楊愛民，盧文鋒

（中國市政工程華北設(shè)計(jì)研究總院，天津市300074）

0 引言

隨著我國經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展及人民生活水平的日益提高，人們對道路交通環(huán)境要求也越來越高。近年來，彩色路面因在道路景觀效果及交通安全警示方面作用明顯，在國內(nèi)外有著廣泛應(yīng)用。

西安市明城墻區(qū)域旅游功能區(qū)自行車道工程作為一項(xiàng)民心工程、綠色交通工程、城市示范工程，是國內(nèi)首例完整的公共自行車網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)工程（PBS）。其建設(shè)的意義已完全超過了項(xiàng)目本身。該工程線路全長30.5 km，含明城墻區(qū)域36條道路。主要設(shè)計(jì)范圍為西安市城市道路一環(huán)線以內(nèi)13.1 km2范圍內(nèi)區(qū)域，包括明城墻內(nèi)和城墻外圍的環(huán)城公園。本文著重闡述彩色自行車道路面方案設(shè)計(jì)。

1 彩色路面分類、特點(diǎn)及適用范圍

1.1 彩色路面分類

（1）彩色瀝青混凝土

脫色瀝青添加色粉（有機(jī)、無機(jī)）和抗剝落劑，與彩色石料高溫拌合后（乳化瀝青可溫拌）攤鋪碾壓，一般用于高速公路危險(xiǎn)路段、城市公交車道和自行車道新建及大修工程的表面層，厚度2～5 cm。

（2）彩色稀漿封層

彩色路面新技術(shù)，使用改性乳化樹脂做結(jié)合料，加入色漿與彩色骨料拌合后均勻攤鋪，厚度一般4～6mm。一般用于高速公路和城市道路及小區(qū)鋪裝性道路的彩色磨耗層。

（3）彩色表面處置

在瀝青或水泥路面撒布粘結(jié)力強(qiáng)的樹脂（環(huán)氧樹脂等），再均勻撒布有色骨料使其粘結(jié)，厚度一般3～10 mm。一般用于公路和城市道路改造工程作為彩色防滑鋪裝層。

（4）彩色油漆涂層

在原路面噴涂薄層彩色油漆，一般用于部分危險(xiǎn)路段和路口警告標(biāo)識(shí)。

（5）彩色水泥灌漿瀝青路面

半柔性路面的一種，在浸透性強(qiáng)的水泥膠漿中摻入顏料進(jìn)行著色，將水泥膠漿灌入到開級(jí)配瀝青混合料的空隙中。一般用于港灣?？空?、高速收費(fèi)站等路段。

1.2 彩色路面特點(diǎn)和適用范圍

彩色路面特點(diǎn)和適用范圍見表1。

表1 彩色路面特點(diǎn)和適用范圍

2 彩色自行車道設(shè)計(jì)原則

（1）滿足城市總體規(guī)劃要求，符合預(yù)測交通量、交通特征和道路功能定位的要求；

（2）路面材料要求技術(shù)可行、經(jīng)濟(jì)合理、安全適用、環(huán)境友好；

（3）車行道路面要求表面結(jié)構(gòu)平整完好，路面狀況優(yōu)良，滿足行車舒適性；

（4）自行車專用路面要求色彩醒目、整體美觀、交通便捷、行駛舒適；

（5）沿線道路路面整體視覺效果順暢整潔，交通安全便捷；

（6）技術(shù)便于施工，減少施工時(shí)間，減輕對市民交通出行的影響；

（7）兼顧投資、工期、路面使用壽命等多項(xiàng)因素；

（8）總體方案和分期實(shí)施方案相結(jié)合，制定合理建設(shè)計(jì)劃；

（9）突出生態(tài)型環(huán)境設(shè)計(jì)，注重道路景觀效果，為城市添新亮點(diǎn)。

3 設(shè)計(jì)方案比選

3.1 方案一：3～5 mm彩色抗滑薄層

彩色表面處置技術(shù)是指采用混合組分的彩色膠結(jié)料涂刷于路表后，再均勻撒布單粒徑彩色耐磨石料形成的路表粗糙的彩色抗滑薄層路面。本次采用3～5mm彩色抗滑薄層。

（1）彩色層結(jié)構(gòu)

粘結(jié)層（0.3～1 mm）+彩色警示抗滑薄層（3～5 mm），彩色層結(jié)構(gòu)厚度可以通過層間粘結(jié)厚度和骨料不同粒徑來調(diào)整。

（2）彩色層色彩

彩色自行車道應(yīng)合理選擇顏色以及顏色搭配。

紅色常鋪筑于城市活力區(qū)，如現(xiàn)代化廣場、城市迎賓大道、專用車道等起到指示道路專用性質(zhì)的作用，紅色也常用作警示作用。

黃色明視度高，在交通安全用色中，橙色即是警告危險(xiǎn)色，常用來警告危險(xiǎn)或提醒注意，因此可以將黃色的彩色路面鋪筑于需要對行車進(jìn)行必要提示的路段，如道路交叉口，減速變道、合道路段等。

綠色的鋪裝給人以柔軟、舒適、安全的感覺。因此可以將綠色應(yīng)用于城市快速道路、公交車專用道、高爾夫球場小徑、景觀人行道等地。

藍(lán)色具有沉穩(wěn)的特性，具有理智，準(zhǔn)確的意象，在彩色路面的設(shè)計(jì)中，強(qiáng)調(diào)科技和高效率的城市形象，大多選用藍(lán)色當(dāng)標(biāo)準(zhǔn)色。因此可將藍(lán)色應(yīng)用于公司大院、廣場、現(xiàn)代化大廈周圍的道路等地。

本次設(shè)計(jì)色彩主格調(diào)為紅色，可選用部分黃色和藍(lán)色，要求色彩沉穩(wěn)、亮麗，與古城整體相和諧，側(cè)石路面邊緣可做專門的花紋設(shè)計(jì)，其色彩與側(cè)石相協(xié)調(diào)。

（3）路面材料及技術(shù)性質(zhì)要求

a.石料

彩色抗滑薄層路面對石料要求較高，均采用特殊的彩色石料，級(jí)配設(shè)計(jì)由單一粒徑的粗集料（3～5mm）組成。

彩色抗滑薄層路面用粗集料應(yīng)該潔凈、干燥、無風(fēng)化、不含雜質(zhì)。在力學(xué)性質(zhì)方面應(yīng)符合規(guī)范要求，石料壓碎值不大于18%，莫氏硬度不小于6.5，堅(jiān)固性不小于12%，對膠結(jié)料的粘附性不小于4級(jí)，顏色均勻一致、無明顯色差。

b.彩色膠結(jié)料

要求色彩亮麗而且具有良好的路用性能，達(dá)到以下目標(biāo)：

第一，良好的抗酸堿鹽及油污的腐蝕能力，保證路面的長期美觀和耐久性。

第二，擁有一定的自潔功能，不染灰塵，并能用水對路面進(jìn)行清潔，有效保持色彩持久。

第三，豐富的色彩，艷麗的顏色，對環(huán)境美化及彩色路面效果詮釋充分。

第四，能在常溫下進(jìn)行人工攤鋪，對攤鋪圖案進(jìn)行異形處理，為設(shè)計(jì)提供了新方案。

彩色膠結(jié)料技術(shù)性能符合規(guī)范要求，附著力不小于2.0MPa，剝離強(qiáng)度（浮輥法不小于2 kN/m），總揮發(fā)性有機(jī)物不大于5 g/L，不含苯、甲苯和二甲苯等揮發(fā)性有害物質(zhì)。

3.2 方案二：2～2.5 cm彩色瀝青混凝土

彩色瀝青混凝土是指采用脫色瀝青膠結(jié)料、無機(jī)顏料，與彩色石料高溫拌和，機(jī)械攤鋪碾壓后得到的彩色瀝青混凝土。彩色瀝青混凝土路面的施工方法與普通混凝土基本一致，區(qū)別在于脫色瀝青膠結(jié)料、無機(jī)顏料填料和彩色石料的選擇。

該方案彩色自行車道采用AC-10C彩色瀝青混凝土，膠結(jié)料采用改性彩色瀝青，骨料采用間斷開級(jí)配，以提高彩色路面透水性能，減少自行車道積水和提高抗滑性能，設(shè)計(jì)厚度與車行道罩面厚度一致，便于整體施工。

對比分析：方案一的彩色路面色澤更加持久；其厚度較薄，便于各類路面結(jié)構(gòu)連接處厚度的順接；同時(shí)路面結(jié)構(gòu)屬于防滑性路面，有利于行駛安全。故選擇方案一為推薦方案。

4 結(jié)語

（1）彩色表面處置經(jīng)過西安市明城墻區(qū)域旅游功能區(qū)自行車道工程的實(shí)地應(yīng)用，半年來，色彩鮮艷，無明顯的褪色，效果較好。

（2）彩色表面處置因所用彩色石料的磨耗值不高、環(huán)氧樹脂等膠結(jié)料粘聚力等相對石油瀝青較差，且厚度較薄，重交通下局部容易松散破壞，建議在旅游區(qū)非機(jī)動(dòng)車道等輕交通路面應(yīng)用。

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[2]謝福炯、陳志成.彩色瀝青混凝土在城市道路中的應(yīng)用[J].市政技術(shù)，2003，（3）：173-175.

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[4]陳寅.彩色瀝青混凝土路面施工關(guān)鍵技術(shù)研究[J].城市道橋與防洪,2009，(11)：79-81.