亚洲免费av电影一区二区三区,日韩爱爱视频,51精品视频一区二区三区,91视频爱爱,日韩欧美在线播放视频,中文字幕少妇AV,亚洲电影中文字幕,久久久久亚洲av成人网址,久久综合视频网站,国产在线不卡免费播放

        ?

        對鐵路車務(wù)段調(diào)度工作的思考

        2010-03-21 13:41:17
        鐵道運輸與經(jīng)濟(jì) 2010年6期
        關(guān)鍵詞:作業(yè)生產(chǎn)分析

        陳 偉

        (北京鐵路局 張家口車務(wù)段,河北 張家口 075000)

        實施鐵路局直管站段后,生產(chǎn)力布局隨之發(fā)生改變。車務(wù)段的運輸組織工作面臨著全新的變化,一方面機(jī)構(gòu)撤銷崗位合并使部分職能下移,另一方面站段管理范圍擴(kuò)大、工作量增加。面對新的形式和要求,車務(wù)段運輸生產(chǎn)組織人員必須對管內(nèi)各站的生產(chǎn)動態(tài)清楚、過程監(jiān)控詳細(xì)、指揮措施到位,使各運輸環(huán)節(jié)緊密銜接,適應(yīng)新體制下運輸生產(chǎn)管理的需要。對此,車務(wù)段成立了調(diào)度室。

        1 車務(wù)段調(diào)度職責(zé)分析

        《鐵路運輸調(diào)度規(guī)則》第一章第一條規(guī)定:鐵路運輸調(diào)度工作實行分級管理、集中統(tǒng)一指揮的原則,鐵道部設(shè)調(diào)度處,鐵路局設(shè)調(diào)度所,技術(shù)站設(shè)調(diào)度室。在調(diào)度指揮三級管理制度中,并沒有設(shè)置車務(wù)段調(diào)度室 (以下簡稱段調(diào)),所以從管理制度上,段調(diào)對運輸生產(chǎn)并無指揮權(quán),而是鐵路局調(diào)度 (以下簡稱局調(diào)) 分專業(yè)直接指揮技術(shù)站作業(yè)。但是,隨著生產(chǎn)力布局的調(diào)整優(yōu)化,局調(diào)管轄的中間站不斷增加,各部門實施精細(xì)化管理,使其對中間站作業(yè)的掌控有些力不從心,而段調(diào)可以起到協(xié)助的作用,即在局調(diào)對各作業(yè)站統(tǒng)一指揮部署后,段調(diào)協(xié)助局調(diào)督導(dǎo)各站進(jìn)行生產(chǎn)組織,在兩者之間起到承上啟下的作用。對上貫徹落實鐵路局、車務(wù)段的各項指示精神,在保證安全生產(chǎn)的前提下,對下監(jiān)督掌控各車站生產(chǎn)情況,提高作業(yè)效率,協(xié)調(diào)解決生產(chǎn)各環(huán)節(jié)存在的問題。

        2 車務(wù)段調(diào)度工作內(nèi)容

        (1)掌握主要車站的日班計劃情況和當(dāng)日全段的運輸重點工作,負(fù)責(zé)收集客運、貨運、裝車、卸車、排車、收入、車站作業(yè)等各種信息。

        (2)接受鐵路局的有關(guān)命令、指示、通話記錄,并向有關(guān)車站傳達(dá)。

        (3)掌握各站調(diào)車機(jī)車需求、空車需求、裝卸作業(yè)進(jìn)度,調(diào)整各站調(diào)車機(jī)車的使用、裝卸人力安排,確保完成日班計劃規(guī)定的裝車、卸車、排車等任務(wù),積極組織日班計劃的兌現(xiàn)。

        (4)對當(dāng)日的各項運輸效率指標(biāo) (裝車、卸車、中時、停時、現(xiàn)在車、空車分布、凈載重、大點車等) 進(jìn)行認(rèn)真分析,及時發(fā)現(xiàn)并解決運輸生產(chǎn)中存在的問題。

        3 車務(wù)段調(diào)度生產(chǎn)組織措施

        段調(diào)協(xié)助兩級調(diào)度組織日常運輸生產(chǎn),需要通過網(wǎng)絡(luò)信息平臺和車站定時上報的生產(chǎn)信息等資源,組織、協(xié)調(diào)管內(nèi)各車站的生產(chǎn)組織,以掌握運輸生產(chǎn)動態(tài)為基礎(chǔ),以協(xié)調(diào)督導(dǎo)各部門生產(chǎn)為手段,以統(tǒng)計分析數(shù)據(jù)資料為依據(jù),以提高作業(yè)效率、兌現(xiàn)各項日班計劃為目標(biāo),全面開展運輸生產(chǎn)組織工作。

        3.1 規(guī)范車務(wù)段調(diào)度基礎(chǔ)工作

        (1)以車務(wù)段調(diào)度—車站主管站長—車站各工種人員三級管理為依托,劃清職責(zé),逐級負(fù)責(zé),通過生產(chǎn)會議制度或文件命令等形式,使各項指令得到有效落實。

        (2)以完善各種原始資料為基礎(chǔ),修訂運貨7甲、運站 1、運站 2 等調(diào)度工作圖表,把管內(nèi)各車站作業(yè)納入其中,由段調(diào)按規(guī)范實時填寫,真正實現(xiàn)對管內(nèi)作業(yè)的動態(tài)掌控。同時,規(guī)范車站的各種作業(yè)寫實報表,統(tǒng)一填寫標(biāo)準(zhǔn)。

        (3)以建立日常聯(lián)系制度為紐帶,實行“三固定”:固定時間、固定人員、固定內(nèi)容。車站各工種人員每 3 小時向段調(diào)匯報各項作業(yè)進(jìn)度,段調(diào)填寫各作業(yè)圖表,并根據(jù)情況提出意見與建議,指導(dǎo)各車站作業(yè),必要時爭取局調(diào)的支持。

        (4)以 TMIS 系統(tǒng)、鐵路局現(xiàn)在車系統(tǒng)、列車預(yù)確報查詢系統(tǒng)、全局貨車使用考核系統(tǒng) (大點車系統(tǒng))、站段貨調(diào)系統(tǒng)等為信息平臺,實時督查各站的生產(chǎn)作業(yè),在第一時間掌握現(xiàn)場情況,做到未雨綢繆,提前介入車站生產(chǎn)組織。

        3.2 監(jiān)控運輸生產(chǎn)過程

        (1)針對各作業(yè)站和專用線 (專用鐵路) 的作業(yè)特點,車務(wù)段重新核定其各項作業(yè)的時間標(biāo)準(zhǔn),從列車的到達(dá)、解體、取送、對位、裝卸、交叉作業(yè)、過衡、整理、貨檢、集結(jié)、編組、技檢、出發(fā),調(diào)車(度)機(jī)車的出入庫、吃飯、交接、整備、上線運行等各環(huán)節(jié)出發(fā),會同機(jī)務(wù)、車輛等單位將作業(yè)流程進(jìn)行優(yōu)化,提高整體作業(yè)效率。

        (2)段調(diào)利用掌握的生產(chǎn)動態(tài)全程監(jiān)控各車站作業(yè),掌握到達(dá)和出發(fā)列車的預(yù)確報情況,現(xiàn)在車數(shù)量及其分布情況,調(diào)車 (度) 機(jī)車的開行和運用情況,重點貨源、貨流的組織情況,車站、專用線、企業(yè)的貨位倉庫和裝卸勞力與機(jī)具的使用情況,對照各項作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)協(xié)調(diào)各工種間的作業(yè),疏通阻塞環(huán)節(jié)。

        3.3 協(xié)調(diào)運輸生產(chǎn)組織

        (1)協(xié)調(diào)裝車組織。裝車組織要從生產(chǎn)源頭抓起,掌握管內(nèi)發(fā)貨企業(yè)的生產(chǎn)狀況,核實其產(chǎn)量、庫存、鐵路運量、上盤、裝載等情況,使貨源與日計劃緊密銜接。在空車配給上爭取局調(diào)的大力支持,自卸空車在滿足排空需求的基礎(chǔ)上,合理安排使用。協(xié)調(diào)車站處理在貨檢、貨位使用、勞力機(jī)械安排、裝載加固、超噸處理等環(huán)節(jié)中存在的問題。

        (2)協(xié)調(diào)卸車組織。提前了解到重車流預(yù)確報,及時向接卸站傳達(dá)相關(guān)信息,做好接卸車準(zhǔn)備。與管內(nèi)重點企業(yè)鋼廠、電廠建立日常聯(lián)系制度,掌握其各品類貨物的容量、庫存、日耗、接卸能力、翻車機(jī)等勞力機(jī)械的運用狀況等信息。遇單一品類的貨物集中到達(dá)時,及時與局調(diào)溝通,采取控制到達(dá)和停限裝措施,或者聯(lián)系其他到站進(jìn)行調(diào)卸,或者與企業(yè)協(xié)商開辟第二貨場??傊扇《喾N措施解決待卸車積壓問題。

        (3)協(xié)調(diào)運輸組織。掌握管內(nèi)專調(diào)機(jī)車、區(qū)調(diào)機(jī)車、臨調(diào)機(jī)車的作業(yè)動態(tài),與機(jī)務(wù)部門加強(qiáng)聯(lián)系,減少機(jī)車非生產(chǎn)時間。審核各車站調(diào)車作業(yè)通知單,遇特殊情況及時變更。督促各工種人員減少車輛在其作業(yè)環(huán)節(jié)上的等待時間,壓縮中、停時,加快車輛周轉(zhuǎn)。根據(jù)管內(nèi)車流情況組織各車站調(diào)整區(qū)段、摘掛和小運轉(zhuǎn)列車編組計劃,緩解零散車流積壓。在列車編組過程中,積極與局調(diào)聯(lián)系本務(wù)機(jī)車,組織列車快速上線。

        (4)組織兌現(xiàn)日班計劃。以挖潛提效為出發(fā)點,組織全段實現(xiàn)日班計劃規(guī)定的各項指標(biāo)。審核各站日 (班) 運輸工作計劃,查找不足,提出整改意見。強(qiáng)化第一班作業(yè)組織,力爭夜間作業(yè)量達(dá)到全日計劃的 50% 以上。嚴(yán)格督導(dǎo)各車站、專用線、企業(yè)按照給定時間標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行作業(yè)。對于滿足發(fā)送條件請求次日裝車的貨物,積極聯(lián)系局調(diào)進(jìn)行提裝,為更好地完成裝車任務(wù)奠定基礎(chǔ)。

        3.4 加強(qiáng)統(tǒng)計寫實分析

        《鐵路運輸調(diào)度規(guī)則》第七章第七十五條規(guī)定,調(diào)度工作分析是通過日常運輸綜合分析發(fā)現(xiàn)問題,制定措施,不斷提高調(diào)度工作質(zhì)量,促進(jìn)運輸生產(chǎn)的有效方法。日常分析是車務(wù)段調(diào)度分析工作的重點,主要包括列車工作計劃兌現(xiàn)情況分析;結(jié)存空車使用情況及車流狀況分析;14 點管內(nèi)存大點車分析 (包括檢修車、待報廢車、卸后裝車、路用車、集結(jié)車、等軸車、自備車、車站作業(yè)原因產(chǎn)生的大點車等);調(diào)車機(jī)車運用情況分析;列車違編、欠重、超重情況分析;裝卸車、發(fā)送噸、靜載重、中停時、運輸收入等指標(biāo)完成情況分析;裝卸車分析 (夜裝夜卸比重、戰(zhàn)略裝車點、整列裝卸過程寫實、集裝箱、停限裝、重點物資裝卸等);18點待卸車分析;請批車及去向分析;篷布使用分析;調(diào)度工作安全情況分析和調(diào)度工作質(zhì)量分析。此外,還有月度整列裝車停時分析、周任務(wù)完成情況分析等定期分析。這些分析都能為車務(wù)段促進(jìn)生產(chǎn)、提高工作效率和質(zhì)量提供可靠的依據(jù)。

        3.5 強(qiáng)化作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)考核

        段調(diào)對于各車站運輸工作中存在的問題及安全隱患,有權(quán)指示車站組織分析、制定整改措施,車站將原因分析、處理結(jié)果報調(diào)度室。對于車站不聽從調(diào)度協(xié)調(diào)組織,造成不良影響及后果的,由站長負(fù)責(zé)帶隊到段組織交班分析,并對相關(guān)責(zé)任人嚴(yán)格考核。

        為提高運輸工作質(zhì)量和執(zhí)行力,車務(wù)段對當(dāng)班調(diào)度員實行一日工作標(biāo)準(zhǔn)和指標(biāo)完成情況考核辦法;對各車站實行大點車考核辦法、整列裝車時間考核辦法、卸車管理考核辦法;與專用線貨主和專用鐵路企業(yè)簽訂相關(guān)協(xié)議,一旦車輛積壓影響車站停時,按照協(xié)議對裝車企業(yè)停報請求車,對卸車企業(yè)發(fā)停裝技術(shù)電報,將待卸車進(jìn)行調(diào)卸。

        4 改進(jìn)建議

        (1)應(yīng)用軟件的開發(fā)。隨著現(xiàn)代化技術(shù)在鐵路運輸組織中的應(yīng)用,需要針對車務(wù)段調(diào)度工作開發(fā)相應(yīng)應(yīng)用軟件,通過加強(qiáng)現(xiàn)場作業(yè)信息的實時傳輸,有效減少段調(diào)收集數(shù)據(jù)資料的繁瑣手工勞動,同時減少對車站各工種人員正常作業(yè)的干擾。

        (2)段調(diào)人員的配置。從事段調(diào)工作的人員必須業(yè)務(wù)全面,具備行車、調(diào)車、貨運、客運、裝卸、統(tǒng)計等方面知識,了解段管內(nèi)各車站的人員、設(shè)備情況,因此,工作經(jīng)歷豐富、業(yè)務(wù)素質(zhì)高的人員才能勝任。同時,根據(jù)鐵路局各處室下發(fā)的電報和調(diào)度命令,上報分析工作的要求日趨多樣化、精細(xì)化、日?;虼诵枰獙B毜姆治鋈藛T落實各項工作,這也是調(diào)度分析工作亟待解決的問題。

        (3)建立健全管理制度。由于車務(wù)段調(diào)度崗位在車務(wù)段機(jī)構(gòu)定員中沒有編制,有些甚至是兼職調(diào)度,因此各項管理制度還不健全。雖然通過各種措施使運輸生產(chǎn)組織得到初步規(guī)范和完善,但在具體工作中仍然存在一些管理界限不清,職責(zé)不明,交叉、重復(fù)管理,管理效力低等問題。因此,建議鐵路局結(jié)合三年三項工程的深入推進(jìn),在優(yōu)化站段管理結(jié)構(gòu)方面出臺一整套關(guān)系各部門職責(zé)的運輸組織工作制度,使車務(wù)段調(diào)度實現(xiàn)專業(yè)化管理。

        5 結(jié)束語

        車務(wù)段調(diào)度室是生產(chǎn)力布局調(diào)整的產(chǎn)物,是一個順應(yīng)生產(chǎn)力發(fā)展需要而成立的機(jī)構(gòu),在提高車務(wù)段運輸組織效率上起到非常積極的作用,但在現(xiàn)行管理體制下如何使其進(jìn)一步規(guī)范化、專業(yè)化,在運輸生產(chǎn)中發(fā)揮更加有力的組織協(xié)調(diào)能力,還需要在工作實踐中不斷探索與思考。

        猜你喜歡
        作業(yè)生產(chǎn)分析
        隱蔽失效適航要求符合性驗證分析
        用舊的生產(chǎn)新的!
        快來寫作業(yè)
        “三夏”生產(chǎn) 如火如荼
        電力系統(tǒng)不平衡分析
        電子制作(2018年18期)2018-11-14 01:48:24
        S-76D在華首架機(jī)實現(xiàn)生產(chǎn)交付
        電力系統(tǒng)及其自動化發(fā)展趨勢分析
        作業(yè)
        故事大王(2016年7期)2016-09-22 17:30:08
        Сварочное Проμзвоσсmво(《焊接生產(chǎn)》)2012年第5期要目
        我想要自由
        国产精品多p对白交换绿帽| 成人av一区二区亚洲精| 国产高清在线一区二区不卡| 亚洲精品乱码久久久久久中文字幕 | 无码人妻av免费一区二区三区| 国产精品jizz观看| 色婷婷久久一区二区三区麻豆| 2021年最新久久久视精品爱| 中文字幕一区二区三区精品在线| 白白色最新福利视频二| 久久久久88色偷偷| 18无码粉嫩小泬无套在线观看| 亚洲欧洲AV综合色无码| 一个人午夜观看在线中文字幕| 欧美激情肉欲高潮视频| 精品久久亚洲中文无码| 少妇bbwbbw高潮| 北条麻妃在线中文字幕| 色www永久免费视频| 亚洲色图+国产精品| 中文字幕av人妻一区二区| 粉嫩国产av一区二区三区 | 野外性史欧美k8播放| 99久久精品国产片| 中文字幕女同人妖熟女| 女的扒开尿口让男人桶30分钟| 日本一区二区精品88| 伊人亚洲综合影院首页| 亚洲天堂成人av在线观看| 777午夜精品免费观看| 99热国产在线| 日本女优久久精品久久| 内射人妻少妇无码一本一道| 欧洲色综合| 亚洲影院在线观看av| 亚洲最新无码中文字幕久久 | 色综合久久丁香婷婷| 精品视频一区二区在线观看| 蜜桃av精品一区二区三区| 失禁大喷潮在线播放| 挑战亚洲美女视频网站|