譚永軍

(鎮(zhèn)江市市政設施管理處，江蘇鎮(zhèn)江212001)

0 引言

目前，我國城市道路建設飛躍發(fā)展，道路建設標準和質量標準不斷提高，特別是景觀路、園林路的不斷涌現(xiàn)和發(fā)展迅猛，城市道路路面的舒適、平坦和美觀已日益為人們所注重。但對于城市道路路面，根據鎮(zhèn)江市已建成通車的城市道路使用情況看，有相當部分病害和破壞，如水泥混凝土裂縫、水泥混凝土面層起砂、露石、脫皮、瀝青混凝土面層表面松散掉渣、人行道不平整直順，緣石坡道、樹控等細部設置不合理等。這些通病主要是由于施工操作不當、管理不嚴而引起。其特點具有普遍性、反復性。其原因是多方面的，特別是管理和技術素質相對滯后，工地現(xiàn)場缺乏熟練、稱職的施工管理人員、技術人員、操作工人。

1 水泥混凝土裂縫

1.1 主要表現(xiàn)

主要表現(xiàn)為：混凝土表面出現(xiàn)裂縫(龜裂、斷裂、折裂等)，甚至局部有下沉。

1.2 產生原因

在混凝土施工過程中產生裂縫的原因很多，有原材料及施工不當導致混凝土強度不達標，有養(yǎng)生不到位干縮引起的，有切縫不及時引起的收縮，有板塊設置不合理或施工縫不在板塊分縫處導致的溫度翹曲應力作用，有路基及基層下沉或檢查井周邊不密實反射上層造成路面失穩(wěn)局部開裂，還有板厚太薄或超載超流量使用等。其中溫度和濕度引起的情況較普遍，另外還有施工工藝和設計上的因素。

1.3 防治措施

1.3.1 預防措施

(1)保證混凝土自身的強度,選用合格的材料可避免裂縫的產生。組成水泥混凝土的主要材料有：水泥、砂、碎石、水、外加劑。選用水泥時，要嚴格按國家頒布的《水泥混凝土試驗規(guī)程》進行復驗，特別是水泥安定性，合格后方可使用，道路水泥宜用普通硅酸鹽水泥和硅酸鹽水泥。黃砂宜選用含泥量和雜質量小于1%的中粗砂。粗骨料是指粒徑在5～40mm內的碎石,為保證混凝土的質量應選用具有足夠強度,質地堅硬、潔凈，其他指標如壓碎值、針、片狀含量及含泥量等都應符合有關規(guī)定。夏季高溫天氣下施工應先將粗骨料澆水降溫后再進行拌和，冬季低溫則除水泥不能加熱外可對其它材料進行加熱。水應采用飲用水，控制好水灰比，嚴格按配合比投料，不得隨意加水。為了改善混凝土的技術性能，需在混凝土拌和過程中摻加一定量的外加劑如速凝劑、緩凝劑、早強劑、防凍劑等，在摻加外加劑時一定要選用性能適宜的外加劑，并嚴格按配合比計量后加入。選用了合格的原材料后，在拌和前還要確定混凝土的配合比。拌和時要嚴格按配合比進行拌和，要特別注意水灰比，嚴禁隨意更改用水量。

(2)提高基礎的強度和平整度，軟土路基段必須處理完善。在舊路面上鋪筑混凝土時，必須保障有足夠的厚度和先進可靠的施工工藝。

(3)加強構筑物周圍混凝土的強度，檢查井周圍及角隅處加設鋼筋，加強振搗，井周事前夯填密實，不易夯密的部位可用細粒料如砂石或石屑甚至可用低標號混凝土填筑。

(4)加強混凝土的初期養(yǎng)護避免收縮裂縫的產生。

(5)設置好伸縮縫并及時切縫且確?？p深符合要求，誘導裂縫在接縫位展開，切縫宜在混凝土強度達到5～10 MPa時進行，經驗時間見表1。

1.3.2 處治措施

(1)根據現(xiàn)狀，查明原因，辨證施治。

(2)臨時性的措施可采用灌漿封縫或拆除面層后鋪筑瀝青混凝土面層。

表1 經驗時間

(3)基層及基礎沉陷或存在軟基的要拆除混凝土面層后先行將其處理完善后，再重新澆筑混凝土。

(4)在基礎和基層強度和穩(wěn)定性有保障的前提下，拆除損壞面層部位，按照施工規(guī)范重新鋪筑混凝土。

(5)不影響交通通行安全的情況下可采用裂縫修復措施，用擴縫嵌填或灌注專用修補劑，用擴縫加筋修補效果更好。

2 水泥混凝土面層起砂、露石、脫皮

2.1 主要表現(xiàn)

主要表現(xiàn)為：混凝土表面出現(xiàn)麻面、露砂形成起砂，俗稱“跑砂”。路面表層水泥漿脫落形成脫皮，俗稱“脫殼”。細骨料脫落、粗骨料外露形成露石，俗稱“露子”

2.2 產生原因

混凝土澆筑時使用的黃砂過細而水泥用量偏少，或在混凝土施工過程中遇雨，砂料析出水泥漿形成起砂，這樣開放交通后表層易磨耗而露出骨料，形成露石。另外，澆筑混凝土時振搗提漿不足或在混凝土開始凝結前未及時完成輥筒滾壓和收水，也易造成露石?；炷了冶冗^大，出現(xiàn)嚴重泌水現(xiàn)象，或用水泥漿甚至撒干水泥處理面層，這樣就容易形成表層脫落從而造成脫皮，脫皮后也易造成露石。外加劑的不合理使用，如冬季用用鹽水除霜，也易造成脫皮現(xiàn)象。

2.3 防治措施

2.3.1 預防措施

(1)嚴格控制原材料質量，特別是水泥和黃砂，水泥要優(yōu)先選用耐磨性好的普通硅酸鹽水泥和硅酸鹽水泥，黃砂要用中粗砂。

(2)嚴格控制混凝土水灰比和塌落度，(水灰比一般不大于0.5，現(xiàn)場拌制混凝土塌落度不大于2.5cm,商品混凝土塌落度宜為6～8cm)根據要求和施工工藝確定配合比，控制好用水量，外加劑要在掌握性能后適宜選用。

(3)夏季高溫施工現(xiàn)場要設置遮陽棚，雨季施工應設防雨措施，如防雨罩棚。

(4)嚴禁用水泥漿或干水泥處理面層。

(5)氣溫較低則不能太早灑水養(yǎng)生，須在混凝土終凝后覆蓋灑水養(yǎng)生。

2.3.2 處治措施

選用粘結性能良好的結合料，如聚合物水泥砂漿或道路專用修補劑(如用“修復王”A、B料拌制的“快凝快硬干混砂漿”)對脫皮、露石和起砂部位罩面。若過分嚴重則應拆除已澆筑混凝土，按規(guī)范和相關注意事項重新澆筑水泥混凝土。

3 瀝青混凝土面層表面松散掉渣

3.1 主要表現(xiàn)

主要表現(xiàn)為：路表面出現(xiàn)成片懸浮的集料、掉渣，明顯不成整體，嚴重時甚至出現(xiàn)坑洞和輪塵飛揚。

3.2 產生原因

在瀝青混凝土運輸過程中時間過長或到工地待鋪時間過長，冬季施工沒有按照“三快”(快缷、快鋪、快壓)要求，使得瀝青混凝土溫度低于攤鋪和碾壓時滿足要求的溫度，雨天攤鋪時水膜降低集料間的粘結力；瀝青混凝土拌和料炒制過火(炒焦)，粘結力降低甚至喪失；原材料中瀝青用量偏少或瀝青稠度偏低(針入度偏小)，粘結性不良，礦料潮濕或不潔凈。

3.3 防治措施

3.3.1 預防措施

(1)嚴控原材料質量和瀝青混凝土配合比(特別是用油量)，選用標號適宜的瀝青和干凈的符合含泥量要求的集料。

(2)拌制烘熱過程中加強觀察其外觀色澤，溫度控制不能過高,防止“枯料”。

(3)瀝青混凝土是熱操作材料，要掌握和控制好其在各個階段的溫度，要有測溫記錄，運輸中應覆蓋保溫，運輸和待鋪時間不能過長，及時攤鋪和碾壓，發(fā)現(xiàn)過火料則不得用于攤鋪，特別在冬季應做到“三快”(快缷、快鋪、快壓)，高等級路面避免溫度低于10℃(其它等級路面不能低于5℃)和雨天施工。

3.3.2 處治措施

(1)路面面層尚未成型時出現(xiàn)松散，則將松散料清除后重鋪一層罩面。

(2)成型及開放交通后面層出現(xiàn)松散，則拆除或銑刨松散部位后，先澆粘層油再重鋪瀝青面層。如涉及基層，則應對基層先進行處理。

4 人行道不平整直順，緣石坡道、樹控等細部設置不合理

4.1 主要表現(xiàn)

主要表現(xiàn)為：人行道板局部不平整或縱橫縫不直順，整體不美觀，緣石坡道、樹控等細部設置不到位、不合理。

4.2 產生原因

施工過程中從基礎到面層把關不嚴，精心程度不夠，精品意識不強，未嚴格按照施工工藝流程及其要求進行施工。

4.3 防治措施

4.3.1 預防措施

(1)控制好基礎施工的平整度和強度。

(2)混凝土基層的處理和施工既要保證平整度和強度，也要及時按規(guī)范和設計要求設置伸縮縫，伸縫要留到面層頂部。

(3)鋪設前預先將鋪設方案制定，做到總體布局合理，這樣在鋪設局部時才可能做到心中有丘壑。強化事前控制程序和措施。

(4)用“矯方”控制縱橫縫直順，“矯方”就是采用網格法，在大范圍內矯正尺寸，以小面積為細部控制的一種方法。在大面積、多班組施工中，矯方更顯出其優(yōu)越性。

(5)“灰餅”控制法進行人行道面層平整度控制，在人行道施工中按現(xiàn)場情況，取相宜的模數(shù)(a,b)，在模數(shù)控制點，如 x(a1,b1)、y(a4,b3)及其它控制點，根據高程控制，先鋪好各控制點結構層，以點控制面，控制全施工區(qū)域的高程，從而控制平整度。

(6)在轉彎位置和邊角處的處理，在轉彎位置應分段轉彎，并以每段轉彎中間縱線為對稱進行道板切割后鋪設。邊角處也應切割規(guī)則統(tǒng)一美觀為宜。

(7)鋪設過程要把握好關鍵工序。人行道板的鋪設工序為：板材浸潤—基層清理—刷素水泥漿—鋪設水泥砂漿—試鋪—澆漿—板材鋪設—板面清理—養(yǎng)護。

(8)空鼓的控制。主要控制措施是要仔細清理基層，將浮漿等雜物清理干凈；結合層水泥砂漿拌和均勻，隨拌隨鋪，并刮刷均勻和鋪設板材時敲打密實一致。鋪設前將板材浸泡濕潤并將表面清洗干凈，擦干或晾干后再使用。拌和水泥砂漿控制其水量，掌握其干硬度，厚度不超過3cm。

(9)緣石坡道的設置。根據城市規(guī)劃美學的要求，人行道緣石坡道應設置在道路交叉口處。人行道是供行走的，而不是供商家、單位用來方便出入的。國外通用的緣石坡道，一般都靠近斑馬線，這樣，人和車輛的上下對交通的影響最小。直線段設緣石坡道，勢必影響交通，對安全也不利，應盡量少設，當然，殘疾人專用通道除外。

(10)將樹控和綠化有機結合，減少樹木和樹控及人行道間的相互影響。

(11)重視和加強養(yǎng)護，含混凝土基礎養(yǎng)護和人行道面層養(yǎng)護，面層養(yǎng)護可用黃砂覆蓋保濕。

4.3.2 處治措施

(1)施工中發(fā)現(xiàn)問題，則按鋪設工藝和要求及時調整或局部重鋪，可利用的人行道板材必須清洗干凈后方可使用。加強事中控制及時整治工程缺陷。

(2)施工后發(fā)現(xiàn)問題，則拆除面層及砂漿粘結層，用同規(guī)格同材質和同色澤的新的人行道板材進行鋪設?；鶎雍突A有問題的，則必須對其先行處理后方可進行面層處理。事后控制是質量控制的最后一道防線，必須確保萬無一失。

5 結語

路面面層工程是道路的面子工程，是涉及道路結構強度和美觀的重要項目，也是質量檢測評定的實測和外觀項目的重要內容。面層工程達標或創(chuàng)優(yōu)必須建立在道路基礎結構工程達標或創(chuàng)優(yōu)的基礎之上。另外，在其自身施工過程中要嚴格按照設計要求和施工與質量驗收規(guī)范施工，按照PDCA(計劃、執(zhí)行、檢查、處置)質量控制程序，堅持標準，預防為主，重點控制，防治結合，把好事前、事中、事后控制關，努力克服因施工隨意性而產生的各種通病，確保工程施工質量達標。

[1]CJJ1-2008,城鎮(zhèn)道路工程施工與質量驗收規(guī)范[S].

[2]黃興安.市政工程質量通病防治手冊[M].北京:中國建筑工業(yè)出版社,1999.

[3]楊文淵,錢紹武.道路施工工程師手冊[M].北京:人民交通出版社,2001.