王屈平 葉烽 劉愛玉

（1. 中國船舶重工集團公司七一二研究所，武漢430064；2. 中船重工集團物資貿(mào)易有限公司，北京100000）

1 引言

隨著 AIP技術(shù)和裝備在全球海軍市場的繁榮，對常規(guī)潛艇的定義已由過去的柴電概念演化為AIP概念。亞太地區(qū)成為常規(guī)潛艇軍備日益白日化的焦點，在我國鄰邦新型AIP艇建成服役報道的此起彼伏聲中，探索符合我國國情的AIP艇裝備實施途徑已是當務之急。同時，希望在自我探索總結(jié)的同時，能夠?qū)⒆鳛椤扒败嚒钡膰夂＼夾IP技術(shù)裝備為我國海軍的軍備發(fā)展所借鑒。

2 歐美各國海軍AIP發(fā)展現(xiàn)狀

2.1 瑞典-斯特林發(fā)動機AIP發(fā)展策略

2.1.1 開實用AIP艇先河- A19級SE/AIP艇服役

繼改裝 V4-275R Mk型斯特林發(fā)動機（SE-Stirling Engine）的A14級“水怪”號艇服役后，1996年4月，世界上第一艘實用型AIP潛艇-A19級首艇“哥特蘭”號的服役拉開了AIP潛艇發(fā)展新時代的序幕。所裝備的V4-275R Mk2型斯特林發(fā)動機 SE/AIP系統(tǒng)凝結(jié)瑞典該領(lǐng)域四十余年研究成果。從2005年6月開始，瑞典長期將“哥特蘭”號租借給美國，在多次參加的海上演習中獲得專家高度好評，正是 SE/AIP系統(tǒng)為該艇成功執(zhí)行任務發(fā)揮了決定性作用。

2.1.2 “推陳”措施-A17級SE/AIP系統(tǒng)加裝

瑞典已對2艘“西約特蘭”A17級在役潛艇進行現(xiàn)代化改裝升級，采用經(jīng)改進的V4-275R Mk2型斯特林發(fā)動機AIP系統(tǒng)，以提高其綜合戰(zhàn)術(shù)技術(shù)性能。目前已有5艘（3艘 A19級+2艘 A17級）SE/AIP艇的瑞典海軍意欲實現(xiàn)所有在役潛艇的AIP化。

2.1.3 “出新”手段- A26型SE/AIP潛艇新建

瑞典將V4-275R Mk2型改進升級為在效率、輸出功率、隱蔽性等方面有所提高的 V4-275R Mk3型無級斯特林發(fā)動機，擬裝備在北歐三國聯(lián)合研制的“北歐海盜”級和A26型潛艇上。2006年正式啟動的瑞典 A26計劃，由考庫姆茲（KOKUMS）AB公司負責設(shè)計。該艇將具有與燃料電池AIP艇相當?shù)男盘査?，其出色的隱身平臺和廣泛作戰(zhàn)能力。該計劃在延誤數(shù)年后，2010年5月，由瑞典防務器材管理局與KOKUMS簽署A26籌建合同，計劃至少四艘的建造合同最早有望在2013年授出，以替代上世紀八十至九十年代服役A17級和A19級。A26級首艇擬在2018年以替代A17級“西約特蘭”號。

2.2 德國-多元化、模塊化、全球化AIP發(fā)展策略

2.2.1 德國AIP方案

多年來，德國對閉式循環(huán)柴油機、斯特林發(fā)動機、閉式循環(huán)汽輪機、高濃縮 H2O2汽輪機、一次二次蓄電池、三種低溫燃料電池等多種 AlP方案進行分析測評。評估各方案對潛艇航程、下潛深度、可探測性(噪聲和熱輻射)、陸基設(shè)施等的影響，同時考慮研制費用、周期和運行費用、各AlP系統(tǒng)負載性能、總效率、運行和維護難易度、以及冗余度和安全性。

(1) 閉式循環(huán)柴油機（CCD/AIP）方案

1993 年，德國蒂森公司北海船廠（TNKS）利用 MTU柴油機、吸收器及海水管理系統(tǒng)組成的250 kW閉式循環(huán)柴油機系統(tǒng)在退役205級U-1艇上成功進行了試驗，論證了在209型潛艇上加裝 6.5m CCD/AIP艙段或為其出口阿根廷的TR1700型潛艇上加裝8 m CCD/AIP艙段的可行性。目前韓國已與德國達成了針對現(xiàn)役209艇的CCD/AIP改裝意向。

(2) 閉式循環(huán)汽輪機（CCST/AIP）方案

德國MTU加大了對CCST/AIP的研究力度，使用柴油為燃料，功率可增大到700 kW。

(3) 210Mod小型高能艇計劃

基于與挪威聯(lián)合研制的1000噸級210型（烏拉級）平臺，集中209、212A、214型艇的優(yōu)勢，德國蒂森·克虜伯集團（TKMS）于 2006年推出了滿足市場實際需求的1400～1600噸級--210Mod小型常規(guī)潛艇方案，在艇首和艇尾各安裝1組高能鉛酸蓄電池，可以4節(jié)航速水下續(xù)航4000海里。未來將考慮可裝艇實用的鋰電池以提高水下續(xù)航力和安靜程度。

2.2.2 模塊化燃料電池（PEMFC/ AIP）方案推廣

德國多年的AIP多方案調(diào)研表明：低噪聲、高效率的FC模塊更適用于潛艇AIP化。

常規(guī)潛艇出口約占德國艦艇工業(yè)的70%，尤以U212A和214型AIP艇最具競爭力。目前，已有7個國家共計27艘214型AIP在建艇或209型AIP改建艇。

(1) 212型-- PEM FC /AIP定型潛艇

1980 年，由HDW、IKL和Ferrostaal聯(lián)手的GSM著手第一代潛艇燃料電池裝置開發(fā)，采用西門子質(zhì)子交換膜燃料電池模塊（PEMFC）在205型U1號艇上改裝并成功進行了海試。

2003年4 月7 日，世界上第一艘PEMFC/AIP潛艇212A 型U31號在德國下水。燃料電池系統(tǒng)為由西門子公司自 1985年開始生產(chǎn)的SINAVYCIS產(chǎn)品BZM 34型PEMFC模塊。

(2) 214型--針對出口的PEM FC /AIP潛艇

209+212 A=214型，代表著常規(guī)潛艇當前最新水平，是具最佳綜合性能的現(xiàn)有AIP方案：

● 在212型BZM 34型PEM FC模塊基礎(chǔ)上，214型配備的是Siemens BZM120型PEMFC模塊，兩BZM120模塊組成240 kW功率的潛艇AIP系統(tǒng)標準組件，可水下續(xù)航達三周；

● 多達20余種的靈活備選設(shè)計方案，無標準型214型艇可按用戶要求選擇設(shè)計配置方案。

(3) 209型- 現(xiàn)役艇PEM FC/AIP改裝

德國與已購共61艘209型潛艇的14個國家展開進一步合作，積極推廣 209型潛艇加裝PEMFC/AIP系統(tǒng)艙段模塊，欲使其AIP化。

2.3 英國-優(yōu)中選優(yōu)的AIP發(fā)展策略

2.3.1 Vidar-36-萃集精華的高性能AIP艇預研

2008 年英國海事技術(shù)國防事物有限公司（BMT Defence Services）公布了最新型常規(guī)潛艇Vidar-36的初步設(shè)計方案。Vidar-36方案，是以常規(guī)潛艇為基準設(shè)計、采用插件式AIP艙段、利用系列新研發(fā)技術(shù)的適配型 Vidar-36，其特征包括：可遠洋航行的大排水量(3600 t)； 額定功率為6 MW的無刷推進電動機(有源定子)；提供水下續(xù)航力的 PEMFC；供水下燃料燃燒的液氧儲罐；置于舷外的儲氫罐；用于通氣管狀態(tài)發(fā)電的200 kW SOFC及1200 kW (通氣管) 柴油發(fā)動機；為SOFC提供燃料的甲醇；采用鋰離子電池的區(qū)域供電單元。在7 m長加裝AIP艙段中，甲醇重整PEMFC可滿足艇員及戰(zhàn)斗系統(tǒng)在4節(jié)航速保持14-21天續(xù)航力。

2.3.2 “支持者”級-甲醇重整PEM FC/AIP加裝艇

英國國防評估和研究機構(gòu)對 PEMFC在未來海軍船只上的應用進行了評估，認為在船只停泊時采用可提供1～2 MW電能的PEMFC具有可行性，擬進行對“支持者”號潛艇加裝300 kW、貯能100 MWh、利用甲醇重整制氫-空氣(或氧氮混合氣)PEMFC系統(tǒng)的嘗試。

2.4 俄羅斯-依托國情的AIP發(fā)展策略

在擁有核潛艇優(yōu)勢的同時，俄羅斯利用其固有技術(shù)優(yōu)勢穩(wěn)步發(fā)展適合國力的AIP潛艇。

2.4.1 前蘇聯(lián)CCD/AIP研究工作延承

戲稱“打火機”的前蘇聯(lián)閉循環(huán)柴油機 A615級潛艇所遺留技術(shù)目前已被紅寶石設(shè)計局繼承。

2.4.2 “水晶”27E型-第二代AFC/AIP系統(tǒng)應用

基于俄紅寶石中央設(shè)計局開發(fā)的 677型潛艇，由已建303艘潛水艇（器）的海軍上將造船廠自籌建造的外銷型“阿穆爾-1650”級 AIP潛艇和由俄海軍定制的“拉達”級內(nèi)銷艇“圣彼得堡”號于1997年12月同時開工，2004年9月下水，2006年10月完成系泊及第一階段試驗，2007年1月開始進行出廠試驗航試。先前受制于經(jīng)費問題，該艇的打造綿延十余年。歷時 13年、采用 120多項創(chuàng)新技術(shù)和 170余套國產(chǎn)儀器設(shè)備的“圣彼得堡”號于2010年4月21日交付俄海軍，倘若后續(xù)兩艘量產(chǎn)型艇能按期服役，不但可排除“該型潛艇仍存在無法摒除設(shè)計缺陷”的猜測，還可再獲俄海軍4-6艘該型潛艇訂單。

“阿穆爾-1650”艇采用成本低且工藝難度不高、功率為300 kW的兩組堿性燃料電池系統(tǒng)-“水晶”27E型第二代 AFC/AIP系統(tǒng)。針對攸關(guān)的海軍安全性要求，在不同燃料儲存方案比較后采用：低溫儲氧罐布置在垂直艙道，金屬間儲氫位于耐壓殼內(nèi)沿艇軸線水平位置。

同時，俄計劃對已出口的五十三艘“基洛”級（三艘在建）艇加裝“水晶”27E型AFC/AIP系統(tǒng)。

2.4.3 Б-90 型“Саров”-20120 新潛艇計劃試驗艇

在以 877Б型為原型設(shè)計、已建 40%的試驗艇“Сарган”基礎(chǔ)上進行完善，兼有 677型方案特點的3950噸排水量的“Саров”艇作為俄羅斯2012新潛艇計劃的通用試驗臺，已于 2007年下水、2008年8月7日服役，旨在為俄海軍進行現(xiàn)代化改裝及新型武器裝備試驗。

(1) 第三代FC/AIP方案嘗試

可加裝到潛艇上層建筑指揮室圍殼外、以硼氫化鈉儲氫的第三代“水晶”型AFC/AIP系統(tǒng)計劃將在2010年后裝艇，嘗試以AIP系統(tǒng)為主動力全工況運行，其額定功率在10～600 kW (短時功率可達4000 kW)，能量密度為150～200 Wh/kg，擬獲得60-90天續(xù)航力。

(2) 小型核反應堆AIP方案嘗試

基于“Саров”柴電艇安裝小型核反應堆為輔助動力以延長水下航行時間。

(3) 熱氣機AIP方案嘗試

早在 2007年前俄海軍上將造船廠就計劃籌集5500萬美元建造前景型熱機類AIP新型潛艇。擬采用100 kW高溫燃汽輪機為輔動力進行試驗。

2.5 美國-重起爐灶的AIP發(fā)展策略

2000 年，在美國海外軍事基金(FMF)支持下進行的埃及政府購買 2艘荷蘭“海鱔”級（非 AIP的Moray1400型）柴電潛艇交易，其條件是由荷蘭轉(zhuǎn)讓技術(shù)給美國英格爾斯造船廠，由該廠協(xié)助埃及國內(nèi)造船廠建造，這標志著美國開始恢復非核動力潛艇的建造。

2.5.1 基于艦船的燃料電池技術(shù)開發(fā)

1997 年ONR開始進行2.5 MW艦船日用燃料電池發(fā)電模塊（SSFC）的項目開發(fā)。

(1) 基于MCFC的艦船日用FC發(fā)電模塊研究

由四個625 kW模塊組成2.5 MW的熔融碳酸鹽燃料電池(MCFC)系統(tǒng)，每個625 kW模塊由兩個燃料電池堆組成，可并聯(lián)提供450 V至600 V的艦船日用電直流母線電壓。

(2) 基于PEMFC的艦船日用FC發(fā)電模塊研究

基于PEMFC所進行的技術(shù)研發(fā)項目授予了Ballard。系統(tǒng)采用自熱重整（ATR），進行了滿足軍用艦船要求的燃料電池沖擊（MIL-S-901D）和振動環(huán)境（MIL-167-1）試驗。

(3) 基于SOFC 的潛艇動力電源研究

美國海軍水面戰(zhàn)中心(NAVSEA)對可重復使用固態(tài)氧化物燃料電池(SOFC)技術(shù)進行研究。該燃料電池在為潛艇提供推進動力的同時，還可為潛艇全體船員提供呼吸氧氣。該項技術(shù)可能使?jié)撏勖S持和隱身推進動力學發(fā)生革命性變化。

(4) UTC為S-80A提供PEM FC

美國聯(lián)合技術(shù)公司（UTC）為西班牙 S-80A潛艇研制300 kW質(zhì)子交換膜燃料電池模塊。

2.5.2 基于SP1000型空間技術(shù)熱離子反應堆AIP

美國成功研制了采用熱離子和熱電系統(tǒng)的SP1000型空間用反應堆系統(tǒng)。在此基礎(chǔ)上，美國通用原子能公司（GA）進行了較之于小型核動力系統(tǒng)（AMPS）有更多優(yōu)越性的500～5000 kW功率熱離子+熱電系統(tǒng)反應堆研制，擬作替代其它類型AIP的3000 t 潛艇驅(qū)動。

2.6 法國-另辟蹊徑的AIP發(fā)展策略

法國艦艇建造局（DCN）是目前具備獨立設(shè)計和制造潛艇的少數(shù)軍工集團之一。近年來，針對全球潛艇軍購市場不同需求，開發(fā)出多種概念潛艇。在AIP研究領(lǐng)域，法國另辟蹊徑進行閉式循環(huán)汽輪機系統(tǒng)的開發(fā)。在 DCN組織下、伯廷（BERTIN）公司研制被稱之為自主式能源艙（MESMA）的 AIP系統(tǒng)在該領(lǐng)域一枝獨秀，是最早上艇實用的閉式循環(huán)汽輪機系統(tǒng)。除現(xiàn)有200 kW的MESMA/AIP系統(tǒng)，伯廷公司還進行600 kW、1300 kW的閉式循環(huán)汽輪機開發(fā)。

2.6.1 Hamza-MESMA/AIP首裝艇

首套MESMA/AIP系統(tǒng)裝備到巴基斯坦海軍新建Agosta-90B級第三艘Hamza號上。

2.6.2 “魚”級-可加裝 MESMA/AIP外銷艇

基于法海軍“紫水晶”級潛艇，由DCN和西班牙 Bazan(Izar)船廠為智利聯(lián)合開發(fā)的“鲉魚”級，除有永磁同步電機技術(shù)優(yōu)勢的基本型外，還有可以嵌入加裝 MESMA/AIP的基本-AIP型和以MESMA/AIP為主推進動力的緊湊型。智利、馬來西亞和印度已是該型潛艇的客戶。

2.6.3 SMX-22型-母艇擬用AIP系統(tǒng)的概念艇

在 2005年水下防御技術(shù)（UDT）歐洲技術(shù)展覽會上，DCN首次披露了由三艘潛艇組成、具有多平臺概念的SMX-22型潛艇，其中包括一艘大型網(wǎng)絡中心戰(zhàn)母艇（NCW）和兩艘小型高效作戰(zhàn)子艇（OPS）。目前計劃裝備AIP潛艇作為網(wǎng)絡中心戰(zhàn)的母艇。

2.6.4 SMX-23型-低成本AIP概念艇

在2006年“Euronaval 2006”展上，DCN公開了SMX-23型低價沿海潛艇方案。針對欲低成本改進或建造潛艇部隊的愿望，旨在以低成本設(shè)計和裝備獲得高性能的自持力、戰(zhàn)斗力。

2.6.5 SMX-24型-模塊化PEM FC/AIP 方案

在“Euronaval 2008”展上，法國DCN推出了考慮燃料電池AIP的SMX-24設(shè)計方案，SMX-24的尺寸和性能介于當前最大型常規(guī)潛艇和最小型核潛艇之間，可根據(jù)不同任務需求組裝多種“即插即用”模塊，且一種模塊可供多艘潛艇使用的設(shè)計理念可從總體上降低成本。

2.7 加拿大-保守低調(diào)的AIP發(fā)展策略

2.7.1 “維多利亞”級-PEMFC/AIP改裝計劃

加拿大國防部（DND）利用巴拉德（Ballard）公司全球領(lǐng)先的PEMFC技術(shù)，建有400 kW試驗場。DND打算對從英國海軍購進的4艘“維多利亞”級（原“支持者”級）實施AIP改裝計劃。由于深受“維多利亞級”無法在冰下作業(yè)的困擾，加之在交貨的“維多利亞級”艇體上發(fā)現(xiàn)裂縫等還需進行修復的缺陷。原有對其進行燃料電池AIP改裝的計劃被推遲到2012年后執(zhí)行。國外廠商也趁機紛推能解決加海軍困擾的冰下作戰(zhàn)型潛艇。目前，加國對214艇FC/AIP表示興趣。

2.7.2 “Monoboat”全燃料電池潛艇構(gòu)想

采用Ballard的阿爾法燃料電池裝置替代“維多利亞級”級潛艇的主推進裝置，構(gòu)建世界上第一艘全燃料電池潛艇-Monoboat，現(xiàn)已逐步進入實施階段的構(gòu)想為：在水下航行時250 kW燃料電池/液氧AIP系統(tǒng)運行；在通氣管航行運行額定功率為500 kW燃料電池/大氣系統(tǒng)。

2.7.3 AMPS/AIP-小型核動力艇

加拿大在核電混合推進（SSN/AIP）系統(tǒng)的研究走在世界前列，由美國通用原子能公司（GA）與加拿大ESC集團聯(lián)合研制了海底探測潛艇動力系統(tǒng)AMPS-1。由ESC集團開發(fā)的SSN/AIP即將進入實用階段，功率達1000 kW的AMPS-1000型產(chǎn)品可用于2000噸級常規(guī)潛艇。

2.8 意大利-攜手并進的AIP發(fā)展策略

2.8.1 “Todaro”號-引進德國 212 型 AIP 技術(shù)

作為意-德聯(lián)合工業(yè)項目，以技術(shù)引進訂購的德HDW兩艘212艇由芬坎蒂利公司建造，按作戰(zhàn)需求減小其水下排水量。首艇“Todaro”號已于2007年2月5日在意海軍服役，由于在試航中表現(xiàn)出色，意海軍的212訂單總數(shù)達到6艘，以替換現(xiàn)役“薩烏羅”級及其改型潛艇。

另外，Ansalto陸基 MCFC技術(shù)進行了由歐盟支持的“MOLCARE”100 kW項目示范。

2.8.2 S1000型-與俄聯(lián)手打造的PEMFC/AIP艇

由意大利海軍出資，2003年意大利芬坎蒂利公司和俄羅斯“紅寶石”中央設(shè)計局首次合作高度自動化、小排水量、可同時在近海和公海執(zhí)行任務的S1000型潛艇設(shè)計，旨在滿足意大利海軍及國際軍火市場對小型常規(guī)潛艇的需求。S1000型潛艇主推采用1000 kW永磁電機和高能蓄電池。PEM FC/AIP裝置是該型潛艇與SMX23、210Mod型潛艇最大的區(qū)別。

2.8.3 S300CC-CCD/AIP艇研制

意瑪麗塔利亞公司從事 CCD研究已逾三十年。泛安科納研制有S-300CC型CCD潛艇。

2.9 荷蘭-自主研發(fā)的AIP發(fā)展策略

2.9.1 閉式循環(huán)柴油機-主打AIP方案

2.9.1.1 退役“海豹”號-CCD/AIP系統(tǒng)靜態(tài)試驗艇

鹿特丹船塢公司（RDM）于 1990年將所開發(fā)的150 kW的CCD/AIP系統(tǒng)裝備在已退役的荷蘭海軍“海豹”號潛艇上實施靜態(tài)試驗，經(jīng)過改進的CCD/AIP系統(tǒng)可達到400 kW的輸出功率。

2.9.1.2 現(xiàn)役“海象”級- CCD/AIP現(xiàn)代化改裝艇

荷蘭于 2009年開始對在役4艘“海象”級艇進行CCD/AIP系統(tǒng)的現(xiàn)代化改造計劃。

2.9.1.3 出口型“海鱔”級- CCD/AIP系統(tǒng)擬裝艇

為扭轉(zhuǎn)荷蘭潛艇由盛而衰的發(fā)展局面，自上世紀80年代中期，RDM公司和荷蘭聯(lián)合造船設(shè)計局傾力打造凝結(jié)最新技術(shù)結(jié)晶的“海鱔”（Moray）級潛艇，并擬在 Moray1400H、1800H型艇上加裝兩臺由 TNSW 和 RDM開發(fā)的 300 kW“Spectre”閉式循環(huán)柴油機。

2.9.2 PEMFC-荷蘭海軍水面艦船用技術(shù)研究

荷蘭皇家海軍采用DeNora的PEMFC，進行了在不同環(huán)境中艦船用1kW電池堆的試驗。

2.10 西班牙-漸露頭角的AIP發(fā)展態(tài)勢

西班牙最新一代潛艇 S-80A已逐漸浮出水面，該艇將采用由美國聯(lián)合技術(shù)公司（UTC）開發(fā)的 300 kW 甲醇重整制氫及純氧為燃料的PEMFC/AIP裝置，西班牙參與了此項研究。

2.11 北歐“海盜”AIP系統(tǒng)方案

根據(jù)芬蘭、丹麥、挪威和瑞典于1994年簽定的協(xié)議框架基礎(chǔ)， “海盜”級AIP潛艇采購計劃的方案包括：擬選擇 AIP系統(tǒng)作單一動力的丹麥/瑞典型，既有考慮可作為無級變速主動力裝置的瑞典KOKUMS新型斯特林發(fā)動機SE/AIP，同時也關(guān)注有利用甲醇重整、或以市購燃料電池為基礎(chǔ)的 FC/AIP方案的可能性；而挪威方案是在此基礎(chǔ)上再配備有高密度電池和柴電裝置的混合動力系統(tǒng)，以獲得更高的航速和續(xù)航力。

3 亞太邦鄰AIP的發(fā)展狀況

3.1 日本--八方取經(jīng)的AIP發(fā)展策略

目前，日本擁有16艘、居世界第五位的現(xiàn)役潛艇數(shù)。預計到2025年，由16～18艘新一代“高科技潛艇”和“蒼龍”級艇所組成的水下作戰(zhàn)力量將對亞太地區(qū)的海上軍力平衡產(chǎn)生很大影響。日本軍工企業(yè)正蓄勢力奪 60%的國際軍用艦船市場，AIP艇的開發(fā)無疑是其重頭戲之一。

3.1.1 “朝潮”號-- “斯特林”AIP 技術(shù)改裝艇

1986 年，日本改弦易張，將在瑞典即將裝艇實用的斯特林發(fā)動機作為攻克AIP的重點。

3.1.2 “蒼龍”號--日本首艘實戰(zhàn) AIP艇

2009年3 月30 日，日本第一艘實戰(zhàn)型AIP艇SS501 “蒼龍”號服役。“蒼龍”號裝備有4臺與“朝潮”同型V4-275R MkⅢ型斯特林發(fā)動機。是繼韓國和巴基斯坦亞洲第三款AIP潛艇。

3.1.3 閉式循環(huán)柴油機系統(tǒng)研究

日立造船曾進行過閉循環(huán)柴油機系統(tǒng)研制。三井公司建有300 kW CCD陸上試驗裝置。

3.1.4 “高科技潛艇”計劃--擬采用FC/AIP技術(shù)

從2007年10月起，日本防務省投入51億日元的預研經(jīng)費，正式啟動了緊跟歐美等國最新技術(shù)的新一代“高科技潛艇”計劃。擬在“蒼龍”級潛艇基礎(chǔ)上，從安靜性、探測能力以及抗沖擊性能等三個方面大幅度提升潛艇性能。整個項目中高新技術(shù)將占30%的比重：日本超導電磁推進船、德國燃料電池 AIP模塊技術(shù)、美國 TANGO BRAVO潛艇計劃的核心無軸無槳技術(shù)和外部武器裝載技術(shù)都是其追蹤目標?！案呖萍紳撏А庇媱澥淄в媱澯?010年開始建造，2016年建成服役，欲全面取代親潮級現(xiàn)役潛艇。計劃在2025年左右全面實現(xiàn)日本海軍在役潛艇的AIP化。

3.2 韓國--搶得先機的AIP潛艇發(fā)展態(tài)勢

3.2.1 KSS-2 -巨資引進德國214 AIP技術(shù)

韓國在90年代提出的“遠洋海軍”KSS-2發(fā)展計劃在其雄厚資金支持下進展神速，擬在2012-2020年間由德國 HDW 公司提供部分部件及技術(shù)轉(zhuǎn)讓，裝備6艘214型AIP艇。采用PEM FC模塊及鈉硫高能電池的首艘 AIP艇“孫元一”號于2006年在現(xiàn)代重工尉山船廠下水。

3.2.2 KSS-3 -自主研發(fā)AIP潛艇計劃

韓國從2007年啟動自主開發(fā)3000-3500噸級AIP潛艇的KSS-3計劃，預計在2018-2021年交付9艘AIP潛艇，以替代9艘1993-2001年入役的KSS-1級艇。使韓國海軍在水下也能將從日本列島至俄羅斯遠東的廣闊區(qū)域納入打擊范圍。

3.3 巴基斯坦--先對手半步的AIP潛艇計劃實施

印巴兩國海軍AIP艇發(fā)展幾乎同出一轍：印“鲉 魚 ”級 與 巴 “Agosta”-90B 均 使 用 法 國MESMA/AIP；在新購潛艇時兩國均對德國214AIP艇表示意向。盡管仍處于印度的核威懾下，單從目前常規(guī)潛艇發(fā)展態(tài)勢看，巴基斯坦海軍在AIP方案的定奪和實施上要快印度半步。

3.3.1 “Agosta -90B”-- MESMA/AIP 艇

巴基斯坦海軍第一艘MESMA AIP艇于2006年下水，2007年巴海軍向法國DCN增購2套MESMA模塊，擬在2011年對已服役的前2艘同級潛艇在首次維護時加裝9 m 的AIP艙段。

3.3.2 “槍魚”級--“魚”級升級版的計劃引進

研制“鲉魚”級艇的法國 DCN和西班牙伊薩爾公司組成的合資公司--法國阿巴利斯海軍出口公司曾于2006年9月向巴海軍出售3艘法國版“鲉魚”級艇的升級型--“槍魚”(Marlin)級 AIP艇。

3.3.3 引進德國214級艇PEMFC/AIP

由于擔心向巴出售“槍魚”級潛艇會惹惱已訂購了6艘“鲉魚”級潛艇的印度，法國的猶豫不決為其它潛艇提供了機會，2008年底，巴基斯坦已正式同意購買德國3艘價值10億美元的214型潛艇，HDW 公司將會在位于巴基斯坦南方港口城市卡拉奇的船廠中建造這些潛艇。

3.4 印度-舉棋不定的龐大AIP潛艇計劃

目前印海軍進行的 9艘常規(guī)潛艇項目均為AlP潛艇。根據(jù)印2002年初提出的30年潛艇計劃。至2020年印度將以購買或許可證制造方式裝備包括3艘“基洛”級、9艘“阿穆爾-1650”和12艘“鮋魚”級24艘先進常規(guī)潛艇，印度孟買的海軍材料研究實驗室已進行了若干改善柴電潛艇動力氫燃料電池研發(fā)工作。在自行研發(fā)的同時，也在尋求它國合作。由于75號工程計劃進展不順，印度將啟動751計劃，擬以3000億盧比購買AIP艇。

3.4.1 “魚”級加裝 MESMA/AIP系統(tǒng)

根據(jù)與法國Armaris（DCN與泰利斯）合資公司的合同，由 DCN提供技術(shù)和圖紙，印度馬扎岡船塢有限公司 2007年動工建造首艘“鲉魚”級潛艇，該艇定于2012年交付海軍使用。

3.4.2 親睞德國214型PEMFC/AIP

“鲉魚”級潛艇剛開工興建，印度海軍又看上了德國的214級潛艇。在未來幾年內(nèi)，項目編號為75A計劃的6艘潛艇都將裝備AIP系統(tǒng)。俄“阿穆爾”級和德國214均在其考慮之中，適于在遠海執(zhí)行任務的214型較之于只能執(zhí)行中近海域作戰(zhàn)任務的“阿穆爾”級更受印海軍親睞。

3.5 新加坡--集腋成裘的AIP大戰(zhàn)略

新加坡將常規(guī)潛艇作為加強海上力量的重要途徑。2007年新加坡海軍在防務展上展示了加裝消音瓦及AIP動力系統(tǒng)的海蛇級潛艇模型。由KOKUMS公司為新加坡海軍從瑞典引進的二手A12型常規(guī)潛艇加裝“斯特林”發(fā)動機，以適應東南亞潮濕悶熱的海域環(huán)境氣候，確保能夠適應新加坡周圍海域的作戰(zhàn)，意欲打造東南亞地區(qū)第一級的AIP艇。

4 結(jié)語

全球常規(guī)潛艇 AIP技術(shù)的發(fā)展呈現(xiàn)出“歐美的市場”和“亞太的戰(zhàn)場”局面。唯有掌握了 AIP的關(guān)鍵技術(shù)，才能在常規(guī)潛艇的全球市場競爭中獲得份額；也唯有裝備了AIP艇的海軍力量，才能在威懾中占得先機。

[1] The AIP Alternative：Air-independent propulsion: An idea whose time has come? DON WALSH Navy League of the United States.

[2] Competitors vie for stake in diesel-electric market.JANE′S NAVY INTERNATIONAL June 2009: 18-25.

[3] ПОДВОДНЫМ ЛОДКАМ XXI ВЕКА -СОВЕРШЕННЫЕ ЭНЕРГОУСТАНОВКИ.ОАО СКБК.Владимир Зинин, Вениамин Аваков.

[4] AIP-What it is and what it isn’t. Naval Forces,2009/III: 32-37.

[5] BACKGROUNDER: Victoria class submarines,northern operations & air independent propulsion.Dalhousie University Center for Foreign Policy Studies, October 2007.

[6] Meeting the current challenge of designing high capability SSKS Simon D Binns, BMT Defence Services, UK Paper on BMT's New SSK Design,Vidar-36 presented at the UDT Pacific 2008 conference in Sydney, Australia.

[7] Submarine Power and Propulsion- Application of Technology to Deliver Customer Benefit. John Buckingham,Timothy Hardy, MIMarEST. Paper on submarine power and propulsion technology developments presented at UDT Europe 2008 in Glasgow.

[8] 袁仲，呂修順. 世界常規(guī)潛艇步入AIP時代-燃料電池 AIP與日本新一代“高新技術(shù)潛艇”. Naval &Merchant Ships, 2008,(3).