文/本刊記者 瑾湖

羈絆低碳物流現(xiàn)象TOP10

文/本刊記者 瑾湖

當全球氣候變暖對人類生存和發(fā)展提出嚴峻挑戰(zhàn)，“更低的二氧化碳排放”成為了一種不可逆轉的時代潮流。低碳概念滲透到所有的產業(yè)領域之中，低碳生產、低碳消費、低碳生活所表現(xiàn)并不只是一種時尚的理念，更多的是一種對未來負責的態(tài)度。

作為國民經濟的支柱產業(yè)，物流在低碳經濟發(fā)展上責任重大，通過資源整合、優(yōu)化流程、信息化、標準化等均可以實現(xiàn)節(jié)能減排。然而物流行業(yè)本身就是一個高排放高消耗的行業(yè)，而且由于我國物流起步較晚，發(fā)展落后，在物流領域仍有很多因素羈絆著低碳經濟的發(fā)展，下面，就讓我們一起來悉數(shù)物流行業(yè)最不符合低碳要求的十大現(xiàn)象——

TOP1:動輒上千公里的公路運輸

運輸業(yè)使用燃料所釋放的氣體是目前造成全球變暖的主要原因之一，一項研究報告稱：過去10年，全球二氧化碳排放總量增加了13%，而源自交通工具的碳排放量增長率達25%。而另一項調查結果則顯示，各種運輸方式的二氧化碳排放比例分別為小轎車52%、貨運汽車31%、航運6%、鐵路3%、航空3%、其他5%。而在運輸方式中，公路和航空運輸耗油量大，而鐵路是耗油量最少的運輸方式。測算表明，在等量運輸下，鐵路、公路和航空的能耗比為 1.9：3：18.6。日前國家發(fā)改委網站公布的數(shù)據(jù)顯示，2009年全社會貨運量總量為274.43億噸，其中公路貨運量為209.69億噸，而鐵路貨運量和水運貨運量僅分別為33.17億噸和31.4億噸。鐵路運力的嚴重不足催生了“動輒上千公里汽車運輸”的行業(yè)怪狀，用高等能源換取低等能源的現(xiàn)象廣泛存在于煤炭、農作物等基礎資源的物流過程中，在使社會物流成本陡然增加的同時，也使碳排放量居高不下。

TOP2：貨運調度失控造成返程空駛

長期以來,我國貨運汽車的空駛現(xiàn)象一直非常嚴重。在四通八達的高速公路上，人們往往能看到，很多空載的大貨車，這不僅給運輸企業(yè)造成了嚴重的經濟損失和浪費，也大大的增加了社會的碳排放量。有數(shù)據(jù)表明，每使用100升汽油，大約要產生270公斤的二氧化碳，比其他能源消耗產生的二氧化碳要多得多。

TOP3：城市配送的玻璃圍墻

隨著新增車輛的增多，城市交通問題日益嚴重。交管部門為了保證城市生活的正常進行，不得不減少通行車輛，一時間，“限貨令”先后在各大城市推行。城市配送一般都集中在中心區(qū)，而交通部門卻對運貨卡車限制，特別是限制其進入中心區(qū)。供貨商不能用卡車來配送，就改用面包車來送，原來一輛卡車可以完成的配送量，現(xiàn)在需要幾輛面包車來完成，這種越來越盛行的客車載貨現(xiàn)象也在不知不覺中增加了二氧化碳的排放。

TOP4：倉儲設施建設無標準

高耗能建筑成為當今中國節(jié)能降耗的一大死角，據(jù)國家建設部發(fā)布的信息，中國建筑90%以上不節(jié)能。目前，我國倉儲設施建設在保溫及照明方面尚無節(jié)能標準，在倉儲設施的使用過程中，也存在著很多浪費現(xiàn)象，這不得不令人深思。以英國為例，有數(shù)據(jù)表明，商業(yè)建筑的二氧化碳排放量占英國碳排放總量的18%，加上住宅排放份額，建筑物能源消耗要對英國溫室氣體的45%負責。那么中國的物流倉儲設施建設又將排放出多少不必要的二氧化碳?

TOP5：缺少規(guī)劃的物流園區(qū)

物流園區(qū)的投資是我國物流熱中的又一大熱點。然而缺少統(tǒng)籌規(guī)劃使得一些物流園區(qū)的覆蓋半徑和區(qū)域效應重疊；還有一些地方規(guī)劃的物流園區(qū)建設規(guī)模已經大大超出了市場的實際需求，比如，某直轄市已經規(guī)劃的物流園區(qū)用地是東京的4～5倍，而這個城市的物流量卻遠不及東京的物流量；又比如，一些大城市規(guī)劃出多個物流園區(qū)，雖然規(guī)劃中各個園區(qū)的功能各有側重，但是，在實際執(zhí)行過程很難劃分區(qū)別。脫離實際的盲目發(fā)展造成了不良的影響，加大了原有物流設施和新建物流設施的競爭，延長了土地投資的回報周期，甚至造成土地的閑置或浪費。物流園區(qū)作為物流發(fā)展過程中的一個新事物，客觀的局面是缺乏科學、技術、教育和管理支持，很多地方新開發(fā)的物流園區(qū)或物流中心建筑缺少實用性。

TOP6：電動叉車和內燃叉車在國內使用比例失衡

在全球叉車銷量中，電動叉車比重已經超過了50%，這是因為在歐、美、日的叉車市場上，電動叉車已成為主流產品。而在我國，內燃平衡重式叉車的銷量則遠遠高于電動叉車，約占總銷量的80%，這是由我國對環(huán)保要求較低、叉車作業(yè)更頻繁、作業(yè)環(huán)境較惡劣以及運行成本等因素造成的，而且由于我國的消費結構與發(fā)達國家差異較大，這種狀況仍會持續(xù)較長時間。

TOP7：壓港現(xiàn)象

2009年末交通部一份資料顯示，由于外貿鐵礦石進口超量，我國部分港口的壓船壓港現(xiàn)象依然嚴重。由于碼頭作業(yè)的條件限制，致使大量到港船只不能及時進行貨物裝卸，有時要在港口外等待數(shù)天甚至數(shù)周，從碼頭自身的績效來看固然是高水平的，也符合節(jié)能減排要求，但等候的船只所白白消耗的能源并沒有被核算進來，這種現(xiàn)象并非港口獨有，在物流領域可以說很普遍。此類大系統(tǒng)的整體優(yōu)化在技術方面已不是難題，問題出在制度上，如果在制度設計上把等候船只的能耗與效益也納入對碼頭的考核，此類問題就可以解決了。

TOP8：海運業(yè)減排勢在必行

在哥本哈根聯(lián)合國氣候大會上，海運界到底需要進行多大程度的減排也在討論之列。與航空業(yè)一樣，海運業(yè)也一直是被要求大力降低二氧化碳排放的主要目標，歐盟在推動減排方面表現(xiàn)得最積極。2009年9月底，歐盟部長理事會就曾經在布魯塞爾會議上，為區(qū)內的海運和空運業(yè)界制定碳排放目標，期望兩者能在2020年前分別較2005年減少20%和10%的碳排放，未來美國也可能制訂海運業(yè)碳減排的標準。中國是全球的貿易大國，航線遍及全球，一旦海運碳減排標準出臺，對中國航運企業(yè)的沖擊將是最直接的。

TOP9：危險品道路運輸管理難執(zhí)行

由于?；返缆愤\輸存在安全隱患，因此對于它的管理，政府部門一直都很重視，不僅國家有《危險品道路運輸管理條例》，各地的運輸管理辦法也在不斷的出臺，但是為什么還是事故頻出呢？2008年3月15日，廣州黃埔區(qū)兩貨柜車裝運危險品時發(fā)生爆炸，造成7死40傷。2009年12月5日凌晨零時30分，一輛載有8噸軍工硝的江西籍大貨車在京珠高速湖北孝感市涂店村段發(fā)生爆炸，當場炸飛對向2輛大貨車，現(xiàn)場致4人死亡，6人受傷。究其原因，無非兩點。首先，監(jiān)管不力造成危化品運輸管理的漏洞，制定的規(guī)定不能全面推行，無疑是罪魁之一；其次是現(xiàn)實生活中很多從事危化品運輸?shù)娜藛T安全意識不強,如?；愤\輸車輛沒有經過審批、超載、以及押運人員無資質等,這些是?；返缆愤\輸存在的主要安全問題。

TOP10：冷鏈斷點難解決

食品腐爛變質是造成食品安全隱患和資源浪費的主要原因，據(jù)有關媒體報道，近四五年時間里，雖然我國食品冷藏鏈與設備制造業(yè)有所發(fā)展，但只占所需的20%。全國每年僅運輸途中腐爛變質的水果、蔬菜等食品，就價值700億元，整個物流費用占到易腐物品成本的70%。由于零售商在供應鏈中所處位置相對強勢，生產商難以控制其產品零售環(huán)節(jié)的冷鏈，加之批發(fā)商等復雜的關系，零售端冷鏈不禁讓人擔憂。長期以來，冷鏈斷點一直是行業(yè)談論頗為頻繁的問題，但這一問題始終沒有得到有效解決。所謂無規(guī)矩不成方圓，冷鏈斷點已不單純是某家企業(yè)的問題，某個操作層面的問題。行業(yè)標準與技術規(guī)范對于冷鏈發(fā)展至關重要，缺少法規(guī)約束，沒有行業(yè)標準可以參照，冷鏈行業(yè)出現(xiàn)了諸多不規(guī)范運作，最終導致冷鏈供應鏈出現(xiàn)斷點，既產生了巨大的浪費，也使食品安全難以保證。