本刊記者/嚴(yán)進(jìn)軍

記者：王副院長，您好。十分感謝您在百忙之中接受本刊的專訪。首先請您介紹一下MRO的含義？

王建民副院長：現(xiàn)在大家一般講的是MRO，但我們認(rèn)為講MRO2更為準(zhǔn)確。MRO2是“Maintenance，Repair，Overhaul and Operation”，即設(shè)備的維護(hù)、修理、大修、操作（稱運(yùn)行）。具體地講Maintenance是例行保障，主要是使設(shè)備處于正常工作狀態(tài)；Repair是故障恢復(fù)，在設(shè)備發(fā)生故障和損害后使之恢復(fù)良好狀態(tài)；Overhaul是設(shè)備大修，是為保持設(shè)備性能和壽命所做的翻修與革新；Operation是設(shè)備運(yùn)行相關(guān)流程、活動和資源的管理，同時為設(shè)備的健康狀態(tài)評估、故障預(yù)測、壽命評估等提供大量運(yùn)行監(jiān)控數(shù)據(jù)。

記者：怎么從設(shè)備全生命周期管理的角度來理解MRO？

王建民副院長：設(shè)備全生命周期管理已經(jīng)為大家耳熟能詳，現(xiàn)在要重新思考這個概念在今天有什么新的含義。整個設(shè)備的全生命周期可以分成初期（BOL）、中期（MOL）和末期（EOL） 三個階段。初期以研發(fā)設(shè)計(jì)和生產(chǎn)制造為主，中期以使用、維護(hù)、修理為主，而末期則以回收再利用為主。以前講的設(shè)備全生命周期主要關(guān)注設(shè)備設(shè)計(jì)制造階段的技術(shù)管理。但對于整個設(shè)備全生命周期而言，設(shè)計(jì)制造只是設(shè)備的初始階段；而對于大型復(fù)雜裝備來講，使用、維修階段或者說是服役階段的時間跨度遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于設(shè)計(jì)制造階段；設(shè)備退役或報廢之后，還有回收利用階段。能夠覆蓋設(shè)備從設(shè)計(jì)到退役的全生命周期各個階段，才可稱之真正意義上的設(shè)備全生命周期管理。

就我國的制造業(yè)信息化工作而言，目前初期BOL的設(shè)備管理相對比較成熟，而在產(chǎn)品的中期MOL和末期EOL階段的管理，信息化程度還比較薄弱。

再來看MRO2，維護(hù)、修理、大修、運(yùn)行是中期MOL階段的主要工作，特別是大修和運(yùn)行相輔相成。在信息化時代的今天，大家都在倡導(dǎo)預(yù)測性修理，而預(yù)測性修理的基礎(chǔ)卻是設(shè)備運(yùn)行階段的運(yùn)行數(shù)據(jù)的大量采集、記錄和分析的結(jié)果。視情修理、預(yù)測性修理的理念在20多年前就被國內(nèi)許多有識之士接受并努力追求，但由于當(dāng)時的條件還不具備，不容易真正做到。但信息技術(shù)突飛猛進(jìn)的發(fā)展和普及，為我們實(shí)現(xiàn)理想打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

舉個例子：大家都知道國外生產(chǎn)的民航飛機(jī)上都安裝有黑匣子，這是非常重要的設(shè)備，它不僅是在飛機(jī)出現(xiàn)事故后調(diào)取機(jī)組人員對話記錄的錄音機(jī)，也是機(jī)上記錄包括各種飛行數(shù)據(jù)、重要設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)參數(shù)的記錄儀，而且采集密度以秒計(jì)。這些數(shù)據(jù)在飛行結(jié)束后，將被提取并輸入專門的數(shù)據(jù)處理中心的計(jì)算機(jī)支持系統(tǒng)，對其進(jìn)行處理分析，對該飛機(jī)整體和重要設(shè)備進(jìn)行質(zhì)量評估以及確定其技術(shù)狀態(tài)。以飛機(jī)發(fā)動機(jī)為例，假設(shè)設(shè)計(jì)大修間隔周期是1 000h，過去是到了時間不管有沒有問題都將拆下來進(jìn)行檢查和檢驗(yàn)?，F(xiàn)在若使用1 000h后的評估為技術(shù)狀態(tài)良好，判定可以延長大修間隔時間，那將意味著航空公司節(jié)約了維修成本和增加了飛行小時；如果在900h后就發(fā)現(xiàn)問題，判定不能繼續(xù)使用，那將意味著航空公司可能避免了一次飛行事故或者是災(zāi)難。

而這個十分有用的支持系統(tǒng)是由飛機(jī)制造廠或發(fā)動機(jī)制造廠提供的，他們通過這個支持系統(tǒng)可以預(yù)測出自產(chǎn)的每一架飛機(jī)、每一臺發(fā)動機(jī)的技術(shù)狀態(tài)、大修時間和備品配件需求，可及時有效地提前安排。航空公司不需要過多的管理人員和庫存，制造廠的各種修理計(jì)劃和備件會及時送達(dá)。這種制造廠由初期BOL階段延伸到中期MOL階段的一系列業(yè)務(wù)活動，給我們提出了一個新的概念——制造服務(wù)。而服務(wù)于制造服務(wù)的典型支持系統(tǒng)就是MRO支持系統(tǒng)。

MRO的理念是一個推動和推廣設(shè)備全生命周期閉環(huán)管理的理念，是制造業(yè)發(fā)展的大趨勢。上面提到的飛機(jī)飛行數(shù)據(jù)、重要設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)參數(shù)是非常重要的信息，它不但可以用于飛機(jī)發(fā)動機(jī)的大修決策，還可以反饋回初期BOL階段，直接輸送到飛機(jī)的設(shè)計(jì)部門，設(shè)計(jì)部門將根據(jù)這些數(shù)據(jù)信息改進(jìn)飛機(jī)的設(shè)計(jì)，修改制造方案，進(jìn)一步提高新造飛機(jī)的技術(shù)性能和質(zhì)量。同樣，這些數(shù)據(jù)信息也可以繼續(xù)延伸到末期EOL階段，對發(fā)動機(jī)的退役報廢提供依據(jù)，把發(fā)動機(jī)的利用價值發(fā)揮到極致。同時，根據(jù)MRO數(shù)據(jù)信息的判定，還將可以利用局部零部件從整機(jī)上拆除，用于再制造與再利用。這種從生到死再到生的閉環(huán)管理和服務(wù)的理念，就是MRO的精髓。

記者：制造服務(wù)能為企業(yè)和社會帶來什么益處？

王建民副院長：在歐盟所走過的道路上，支持了一系列制造服務(wù)的項(xiàng)目，創(chuàng)造了一些先進(jìn)的理念和模式，比如他們有“產(chǎn)品服務(wù)系統(tǒng)”方向，他們把制造服務(wù)分成了三大類方式，第一是面向產(chǎn)品的服務(wù)，包括工程方案服務(wù)、產(chǎn)品維修服務(wù)方式；第二是面向應(yīng)用的服務(wù)，主要是以租賃的方式；第三是面向結(jié)果的服務(wù)，主要是外包的方式。第一種方式是你買了設(shè)備后，我來給你提供一系列服務(wù)；第二種方式是你不用買設(shè)備，需要用時可以去租；第三種方式就是外包出去，就是買結(jié)果，其他基本不用你親自去做。這種產(chǎn)品服務(wù)更加專業(yè)化、效率更高、質(zhì)量更好。

這樣做的好處有兩點(diǎn)，一是提高經(jīng)濟(jì)性，二是更加環(huán)境友好。制造服務(wù)最主要的目的就是為了提高服務(wù)鏈上整體經(jīng)濟(jì)效益，提供服務(wù)方在整個供應(yīng)鏈條上無疑是要得到經(jīng)濟(jì)效益的，而接受服務(wù)方因?yàn)闇p少了不必要的物質(zhì)與人力成本，同樣也可以得到經(jīng)濟(jì)效益。同時，人們可以最大程度地使設(shè)備在自身壽命周期內(nèi)發(fā)揮最大的效能，減少設(shè)備的采購，節(jié)約大量的自然資源，降低人類對物資的整體消耗，減少碳排放和各種污染，使環(huán)境更加和諧、友好、可持續(xù)。

售后服務(wù)應(yīng)該是制造服務(wù)的一個組成部分，但今天所說的制造服務(wù)有比其更加深刻的內(nèi)涵。在制造服務(wù)的新理念帶動下，售后服務(wù)在設(shè)備的維修方面還會得到加強(qiáng)。

記者：MRO這樣大的支持系統(tǒng)平臺，怎樣具體實(shí)施？這個平臺能起到什么作用？

王建民副院長：我國的制造服務(wù)要有自己的特色?，F(xiàn)在國家科技部高新司先進(jìn)制造技術(shù)處，正在組織有關(guān)專家、企業(yè)，來研究從國家層面和企業(yè)層面上怎么開展制造服務(wù)。采用先探索、研討，然后從制造業(yè)的示范行業(yè)和企業(yè)入手，搞幾個試點(diǎn)單位，逐步積累經(jīng)驗(yàn)。2009年，在國家“十一五”863計(jì)劃先進(jìn)制造技術(shù)領(lǐng)域中，撥付?？钌像R了“大型裝備MRO支持系統(tǒng)”重點(diǎn)項(xiàng)目，這預(yù)示著中國自主MRO技術(shù)研究和應(yīng)用的大幕正式拉開。

MRO支持系統(tǒng)平臺是一個大型軟件，主要解決MRO共性需求。它主要完成三項(xiàng)功能，一是支持MRO業(yè)務(wù)管理和設(shè)備運(yùn)行監(jiān)控信息管理，二是支持MRO輔助決策，即支持先進(jìn)維修理念的信息智能技術(shù)，三是實(shí)現(xiàn)與BOL、EOL等階段信息系統(tǒng)的無縫集成，以實(shí)現(xiàn)設(shè)備全生命周期內(nèi)信息閉環(huán)管理。

MRO支持系統(tǒng)的實(shí)施，從企業(yè)設(shè)備管理的業(yè)務(wù)需求開始，采用模型驅(qū)動的架構(gòu)理念（MDA），就是將具體企業(yè)的業(yè)務(wù)描述出來，輸入MRO支持系統(tǒng)，然后MRO支持系統(tǒng)就按照企業(yè)的需求開始運(yùn)行。不僅如此，當(dāng)企業(yè)今后改變設(shè)備管理維修業(yè)務(wù)，可以自己定制，讓MRO系統(tǒng)隨需而變。目前我們做法是在企業(yè)內(nèi)部建立MRO支持系統(tǒng)，并進(jìn)行試點(diǎn)，將來會探索建立面向行業(yè)的MRO公共平臺。

記者：現(xiàn)在我國開展MRO項(xiàng)目的研究目標(biāo)是什么？先在國內(nèi)哪些行業(yè)進(jìn)行試點(diǎn)？

王建民副院長：針對大型裝備的MRO業(yè)務(wù)需求，綜合運(yùn)用現(xiàn)代設(shè)備維修、信息和企業(yè)管理等先進(jìn)技術(shù)成果，集中突破制約我國MRO軟件開發(fā)及應(yīng)用的技術(shù)瓶頸，研制面向設(shè)備全生命周期、覆蓋完整MRO業(yè)務(wù)的大型裝備維護(hù)和大修支持系統(tǒng)。國家科技部經(jīng)過審慎研究和論證，決定率先在軌道交通、發(fā)電設(shè)備、航空運(yùn)輸和軍用飛機(jī)等重點(diǎn)行業(yè)進(jìn)行工程應(yīng)用，以推動我國制造服務(wù)業(yè)的跨越式發(fā)展。

記者：MRO與目前國內(nèi)企業(yè)已經(jīng)運(yùn)行的EAM、ERP等有什么異同？

王建民副院長：這是許多企業(yè)和設(shè)備管理高層領(lǐng)導(dǎo)會提出的問題，非常有必要講一下。EAM、ERP廣泛應(yīng)用于企業(yè)設(shè)備資產(chǎn)管理領(lǐng)域，而且也日趨完善，又有很多成功案例。它們和MRO不僅不相互排斥，在某些環(huán)節(jié)上還相互重合，產(chǎn)生的作用十分相近。MRO服務(wù)設(shè)備生命中期MOL，但突出的是設(shè)備全生命周期管理，貫穿于初期BOL、中期MOL和末期EOL，而EAM、ERP則主要集中體現(xiàn)在中期MOL階段。MRO有先進(jìn)的理念和模式，但目前在我國還處于研究探索的階段，根本談不上誰替代誰的問題。同時EAM、ERP還在繼續(xù)發(fā)展，還在深化，對MRO的發(fā)展也有十分重要的借鑒意義。我歷來認(rèn)為：對于企業(yè)來講，最合適的才是最好的，這要看企業(yè)的實(shí)際需求。