Gary

就在2009年的年底，奧迪A8新款于洛杉磯車展前夜進(jìn)行了全球首發(fā)。奧迪正式發(fā)布的新一代奧迪A8轎車將分為兩個(gè)版本，分別是標(biāo)準(zhǔn)版(NWB)和長(zhǎng)軸距版，洛杉磯車展前夜首發(fā)的是則標(biāo)準(zhǔn)版車型，長(zhǎng)軸距版將在今年才會(huì)發(fā)布，據(jù)悉，長(zhǎng)軸距版發(fā)布后，奧迪便會(huì)將其引進(jìn)國(guó)內(nèi)亮相。據(jù)奧迪首席設(shè)計(jì)師Stefan Sielaff解釋道：第一代A8的設(shè)計(jì)很教條，第二代A8則凸顯的是優(yōu)雅和飄逸，而全新第三代奧迪A8將會(huì)為世人展示出一個(gè)更強(qiáng)大、更精確清晰的外形。那具體的試駕感受又如何?雖然新款A(yù)8并沒(méi)有在國(guó)內(nèi)上市，但奧迪愛(ài)好者對(duì)其的狂野早就躍躍欲試了，那就提前感受一下新A8所演繹的“年輕豪門”吧。

現(xiàn)款?yuàn)W迪A8車型于2003年發(fā)布，至今已經(jīng)有6年時(shí)間，期間奧迪A8的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手寶馬7系和奔馳s級(jí)都經(jīng)歷了改款。相比之下，奧迪A8的換代顯得有些迫切。從曝光的奧迪A8效果圖來(lái)看，新款?yuàn)W迪A8依然延續(xù)了現(xiàn)款車型的倒梯形大嘴風(fēng)格，前大燈采用了LED設(shè)計(jì)，這點(diǎn)和此前奧迪官方公布的信息相同。

有報(bào)道預(yù)測(cè)，為了迎合全球針對(duì)豪華車燃油經(jīng)濟(jì)性的需求，我們將會(huì)在新一代A8身上看到一款4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，但是這個(gè)人門級(jí)動(dòng)力將肯定缺席在美國(guó)的全球首發(fā)儀式，但是這則消息尚沒(méi)有得到官方的確認(rèn)。

另外關(guān)于新車的外形設(shè)計(jì)，新一代奧迪A8前臉頭燈將會(huì)加入LED日間行車燈，我們也會(huì)看到一個(gè)全新的進(jìn)氣格柵以及一個(gè)被稱為coupe-like的外形輪廓，據(jù)奧迪首席設(shè)計(jì)師Stefan Sielaff解釋道：第一代A8的設(shè)計(jì)很教條，第二代A8則凸顯的是優(yōu)雅和飄逸，而全新第三代奧迪A8將會(huì)為世人展示出一個(gè)更強(qiáng)大、更精確清晰的外形。

節(jié)能領(lǐng)先，豪華中的“衛(wèi)道夫”

作為奧迪旗下頂級(jí)豪華車型，2011款?yuàn)W迪A8向世界展示了德國(guó)汽車巨頭的科技與設(shè)計(jì)精華。奧迪A8在設(shè)計(jì)上采用了非常突出的跑車化風(fēng)格，源自賽車的全鋁合金車架賦予了這款豪車極強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)，而艙內(nèi)部分仍然延續(xù)A8車型的奢華品質(zhì)，手工打造的裝飾與頂尖科技配置將為用戶提供全新的駕乘體驗(yàn)。

在過(guò)去，“輕量化”這三個(gè)字幾乎跟豪華房車沾不上邊?；旧鲜臀C(jī)幾乎從來(lái)不曾比現(xiàn)在更迫近眉梢，有能力擁有大型豪華房車的買家，恐怕也不介意這區(qū)區(qū)油價(jià)，然而現(xiàn)在的曖化問(wèn)題以及高油價(jià)問(wèn)題，似乎已經(jīng)廣泛影響所有居住在地球上的人們。節(jié)能、低污染成為現(xiàn)在汽車的普遍訴求，大型豪華房車也無(wú)法避免此一趨勢(shì)，也因此促進(jìn)了各式新技術(shù)的開發(fā)，例如輕量化車身與高效率發(fā)動(dòng)機(jī)等技術(shù)，除了展示先進(jìn)科技之外，同時(shí)是新時(shí)代的必需品。

在新款A(yù)8中，它的外觀造型變動(dòng)不大，僅針對(duì)一些細(xì)部進(jìn)行修改，主要的改變集中在燈具上，頭燈與尾燈的造型經(jīng)過(guò)小幅度的變動(dòng)，原本安裝于前葉子板上的方向邊燈則移至?xí)r下流行的兩側(cè)后視鏡上，細(xì)長(zhǎng)型的燈組安排十分特別。

內(nèi)裝的安排與陳設(shè)上并未進(jìn)行大幅度的改變，原本A8的內(nèi)裝設(shè)計(jì)風(fēng)格已經(jīng)是采用融合科技與豪華的設(shè)計(jì)風(fēng)格，而這樣的氣氛，現(xiàn)今看來(lái)仍然十足先進(jìn)，絲毫不顯老態(tài)。車內(nèi)空間當(dāng)然是A8的強(qiáng)項(xiàng)之一，前座的人體工學(xué)設(shè)計(jì)良好，多向可調(diào)的電動(dòng)座椅有著優(yōu)異的包覆性與支撐性。

超強(qiáng)動(dòng)力，感受路上的“動(dòng)感豪奢”

奧迪對(duì)于整合式操作接口所提出的解答，對(duì)于老派的汽車人來(lái)說(shuō)或許有些復(fù)雜，但也僅需稍事摸索，就能大致了解如何操作。以金屬制造的發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)按鈕乃是新款A(yù)8車上的新配備。

動(dòng)力上，新款?yuàn)W迪A8將搭載6款動(dòng)力，其中V6 3.0TFSI雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī)將首次在A8上面使用，而現(xiàn)款V8 4.2 FSI發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)繼續(xù)使用。歐洲版和美版車型還會(huì)推出V6 3.0TDI(250馬力／500Nm)和V8 4.2TDI(340馬力／850Nm)兩款柴油渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，歐洲的旗艦車型將搭載最大功率為500馬力，最大扭矩為1000Nm的V12 TDI柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。

新款A(yù)8所搭配的變速箱為六速Tiptromc手自一體變速箱，此一變速箱的設(shè)計(jì)十分成熟，換檔時(shí)完全感受不到震動(dòng)，同時(shí)換檔速度也頗快，也因此讓車上的3.2發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)揮超出預(yù)期的效果，以D檔行車，變速箱會(huì)以溫和舒適的方式選擇擋位與轉(zhuǎn)速，但若一時(shí)興起，s檔位延后換檔時(shí)機(jī)、并且增加油門反應(yīng)速度的特殊性格，也能讓熱血派的駕駛者感到振奮，然而真要追求豪華大型房車令人極致戰(zhàn)栗的驚人加速。

駕著A8四處游走，不難發(fā)現(xiàn)它的矯健身手，我們很快發(fā)現(xiàn)，駕駛A8的樂(lè)趣，遠(yuǎn)勝過(guò)乘坐A8的樂(lè)趣，電子懸掛系統(tǒng)雖然具備多種模式可以切換，將其置于自動(dòng)模式下則是最佳選擇，當(dāng)車速較低時(shí)，避震器會(huì)以較為柔韌的方式處理來(lái)自路面的沖擊，當(dāng)車速提高，需要更高的穩(wěn)定性與對(duì)抗較大側(cè)傾時(shí)，避震器又會(huì)自動(dòng)增強(qiáng)阻尼，用以面對(duì)較激烈的駕駛風(fēng)格；避震器軟硬設(shè)定之間的差異頗大，任何人都可以感受到兩種不同懸掛模式下的差異。

我們?cè)谝恍┦煜さ穆范紊像{駛這輛車，它的輕量車重讓它在彎道中顯得比同尺寸的豪華房車來(lái)得輕巧靈活，出彎時(shí)的加速雖然比不上排氣量更大的車款，但是在Quattro四輪傳動(dòng)系統(tǒng)的輔助下，在彎中的速度得以比其它車款來(lái)得高，也彌補(bǔ)了發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的不足之處；再說(shuō)，如果想要更進(jìn)一步控制車輛動(dòng)力輸出，還可透過(guò)位于方向盤后方的換檔撥桿控制檔位，更精確控制車輛。對(duì)于有些熱血的自駕型車主來(lái)說(shuō)，A8或許是比其它歐洲品牌的豪華大車更適合的車種。

輕量化機(jī)身，感受年輕人的激情魄力

奧迪算是較早開始追求輕量化技術(shù)，在1994年第一代A8推出時(shí)，便已經(jīng)采用ASF鋁合金空間桁架技術(shù)打造車身，不僅車架以鋁合金制造，就連車身鈑件也同樣為鋁合金制品，在當(dāng)時(shí)確實(shí)制造了相當(dāng)轟動(dòng)的話題，直至今日，新一代的A8，也同樣運(yùn)用了全鋁合金車身這項(xiàng)技術(shù)。

較大多數(shù)同級(jí)車款都更為輕盈的車身，為A8帶來(lái)了許多優(yōu)勢(shì)，節(jié)省油耗僅是其中之一，輕盈車身帶來(lái)較同級(jí)更為敏銳的操控性，則是A8讓我們特別欣賞的部份。車身重量對(duì)動(dòng)態(tài)表現(xiàn)的影響十分明顯，A8的車重，其實(shí)已經(jīng)接近中型豪華房車的重量，也因此讓它開起來(lái)格外利落。

有些老一輩的買家們可能不太容易接受A8這般類似宇宙飛船的前衛(wèi)科技設(shè)計(jì)，但很多人還是頗為欣賞。其實(shí)各家車廠的頂級(jí)旗艦，都被視為車廠技術(shù)力的表征。

在過(guò)去，曾經(jīng)有所謂的V12競(jìng)技，但現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)科技其實(shí)已經(jīng)接近頂點(diǎn)瓶頸，也因此科技競(jìng)賽開始轉(zhuǎn)向不同的項(xiàng)目，在石油危機(jī)與環(huán)保意識(shí)下，現(xiàn)今的追求目標(biāo)也轉(zhuǎn)變?yōu)楣?jié)能減碳，現(xiàn)在除了輕量化與高燃油效率兩個(gè)方向之外，似乎還沒(méi)有一家車廠找出決定性的關(guān)鍵技術(shù)，車輛的未來(lái)究竟是“氫世代”還是“電世代”，答案或許會(huì)在下一代高級(jí)豪華房車產(chǎn)品中出現(xiàn)。