鄒紅德

（鄭州鐵路局 調度所，河南 鄭州 450052）

機車是鐵路運輸的牽引動力設備，列車運行和車站調車作業(yè)都要由機車來完成。機車使用臺數和運用效率直接影響鐵路運輸生產的數量與質量指標。合理運用現(xiàn)有的機車，提高機車運用效率，做到高速重載、多拉快跑，是鐵路機務部門運輸組織與管理的一項重要工作。

1 鄭州鐵路局機車運用現(xiàn)狀

鄭州鐵路局有3個機務段：鄭州機務段、新鄉(xiāng)機務段和洛陽機務段。截至2010年3月20日18點，共配屬12種型號共計1173臺機車，其中內燃機車500臺(DF4型177臺、DF7型142臺、DF8型160臺、DF11型20臺、DF12型1臺)，電力機車673臺(SS3B型85臺、SS4型311臺、SS6型53臺、SS7型10臺、SS8型52臺、6K 型80臺、HXD3型82臺)。

鄭州機務段配屬機車403臺(出助洛陽機務段85臺)，其中客運機車123臺，貨運機車及調小機車280臺，主要擔負全鐵路局客運列車牽引任務和京廣北線、隴海東線的貨運列車牽引任務。鄭州北—安陽—月山—長治北間機車跨段輪乘；鄭州北—商丘北、鄭州北—徐州北間機車共用，乘務制度分別采用長交路和短交路。由于京廣北線、隴海東線旅客列車密度大，貨物列車運行時間長，機車平均旅行時間為12.5h，機車乘務員超勞較多。

新鄉(xiāng)機務段配屬機車480臺，包括客運機車12臺；貨運機車及調小機車468臺，其中 SS4型267臺，DF8B型139臺，主要擔負太焦線和侯日通道的貨物列車牽引任務。侯馬北—新鄉(xiāng)南、侯馬北—洛陽北—襄樊北間使用 SS4型機車跨段輪乘；新鄉(xiāng)南—兗州北、日照、徐州北、云臺山、阜陽北間使用DF8B型機車，實行跨局、段長交路輪乘制，由3個鐵路局(鄭州、濟南、上海)的4個機務段(新鄉(xiāng)、濟南、徐州、合肥)共同使用，機車在外局停留時間較長。

洛陽機務段配屬機車290臺，全部為貨運機車及調小機車，其中6K 型80臺，DF4型115臺，DF8B型12臺，主要擔負隴海西線和焦柳線貨物列車牽引任務。鄭州北—新豐鎮(zhèn)間旅客列車密度大，貨物列車運行時間較長，尤其是鄭州北—三門峽西貨運機車平均旅行時間為12.2h；洛陽北—侯馬北間與新鄉(xiāng)機務段共用 SS4型機車實行跨段輪乘；洛陽北—襄樊北共有 SS4、SS6、DF8B、DF44種機車型號，機車交路方式較多，機車到達襄樊北后在庫停留時間較長。

2 影響機車運用效率的因素

（1）貨運機車旅行時間延長。鄭州北—安陽圖定旅客列車89對、貨物列車55對、行包列車3對；鄭州北—孟廟圖定旅客列車63對、貨物列車52對、行包列車4對；鄭州北—新豐鎮(zhèn)圖定旅客列車78對、貨物列車70對、行包列車4對；鄭州北—徐州北圖定旅客列車65對、貨物列車70對、行包列車1對。鄭州鐵路局管內京廣、隴海干線的列車運行速度范圍為70～250km/h，最大速差達180km/h，目前貨物列車超圖運行，線路通過能力已經達到飽和，貨物列車要在旅客列車的縫隙中運行，鄭州北—安陽、鄭州北—三門峽西平均運行時間超過12h。2009年12月，鄭州北—安陽日均超勞21列，鄭州北—三門峽西日均超勞18列。隨著國民經濟的發(fā)展，貨物列車密度加大，旅行速度降低，運輸組織難度增加。

（2）機車在鄰局停留時間延長。由于車流不均衡，鄭州鐵路局部分分界口交出的列車數大于接入的列車數，日均交接列差郜營口為9列，菏澤南口為8列，虞城縣口為6列。盡管鐵路局各部門多方積極聯(lián)系，但鄰局給鄭州鐵路局回單機并不及時，致使機車在鄰局長期積壓滯留。2009年12月，襄樊北站平均過表機車26臺，平均折返時間6.4h，超圖定時間1.3h；兗州北站平均過表機車10臺，平均折返時間4.6h，超圖定時間0.5h；徐州北站平均過表機車15臺，平均折返時間5.5h，超圖定時間1.1h。由于機車在外局折返段停留時間過長，造成鄭州鐵路局管內機車保有量減少，產生大量保留列車，影響運輸效率和暢通。

（3）運輸組織聯(lián)系不密切。鐵路局調度員、車站值班員、機務段調度員的聯(lián)系不緊密，現(xiàn)場值班人員因種種原因不能根據有關信息系統(tǒng)詳細掌握列車位置，使機車出段后在車站長時間等掛列車。計劃員、行車調度員對編組站作業(yè)情況掌握不細，對列車密集到達或設備臨時故障等原因不能按計劃編組列車時，沒有及時溝通信息，機務部門仍然按原計劃時間組織叫班，造成機車和人員的浪費。

（4）機車臨修率較高。鄭州鐵路局管內機車運用緊張，尤其是新荷線和焦柳南線運用的內燃機車，因分界口搶交車，在本段長期組織機車緊交路，沒有相對充裕的時間對機車進行徹底整備和保養(yǎng)，機車回段后發(fā)現(xiàn)活件較多，僅憑定期小修、輔修時進行強化整備和保養(yǎng)。大量的臨修機車影響了日常運用，也降低了機車運用效率。

3 提高機車運用效率的措施

（1）根據列車編組計劃，合理調整車流徑路。京廣、隴海線列車密度大，已經超過運行圖的通過能力，對該方向車流在管內可調整車流徑路迂回到其他線路運行。例如，安陽口交車車流較大時，可將交出的車流組織到菏澤南口交出；太要口交車車流較大時，可組織交出的車流向商南口或嘉峰口交出；同樣，虞城口交出的車流組織王樓口交出，孟廟口交出的車流組織郜營口交出等。對于車流的迂回線路要具備輸送能力，并且征得鄰局同意，取得鐵道部調度的批準。

（2）建立機車跨局使用管理機制。在日常工作中加強與鄰局和鐵道部的聯(lián)系，保持分界口暢通。當車流不均衡出現(xiàn)機車長時間滯留鄰局的情況時，積極主動聯(lián)系取得鄰局的理解，及時回送單機，減少機車在鄰局的停留。對某些長期拖延機車的區(qū)段，組織人員收集分析資料，通過建立有效的管理機制和鐵道部組織的分界口協(xié)調會議進行專題解決。

（3）提高開車兌現(xiàn)率，壓縮機車全周轉時間。鐵路局調度所調度員、車站值班員、機務段調度員應密切聯(lián)系，詳細掌握列車運行情況、編組站列車解編情況、機車接續(xù)情況、機車乘務員待班情況，準確下達機車叫班計劃。機務部門做好與車務系統(tǒng)的協(xié)調工作，保證機車正點出庫，縮短列車在始發(fā)及終到站的等待時間。組織機車緊交路，縮短機車庫內技術檢查及整備作業(yè)時間。檢修部門按時交付機車，快檢快修縮短機車檢修時間。提高調度指揮能力，合理組織列車會讓，減少中間站會車次數和時間，減少乘務員超勞時間和次數。充分利用通過能力，加速機車車輛移動，縮短機車全周轉時間，提高機車運用效率。

（4）優(yōu)化機車保養(yǎng)制度，提高運用機車質量。增加保養(yǎng)機車人員的配備，加強保養(yǎng)人員隊伍建設，提高職工業(yè)務素質。按照修養(yǎng)并重、預防為主的方針，根據機車型號不斷完善機車保養(yǎng)管理制度。詳細掌握機車季節(jié)性質量隱患和慣性質量隱患，及時采取有效措施徹底處理。對機車關鍵部位重點保養(yǎng)，如車頂設備和運動部件進行定期給油，對車鉤、輪轂等易脆斷部件進行定期探傷，動態(tài)跟蹤保養(yǎng)。在本段機車交路較長時，對機車進行一次全面細致檢查，做到故障隱患早發(fā)現(xiàn)、早根治，確保機車“健康”上線。加強對機車乘務員保養(yǎng)知識的強化培訓，提高保養(yǎng)意識，適當加大日常保養(yǎng)范圍，通過建立全方位的機車保養(yǎng)體系提升機車質量。

4 結束語

機車日車公里、日產量、平均牽引總重等運用指標對運輸成本有顯著影響，提高機車運用效率和節(jié)約機車的運用投入，可以增加貨物周轉量的清算收入。如果貨運量不足，雖然不能將節(jié)約的機車投入運用，但是可以從少投入機車中節(jié)約成本、減少支出。以月山—長治北區(qū)段為例，日車公里計劃為450km，機車使用計劃為58臺，每節(jié)省1臺機車可節(jié)約支出3050元，日車公里每提高1公里可節(jié)約7元。