張睿斌,張遠平

(中國建筑西南設計研究院有限公司,四川成都610081)

1 項目背景概述與分析

1.1 項目背景

項目位于新都區(qū)市政廣場片區(qū),總占地約11.90×104m2。規(guī)劃重點在于對該區(qū)域業(yè)態(tài)、城市空間、建筑形態(tài)、建筑風貌等提出設計意向方案及控制導則,用于指導下階段該區(qū)域開發(fā)建設的有序開展。

1.2 現(xiàn)狀分析

1.2.1 空間格局與現(xiàn)狀

半圓形的中央商務區(qū)北面及東北面均為已建和待建的住宅小區(qū),建筑風格簡潔現(xiàn)代,色彩素雅明快;西面是正待興建的新都區(qū)政府辦公大樓、法院、檢查院和市政廣場。政務建筑群現(xiàn)代簡潔、沉穩(wěn)大氣、體量厚重,突出政務辦公建筑特色的同時又不乏地方韻味,其中尤以行政中心的“寶光塔”形象為最典型的代表。而位于南面及東南面的四川音樂學院新校區(qū)內(nèi)的建筑色彩鮮明、體量豐富,具有校園建筑的個性;目前設計范圍內(nèi)除歐式風格的建設大廈屬已建成外,基本沒有永久性建設,其余地塊均為待開發(fā)用地且大多沒有清晰明確的功能定位。

1.2.2 區(qū)域交通條件

規(guī)劃用地西鄰縱貫南北聯(lián)系成都與新都的蜀龍大道,中部由橫貫東西的交通主軸電子路所貫穿,南北向的主干一路與弧形環(huán)道環(huán)抱其外?？傊?區(qū)域內(nèi)部道路分布較多且聯(lián)系緊密。

1.2.3 發(fā)展機遇

新都區(qū)中央商務區(qū)的建設將為該區(qū)的開發(fā)和建設帶來契機,在有效改善和提高所在區(qū)域的城市功能完整性與形象標志性基礎上,還將提升核心區(qū)周邊用地的土地價值和發(fā)展?jié)摿?給該片區(qū)帶來前所未有的發(fā)展機遇。

2 設計原則與目標

2.1 “活力新區(qū)”——多元復合的城市功能

中央商務區(qū)是城市土地價值最高的區(qū)域,結(jié)合本地特點在此規(guī)劃較高的土地開發(fā)強度,并以廣場為中心向外圍遞增。中央商務區(qū)也是全市公共活動聚集的中心之一。在包含商貿(mào)辦公、金融和文化休閑娛樂的同時,介入休憩、旅游、購物等活動,強化市民的公眾社會活動功能。促進多功能之間的互動,增強城市活力,確保中心區(qū)的人氣旺盛、商業(yè)繁榮和文化氛圍。

2.2 “效率新區(qū)”——安全高效的城市交通

在現(xiàn)有城市道路系統(tǒng)下,綜合區(qū)域內(nèi)人、車流量等因素,規(guī)劃完善開放的步行系統(tǒng),設計合理的道路寬度,建立方便快捷、安全高效的綠色交通體系,保障中心區(qū)的交通便捷與安全。

2.3 “魅力新區(qū)”——高品質(zhì)的城市環(huán)境、獨具特色的城市形象

將創(chuàng)造以人為本的高品質(zhì)環(huán)境作為目標,精心塑造生動和諧的城市建筑群體與令人激動的城市公共空間系統(tǒng),構(gòu)筑優(yōu)美、舒適的城市景觀體系,安排尺度宜人的市民活動場所,配置完善的配套服務設施,強調(diào)城市的文化氣氛。

3 設計構(gòu)思與概念

3.1 “中央商務區(qū)”的功能定位

結(jié)合以上對新都中央商務區(qū)背景的分析,并借鑒國內(nèi)外中央商務區(qū)對城市發(fā)展的重要意義,我們將本次規(guī)劃區(qū)的功能定位為:新都區(qū)城市發(fā)展的支點和中心,以行政為核心,集商務辦公、居住以及市民文體休閑于一體的多功能城市核心區(qū)。

在此定位基礎上,結(jié)合區(qū)域特點及現(xiàn)狀,將區(qū)域業(yè)態(tài)發(fā)展趨勢以電子路為界劃分為南北兩大業(yè)態(tài)發(fā)展趨勢:南邊位于文體休閑消費趨勢帶,加之四川音樂學院演藝樓、體育館及新校址的存在,故而賦予地段豐富靈動的音樂藝術(shù)特質(zhì)。而與之相連的整個弧形環(huán)道周邊因存在諸多住宅小區(qū),加之新建的區(qū)級文化中心——文廣大廈也坐落于此,建議結(jié)合城市線性開放空間布置配套消費型商業(yè)與市民文化娛樂、休閑等設施。北邊因行政中心的存在,使該區(qū)域首先具有了行政商務功能,其次,由于弧形環(huán)道以北諸多住宅小區(qū)的存在,又使該區(qū)域具有足夠的消費和購買力,綜合考慮,我們賦予該區(qū)域穩(wěn)重、大氣的特質(zhì),主要布置行政辦公、商務會展、商務住宿及相對集中的中大型商業(yè)等業(yè)態(tài),以強化行政商務的端莊形象。

如此將商務、行政、居住、商業(yè)、休閑等多功能進行復合穿插配置,為中央商務區(qū)在下班時段依然保證人氣旺盛提供了可能,避免了在下班后成為“空城”的尷尬。

3.2 空間構(gòu)思與理念

方案從整體考慮中央商務區(qū)與周邊環(huán)境的內(nèi)、外部關(guān)系入手,結(jié)合豐富的歷史文化傳統(tǒng),以及行政中心建筑群與市政廣場在區(qū)域內(nèi)的重要地位,提出“一軸”、“一心”、“兩環(huán)”的設想(如圖1)。運用市政廣場這一公共空間的圍合格局以及諸多空間組織手法來對城市空間進行規(guī)劃設計。

(1)“一軸”:以電子路作為該城市中心區(qū)的交通主軸,同時也是中心區(qū)的空間主軸。

圖2 規(guī)劃鳥瞰圖與透視圖

(2)“一心”:以行政中心作為新都核心區(qū)的核心建筑群,并加以強化;

“兩環(huán)”:即在市政廣場以東與弧形環(huán)道相圍合的區(qū)域內(nèi)分別布置內(nèi)低、外高兩圈層建筑以及相應的城市綠化,形成空間上的內(nèi)外兩環(huán)。內(nèi)環(huán):為呼應已建成的建設大廈,同時考慮城市空間、景觀視距及城市對景等因素,將與建設大廈以北緊鄰電子路地塊內(nèi)的建筑控制為與之相當?shù)母叨取Ⅲw量和平面形態(tài),以此形成圍合市政廣場空間的第一環(huán),即“內(nèi)環(huán)”。而兩地塊在靠近電子路與主干一路的交叉口處宜分別空出綠地、廣場等,以形成能使市政廣場空間得以延伸的開敞型城市節(jié)點。外環(huán):即沿弧形環(huán)道的地塊,分別設置為高度相對較高,以點式塔樓為主的建筑群,并在環(huán)道周邊設置較寬闊的市政綠化帶,以提高區(qū)域環(huán)境景觀品質(zhì),也為城市交通的遠期發(fā)展留出余地,即“外環(huán)”。而且,外環(huán)上的六幢現(xiàn)代建筑與具有地方特色的行政中心建筑群一起,對比烘托,和諧相處,在絲毫不削弱行政中心建筑群的構(gòu)圖統(tǒng)制地位前提下,更有效擴大了核心區(qū)的整體氣勢,加強了廣場的圍合感,以及向城市界面的輻射、滲透感(如圖2)。

如此構(gòu)建的以行政中心和市政廣場為主體的區(qū)域中心,通過向外發(fā)散,分層圍合,逐級增高的方式來組織區(qū)域內(nèi)各建筑實體間的關(guān)系,從而構(gòu)成向心型,輻射式,對景化的城市空間體系,為城市中心區(qū)塑造了鮮明的空間個性。

此外,在總平規(guī)劃中還強調(diào)開放空間的連續(xù)性和完整性,使建筑與環(huán)境相融合,營造文化藝術(shù)型都市中心區(qū),使外部空間環(huán)境富有個性和人性,通過建筑場地與道路之間的連續(xù)綠化空間設計,軟化過于密實的硬質(zhì)實體空間,并對節(jié)點空間進行精心營造,突出了中心商務區(qū)的環(huán)境品質(zhì)。

4 規(guī)劃與設計

本次城市設計以控詳規(guī)劃為基礎,對各個子系統(tǒng)進行了深入研究并對以下幾方面作了相應的調(diào)整。

4.1 綜合交通規(guī)劃

4.1.1 出入口廣場系統(tǒng)

針對各地塊的使用性質(zhì)、人車流量的不同要求,原則上將主要的人行或具有禮儀性質(zhì)的出入口設置在主要交通道路上,而將各地塊的次級出入口設置在地塊間的道路上并相互錯位,避免高峰時頻繁的車流出入對干道交通產(chǎn)生干擾。

4.1.2 道路交通系統(tǒng)

車行交通:為保障車行暢通和高效,綜合考慮地塊的人、車總流量,建議區(qū)內(nèi)弧形環(huán)道寬度不小于16m,設置雙向4車道并增加非機動車道;電子路局部可采用下穿立體交通結(jié)構(gòu),以保持市政廣場的完整性。

人行交通:片區(qū)內(nèi)人行交通以地面沿街步行道為主,再配合道路節(jié)點、地塊出入口廣場等對人流進行集散和疏導。

4.1.3 停車系統(tǒng)

根據(jù)本區(qū)域未來對機動車停放量大的特殊需求,以及各地塊對機動車停放量的不同要求,停車系統(tǒng)考慮以設置不同規(guī)模的地下車庫配合適當?shù)孛媾R時停車為停車主要方式。

4.2 公共開放空間規(guī)劃系統(tǒng)分類

4.2.1 市政廣場

市政廣場是結(jié)合城市布局形成的片區(qū)核心公共空間。該公共空間兩側(cè)集中了片區(qū)重要的商務服務用地和標志性建筑,是片區(qū)最重要的城市公共空間。整個公共空間體系由廣場、文體演繹中心及行政中心構(gòu)成一個完整的面狀空間。

4.2.2 線性公共空間

線性公共空間是結(jié)合主要規(guī)劃道路形成的公共空間。本次設計結(jié)合現(xiàn)有弧形環(huán)道的綠化特點,在主路兩側(cè)控制了8m到12m不等的帶形綠化步行道,并結(jié)合道路路幅設計相應的綠化分隔帶,此種自然帶狀的綠化空間既能滿足城市的快捷交通,也為市民提供了休閑漫步的城市景觀走廊。

4.2.3 節(jié)點空間

節(jié)點空間是在設計地塊間結(jié)合城市交通干道交叉點設置的主題性空間,如弧形環(huán)道與電子路的交口處。這類節(jié)點空間既可緩解中央商務區(qū)高強度的開發(fā)模式帶來的“擁擠”感受,同時也盡可能多的給市民提供戶外活動場所,創(chuàng)造積極的公共空間以增加城市的活力。

4.3 城市公共設施、小品與街道家具

中央商務區(qū)的城市公共設施宜結(jié)合城市景觀進行統(tǒng)一的配置與設計,在滿足使用功能的同時,可選取當?shù)氐慕ㄖ牧辖Y(jié)合現(xiàn)代的造型與精細的制作工藝,以體現(xiàn)中央商務區(qū)城市環(huán)境的簡潔、現(xiàn)代和人性化特色。

4.4 城市色彩

該區(qū)域內(nèi)建筑用色宜以白、灰、褐為城市色彩基調(diào),輔以灰蘭、灰綠、淺棕、米色等冷暖變化,以及亮銀、灰黑等明度變化。園林小品、市政設施等,宜多用石,木等材料的自然色彩和紋理,城市色彩力求現(xiàn)代中透出典雅、自然的文化氛圍,與該地段作為新都未來的政治、文化和商務中心的特質(zhì)相匹配。

4.5 建筑單體

4.5.1 建筑風格

建筑風格應考慮形式、功能與高效、簡潔的現(xiàn)代辦公活動相統(tǒng)一,用現(xiàn)代、理性、簡潔的建筑特征語言,控制該區(qū)的建筑形體。技術(shù)上鼓勵采用新材料、新技術(shù)以達到綠色建筑設計標準;建議外環(huán)高層區(qū)主樓宜采取點式塔樓的形式,保障城市景觀與觀景的暢通,以及城市風、光環(huán)境的良好。同時注重對各高層建筑的頂部進行處理,協(xié)調(diào)各建筑的天際輪廓,以共同構(gòu)筑獨具特征性的城市新中心區(qū)形象。

4.5.2 建筑高度

新建建筑高度原則上不宜大于90m。

4.5.3 建筑界面

為保持建筑界面的連續(xù)性,建議建筑主界面貼線率不得低于70%。在集中綠地、活動廣場及重要節(jié)點周邊的建筑轉(zhuǎn)角或出入口處,建議采用局部底層架空形式以提供更多的地面活動空間以延伸城市底界面。

4.5.4 出入口控制

建筑出入口應考慮與周邊的場地和景觀設計的合理布置;建筑主要入口處宜設置底層架空,提供市政綠化與市民休閑空間。

5 設計隨感

面對我國當前所處的高速度城市化發(fā)展,以及處處充滿物質(zhì)欲望的環(huán)境,建筑師更需要靜心考察與分析,從使用者本質(zhì)需求出發(fā)創(chuàng)造更人性化的適宜的空間形態(tài)與實體形態(tài),真正做到以人為本,從而使我們的城市更宜居,更和諧,更有歸屬感。

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