重要指標(biāo)，直接影響通車后的行車安全和舒適性。瀝青路面產(chǎn)生不平整的主要原因有許多。路基的不均勻沉降，路面底基層和基層、面層的施工質(zhì)量，施工機(jī)械的選擇及施工工藝等都直接影響到平整度的好壞。

1 瀝青路面不平整的主要原因

1.1 由特殊路段地基引起

道路改造擴(kuò)建過程中,新老路面的搭接處處理不好就會(huì)出現(xiàn)不均勻沉降,在土方大面積回填過程中處理不好也會(huì)出現(xiàn)不均勻沉降。因此，在新老路面的搭接處或土方填挖的交界處一定要分階段層挖臺(tái)階，分層壓實(shí)，在路基頂面鋪設(shè)土工格柵，以減少不均勻沉降。

1.2 特殊地基處理

軟土地基具有極大的破壞性,只要外在荷載在土基上可能引氣過大變形和強(qiáng)度不夠等問題時(shí),都應(yīng)視為軟基而認(rèn)真對(duì)待，并進(jìn)行必要的處理。

1.3 由于路基填料不均勻所致

對(duì)于采用大粒徑材料填筑的路基，其材料粒徑、分層厚度應(yīng)嚴(yán)格按路基施工規(guī)范要求進(jìn)行。

2 瀝青面層的平整度施工控制

2.1 基層施工控制

瀝青面層的平整度是路基平整度和各結(jié)構(gòu)層平整度的綜合反映,下基層的平整度直接影響到瀝青面層的平整度。因此,下基層表面若出現(xiàn)車槽（坑槽）松散，應(yīng)用混凝土填平振實(shí)后再進(jìn)行路面施工。嚴(yán)禁采用松散粒料填補(bǔ)。

嚴(yán)格控制基層平整,面層鋪筑前用3 m直尺對(duì)基層進(jìn)行平整度檢測(cè)，平整度差大于8 mm的路段應(yīng)進(jìn)行整平。面層攤鋪前認(rèn)真清掃基層表面,確?；鶎颖砻鏇]有松散浮料和雜質(zhì)。如基層表面局部透層瀝青或下封層脫落，則應(yīng)將脫落處基層表面清洗干凈后補(bǔ)灑透層瀝青或補(bǔ)做下封層。認(rèn)真找平放線，確保基層標(biāo)高和基準(zhǔn)線標(biāo)高準(zhǔn)確無誤。面層鋪筑前如基層受到污染應(yīng)予及時(shí)清除，以確?；鶎悠秸鍧?。

2.2 拌合料的質(zhì)量及拌和攤鋪設(shè)備的選擇

瀝青混合料的拌合質(zhì)量直接影響到面層的質(zhì)量。級(jí)配的變化、溫度的差異會(huì)導(dǎo)致攤鋪的厚度、壓實(shí)度、空隙率的變化，這些都會(huì)影響到攤鋪的平整度。因此，嚴(yán)格控制混合料的馬歇爾穩(wěn)定度、流值、飽和度、空隙率的指標(biāo)及波動(dòng)范圍是確保平整度的首要條件,這就要求加強(qiáng)混合料的配合比設(shè)計(jì)和拌合設(shè)備的拌合質(zhì)量及穩(wěn)定性?，F(xiàn)場(chǎng)施工攤鋪盡可能采用熱接縫，即雙機(jī)聯(lián)合攤鋪。同時(shí)拌合設(shè)備的生產(chǎn)能力必須與攤鋪能力相匹配，確保攤鋪機(jī)連續(xù)、均勻、不間斷作業(yè)，才能保證路面平整度。

2.3 施工放樣的準(zhǔn)備

混合料的攤鋪一般采用走鋼絲法。采用2 mm~3 mm的高強(qiáng)度鋼絲繩，鋼絲支架的間距一般控制在5 m~10 m,支架頂面高程宜較設(shè)計(jì)高程高1 mm~2 mm,并隨時(shí)跟蹤檢查，以確保高程的正確性。為保證連續(xù)作業(yè)，每側(cè)至少應(yīng)具備兩根200 m~250 m長的鋼絲，在攤鋪機(jī)未走完本段前，下段已準(zhǔn)備完畢。

2.4 混合料的攤鋪

每次攤鋪前,應(yīng)檢查攤鋪機(jī)的各項(xiàng)性能指標(biāo),避免攤鋪中發(fā)生故障而停機(jī)。攤鋪過程中，攤鋪機(jī)應(yīng)保持勻速、不停頓地連續(xù)攤鋪，攤鋪速度應(yīng)控制在2 m/min~6 m/min,嚴(yán)禁時(shí)快時(shí)慢。為確保攤鋪機(jī)供料系統(tǒng)的連續(xù)性，即保證輸送輪內(nèi)的料位高度穩(wěn)定、均勻、連續(xù)，料位高度應(yīng)保持在中心軸以上葉片的2/3。

2.5 混合料的碾壓

碾壓是瀝青混合料成型的最后一道工序,通常分初壓、復(fù)壓、終壓三個(gè)階段。碾壓過程中控制好碾壓順序、速度、碾壓溫度，處理好接縫，才能保證碾壓的平整度。

初壓即穩(wěn)壓階段，一般采用雙鋼輪壓路機(jī)，以1.5 km/h~2 km/h左右的速度進(jìn)行碾壓1~2遍，溫度應(yīng)控制在130℃~145℃；復(fù)壓緊跟初壓進(jìn)行，一般采用雙鋼輪壓路機(jī)（用振動(dòng)壓實(shí)）或大型輪胎壓路機(jī)碾壓,不少于6遍,碾壓速度應(yīng)控制在2.0 km/h~4.5 km/h，復(fù)壓溫度控制在100℃~120℃；終壓的目的主要是為了消除輪跡，一般采用雙鋼輪壓路機(jī)以3 km/h左右的速度碾壓兩遍，終壓溫度不應(yīng)低于70℃~80℃，盡可能在較高溫度下結(jié)束終壓。為保證各階段的碾壓作業(yè)始終在混合料處于穩(wěn)定狀態(tài)下進(jìn)行,碾壓時(shí)應(yīng)按由低處向高處的順序進(jìn)行。壓路機(jī)驅(qū)動(dòng)輪應(yīng)面向攤鋪機(jī),其作業(yè)長度應(yīng)與攤鋪機(jī)的攤鋪速度相平衡。碾壓瀝青混合料攤鋪層時(shí)，壓路機(jī)起步要平穩(wěn)。碾壓過程中，壓路機(jī)要?jiǎng)蛩傩旭?，采用高頻低幅振壓，避免急剎車。嚴(yán)禁隨意停置和掉頭轉(zhuǎn)向，以免路面產(chǎn)生波浪或“擁包”現(xiàn)象。

2.6 接縫的處理

2.6.1縱向接縫，有冷接法和熱接法兩種

1）冷接法施工是指新攤鋪層與經(jīng)過壓實(shí)后的已鋪層進(jìn)行搭頭。半幅施工不能采用熱接縫時(shí)宜加設(shè)檔板或采用切刀切齊。鋪另半幅前必須將縫邊緣清掃干凈，并涂灑少量粘層瀝青。攤鋪時(shí)應(yīng)重疊在已鋪層5 cm~10 cm，攤鋪后用人工將攤鋪在前半幅上面的混合料鏟走，然后進(jìn)行碾壓。應(yīng)注意新攤鋪帶必須與前一條攤鋪帶的松鋪厚度相同。

2）熱接法施工一般是在使用兩臺(tái)以上攤鋪機(jī)梯隊(duì)作業(yè)時(shí)采用的。此時(shí)兩條毗鄰攤鋪帶的混合料都還處于壓實(shí)前的熱狀態(tài)，所以縱向接茬易于處理，且連接強(qiáng)度較好。施工時(shí)應(yīng)將已鋪混合料部分留下10 cm~20 cm寬，暫不碾壓，作為后攤鋪部分的高程基準(zhǔn)面，待后攤鋪部分完成后，一起跨縫碾壓。

2.6.2橫向接縫

橫向接縫,相鄰兩幅及上下層的橫向接縫均應(yīng)錯(cuò)位1m以上。橫向接縫有斜接縫和平接縫兩種。高速公路、一級(jí)公路的中、下層的橫向接縫可采用斜接縫，在上面層應(yīng)采用垂直的平接縫，其他等級(jí)公路的各層均可采用斜接縫。鋪筑接縫時(shí)，在壓實(shí)部分上面鋪一些熱混合料使之預(yù)熱軟化，以加強(qiáng)新舊混合料的粘結(jié)。但在開始碾壓前應(yīng)將預(yù)熱用的混合料鏟除。