召回，沒完沒了的召回。豐田已因剎車系統(tǒng)、油門踏板和腳墊問題在全球范圍召回了850多萬輛，超過其去年的全球總銷量，而且召回的范圍還在擴(kuò)大。如果說2009年全球汽車業(yè)最令人震驚的新聞是“百年老店”通用汽車公司宣布破產(chǎn)，那么2010年新年伊始無疑是全球汽車?yán)洗筘S田汽車公司因“天量”召回而在全世界掀起波瀾。

作為全球一流的標(biāo)桿企業(yè)，豐田的汽車銷量從2005年至2009年的5年間幾乎增加了50%，并在2008年超越通用成為全球最大汽車企業(yè)。特別是豐田汽車在美國市場上獲得的成功，成了幾乎不可動(dòng)搖的神話。然而，對規(guī)模的迷戀終把原本監(jiān)管嚴(yán)格的質(zhì)量控制體系撕開了缺口，其在日本本土順風(fēng)順?biāo)摹熬婀芾砟Ｊ健痹诳焖贁U(kuò)張到全球后遭遇失控，最小成本和最優(yōu)產(chǎn)品之間的平衡被打破了！豐田公司總裁豐田章男坦陳：“該公司在快速崛起至巔峰的過程中迷失了方向和輕重緩急意識”。

市場對豐田事件的反應(yīng)是殘酷的，1月份，在車市復(fù)蘇的背景下，豐田在美國銷量同比下降了15.8%；在中國，豐田系汽車銷量環(huán)比下滑了16.28%，前10大熱銷車型中豐田車的身影也首次黯然消失。自1月21日以來，豐田股價(jià)累計(jì)下跌22%，市值縮水超過300億美元。不僅如此，一波清晰可見的訴訟潮已涌來。

豐田召回事件對引領(lǐng)全球數(shù)十年的“日本制造”品牌信譽(yù)是沉重的打擊。豐田的質(zhì)量豐碑彈指間灰飛煙滅，倒下的不是豐田汽車，而是全球化商業(yè)模式。全球化生產(chǎn)的顯著特征就是制造外包和供應(yīng)鏈拓展，這種基于比較優(yōu)勢的生產(chǎn)模式雖然降低了成本，但弱化了企業(yè)對產(chǎn)品質(zhì)量的控制力?！懊總€(gè)外加工的零件都有合理誤差范圍，當(dāng)它們被置入一個(gè)龐雜的汽車系統(tǒng)中后，單個(gè)零件的誤差不斷被放大，發(fā)生問題的可能性也隨之放大”。這正是全球研發(fā)設(shè)計(jì)、全球采購、全球制造、全球銷售的大規(guī)模制造體系遭遇的瓶頸和極限，豐田召回事件也許僅僅是一個(gè)開始。

有人說，有關(guān)豐田的話題似乎已由商業(yè)博弈轉(zhuǎn)為政治博弈，但我更愿意相信是豐田汽車內(nèi)在品質(zhì)的問題?！叭绻痛艘浴幹\論’解讀，則是一種避重就輕的托詞，美國起勁地打壓日本汽車，正是因?yàn)槿毡酒囎陨沓隽藛栴}，美國只是選擇了爆發(fā)的時(shí)機(jī)而已，頂多是‘陽謀’”。正如有專家所言，瘋狂擴(kuò)張成就了豐田的全球第一，海外工廠的迅猛推進(jìn)導(dǎo)致質(zhì)量問題；成本控制帶來了豐盈利潤，也帶來了“偷工減料”的風(fēng)險(xiǎn)；全球采購降低了成本，而一旦出現(xiàn)質(zhì)量問題，連鎖反應(yīng)將是致命的。正是這連鎖反應(yīng)，把豐田“駛到懸崖邊上”。

走下“神壇”的豐田，何時(shí)重新崛起，備受世人關(guān)注，它帶來的啟示更是令眾多謀求發(fā)展者深思。由于巨大的成本優(yōu)勢，中國制造的全球市場份額不斷上升，已超過日本、德國當(dāng)年經(jīng)濟(jì)崛起時(shí)在全球市場份額的高峰值。經(jīng)濟(jì)合作與發(fā)展組織（OECD）2月2日發(fā)表《中國經(jīng)濟(jì)調(diào)查報(bào)告》（2010）指出，中國在未來5到7年內(nèi)將超過美國成為全球最大的工業(yè)品制造國。然而，“中國制造”的產(chǎn)品要贏得全球聲譽(yù)，要學(xué)習(xí)的東西還有很多。在以“世界工廠”身份走向世界時(shí)，中國企業(yè)更應(yīng)回避“大企業(yè)病”對“中國制造”的傷害，牢記“前車之鑒”，在技術(shù)創(chuàng)新上、質(zhì)量控制上尋找到推動(dòng)“中國制造”成長的國際化之路。