李顯貴

（廣西機電工程學(xué)校，廣西 南寧 530001）

汽車空調(diào)由壓縮機、冷凝器、貯液干燥器、膨脹閥、蒸發(fā)器和制冷劑組成。其利用制冷劑的不斷變頻循環(huán)，來達(dá)到制冷效果。空調(diào)系統(tǒng)是汽車各系統(tǒng)中比較容易出現(xiàn)故障的系統(tǒng)，常見的故障主要有空調(diào)不制冷、冷氣輸出斷續(xù)不均、制冷量不足、系統(tǒng)有噪聲等。本文針對這些故障進(jìn)行了分析，并舉出了數(shù)個實際案例。

1 空調(diào)不制冷

制冷系統(tǒng)不制冷是空調(diào)系最常見的現(xiàn)象。在排除常見的不制冷故障時，可以通過檢查壓縮機電磁離合器是否吸合、干燥器檢視孔、觀察管路有無結(jié)霜或滲油、測量高低壓管路壓力、檢查空調(diào)系電路保險、測量插頭電壓以及檢查線路連接和插頭插接情況等方法，判斷故障產(chǎn)生的原因[1]。

1.1 故障實例一

一輛上海桑塔納轎車在炎夏行駛途中，空調(diào)電磁離合器線圈突然被燒毀。為使空調(diào)及時投入使用，在維修時換上一個新的電磁離合器線圈。但只行駛了1500 km左右，電磁離合器線圈又被燒毀。

（1）判斷與分析?？照{(diào)系統(tǒng)電磁離合器線圈被燒毀的原因，除質(zhì)量問題外，主要是空調(diào)系統(tǒng)的壓力過高，帶動壓縮機運轉(zhuǎn)的阻力過大，超過該電磁線圈的電磁吸力，從而使離合器主、被動盤產(chǎn)生相對滑移摩擦，導(dǎo)致過熱燒毀。

空調(diào)系統(tǒng)壓力過高有3種原因：

其一，停車時發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)，且長時間在太陽曝曬下使用空調(diào)；

其二，當(dāng)水箱散熱風(fēng)扇出現(xiàn)故障時，還長時間、高強度地使用空調(diào)（水箱散熱風(fēng)扇與空調(diào)冷凝器風(fēng)扇是共用的）；

其三，制冷系統(tǒng)中加入的制冷劑過量。

（2）檢查。在壓縮機開始工作時，注意察看貯液罐的觀察孔，果然發(fā)現(xiàn)觀察窗內(nèi)一點氣泡都沒有。再將高、低壓表接入系統(tǒng)中，檢查其壓力，發(fā)現(xiàn)高壓側(cè)和低壓側(cè)壓力均偏高。顯然，制冷劑加注過量。

（3）解決辦法。將制冷劑從低壓側(cè)適量排除后，故障被排除

1.2 故障實例二

一輛桑塔納2000型轎車空調(diào)系不制冷。把手放到出風(fēng)口，感覺有風(fēng)但出風(fēng)不涼，關(guān)閉暖風(fēng)開關(guān)，出風(fēng)口仍無冷風(fēng)。

（1）檢查。打開發(fā)動機艙蓋，檢查空調(diào)制冷系統(tǒng)。壓縮機驅(qū)動皮帶無松動或斷裂，保險絲、保險絲連接導(dǎo)線及各連接導(dǎo)線無斷路，壓縮機工作正常。在怠速時，觀察儲液干燥器的檢視孔，有極少量氣泡，無明顯油跡，說明制冷劑和冷凍油加注合適。但低壓管路上有水滴，用手感覺不涼。用手感覺高壓管路燙手，干燥器也很熱。檢查高、低壓管路壓力，低壓壓力稍高，高壓壓力過高。

（2）判斷和分析。疑為冷凝器出故障。

（3）解決辦法。重新更換冷凝器，試壓檢漏后，抽真空加適量制冷劑，空調(diào)出風(fēng)逐漸變冷。

2 冷氣輸出斷續(xù)不均

造成冷氣輸出斷續(xù)不均的原因，通常是電器部分故障，如電路開關(guān)、風(fēng)機開關(guān)、風(fēng)機電機故障，或壓縮機線圈和電磁閥斷路、接地不良或連接松動；也有可能是壓縮機連接裝置松動和蒸發(fā)器阻塞引起。

故障實例：一輛紅旗CA7200轎車在打開空調(diào)壓縮機工作一段時間后，出風(fēng)口由冷風(fēng)逐漸變成自然風(fēng)。

（1）檢查。打開發(fā)動機艙蓋檢查，發(fā)現(xiàn)低壓管路上結(jié)了一層很厚的霜。將霜溶化后重新開空調(diào)，出風(fēng)口有冷風(fēng)吹出。且該車沒有更換過制冷劑。

（2）判斷和分析。可能是除霜開關(guān)損壞。

（3）解決辦法。更換除霜開關(guān)后進(jìn)行路試，一切正常。

3 制冷量不足

目前還沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，來判斷制冷量充足與否。通常情況下，在車門窗密封及車身保溫良好的情況下，空調(diào)在發(fā)動機轉(zhuǎn)速1000 r/min下運轉(zhuǎn)30min后，車內(nèi)外溫度差應(yīng)在10℃以上，低于這個溫差，可判定為制冷效果不良[2]。

制冷量不足，有可能由以下故障引起：冷凝器線圈與散熱片不清潔；制冷劑不足；鼓風(fēng)機電機工作不正常，通道阻塞；進(jìn)氣濾芯或蒸發(fā)器阻塞等。

3.1 故障實例一

捷達(dá)轎車空調(diào)總?cè)敝评鋭?，?dāng)向空調(diào)系統(tǒng)內(nèi)充注足夠量的制冷劑后只用幾天，空調(diào)系統(tǒng)內(nèi)的制冷劑又缺少了。

（1）檢查。從故障現(xiàn)象看，空調(diào)系統(tǒng)內(nèi)有制冷劑泄漏的地方。用壓力表測壓，高低壓都偏低，觀察窗內(nèi)有大量的白沫氣泡。檢查空調(diào)管路及其接口處，發(fā)現(xiàn)位于壓縮機后端的接口處有油漬。

（2）判斷和分析。懷疑壓縮機后端的接口有制冷劑泄漏。

（3）解決辦法。拆下壓縮機的高低壓接口，發(fā)現(xiàn)低壓管的接口有裂紋。更換低壓管、高壓管及低壓管上的密封圈，裝好后向空調(diào)系統(tǒng)內(nèi)注入適量的冷凍油，用真空泵抽真空30min，關(guān)上壓力表等待10min，壓力表的高低壓指針沒有往上移，說明空調(diào)系統(tǒng)不漏制冷劑了，向空調(diào)系統(tǒng)內(nèi)充注入約950 g的制冷劑。用檢漏儀檢查壓縮機的高低壓接口及其他管路，沒有漏制冷劑的地方，故障排除。

3.2 故障實例二

一輛富康轎車的空調(diào)出現(xiàn)制冷量不足，打開風(fēng)機和A／C開關(guān)，將制冷溫度調(diào)至最低，5min后用手感覺只是稍涼。

（1）檢查。用溫度計在送風(fēng)機口測量，溫度大于10℃，高壓表指示超過正常壓力，低壓表指示低于正常壓力，接收干燥器和管路結(jié)冰。

（2）判斷和分析。由于接收干燥器濾網(wǎng)阻塞所引起。

（3）解決辦法。拆下接收干燥器濾網(wǎng)，清潔并重新安裝后，冷氣溫度恢復(fù)正常。

4 系統(tǒng)有噪聲

空調(diào)運行中如發(fā)出異響，此時應(yīng)馬上判斷大致從何處發(fā)出，然后停機檢查。主要檢查項目有：排氣窗葉片是否松動；壓縮機驅(qū)動皮帶是否松動、磨損；壓縮機安裝螺栓是否松動；仔細(xì)聽壓縮機是否有噪聲；壓縮機連線和電磁閥連接是否松動等。

故障實例：一輛風(fēng)神藍(lán)鳥轎車，其空調(diào)系統(tǒng)工作時，中央通風(fēng)道里總是發(fā)出“吱吱”的輕微響聲。

（1）檢查。最初以為是中央通風(fēng)道里的葉板軸因缺乏潤滑而發(fā)出的聲音，或是帶動葉板軸轉(zhuǎn)動的執(zhí)行器有故障。但經(jīng)檢查處理，故障現(xiàn)象依舊。將雜物箱及其護(hù)板拆下，然后讓空調(diào)系統(tǒng)工作。經(jīng)進(jìn)一步檢查，確定響聲是從蒸發(fā)箱護(hù)套里發(fā)出來的。又判斷是蒸發(fā)箱護(hù)套里的排水管堵塞，氣流帶動里面的積水旋轉(zhuǎn)，從而發(fā)出渦流聲。但打開蒸發(fā)箱護(hù)套，發(fā)現(xiàn)里面并沒有積水，且非常干凈，無堵塞。

用聽診器仔細(xì)查搭在膨脹閥上時，發(fā)現(xiàn)“吱吱”的響聲比較清晰。

從而用溫度計在送風(fēng)機口測量，溫度大于10℃，高壓表指示超過正常壓力，低壓表指示低于正常壓力，接收干燥器和管路結(jié)冰。

（2）判斷和分析。確定響聲發(fā)自膨脹閥，估計是膨脹閥里的高壓彈簧剛性過大，使得節(jié)流面過小。由于節(jié)流面過小，空調(diào)系統(tǒng)工作時制冷劑的壓力又很高，所以發(fā)出“吱吱”的節(jié)流響聲。

（3）解決辦法。更換新的膨脹閥后，異響聲消失，故障排除。

5 結(jié)束語

汽車空調(diào)故障一般都有一定的規(guī)律性，所以一定要根據(jù)汽車空調(diào)的工作原理，從分析故障現(xiàn)象與原因的因果關(guān)系入手，通過科學(xué)的手段仔細(xì)查找維修即進(jìn)行診斷、排除。否則只會事與愿違，造成不必要的損失。

[1]李壽林.汽車空調(diào)的檢查與維護(hù)[J].汽車電器，2006，(7)：52-53.

[2]朱則剛.汽車空調(diào)的常見故障與維修[J].汽車博士，2006，（2）：33-35.