謝少安

（武漢科技學院，湖北武漢 430200）

物流企業(yè)基于供應(yīng)鏈的營銷管理創(chuàng)新研究

謝少安

（武漢科技學院，湖北武漢 430200）

我國中小型物流企業(yè)大多由運輸企業(yè)、倉儲企業(yè)演變而來，營銷理念、營銷模式、營銷機制、營銷策略、營銷手段滯后，做“業(yè)務(wù)”的多，做“營銷”的少；貪大求全的多，市場細分的少；拉業(yè)務(wù)訂單的多，建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系的少；中小型物流企業(yè)很多，營銷能力強的企業(yè)較少。當今的市場競爭是供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈的競爭，物流企業(yè)要謀求生存與發(fā)展，在競爭激烈的市場中做大做強，立于不敗之地，必須把握國家振興和發(fā)展物流業(yè)的大好機遇，貫徹落實“客戶至上、服務(wù)為本”的經(jīng)營理念，整合各種資源，加強基于供應(yīng)鏈的營銷創(chuàng)新與服務(wù)，通過導(dǎo)入營銷組合、優(yōu)化營銷組合、創(chuàng)新營銷組合，融入供應(yīng)鏈、協(xié)同供應(yīng)鏈、服務(wù)供應(yīng)鏈，不斷提高營銷力與核心競爭力。

物流企業(yè)；供應(yīng)鏈；營銷管理；創(chuàng)新

我國物流業(yè)起步較晚，隨著經(jīng)濟全球化和我國加入世界貿(mào)易組織，我國物流業(yè)迎來了大發(fā)展的時代，成為朝陽產(chǎn)業(yè)并顯示出勃勃生機。然而，國際金融危機爆發(fā)后，我國物流業(yè)總體水平落后、物流企業(yè)核心競爭力較弱等問題日益凸顯。因此，2009年2月25日國務(wù)院常務(wù)會議審議并原則通過《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，以促進我國物流業(yè)平穩(wěn)較快發(fā)展。后危機時代，物流企業(yè)抓住機遇，創(chuàng)新基于供應(yīng)鏈的營銷管理顯得十分重要。

一、物流企業(yè)營銷管理存在的問題

企業(yè)經(jīng)營要以市場為導(dǎo)向，以客戶為中心。作為涉及運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本活動并將之根據(jù)實際需要進行有機結(jié)合的經(jīng)濟組織的物流企業(yè)，不僅要關(guān)注工商企業(yè)的營銷物流，還要注重自身的物流營銷和管理。中小型物流企業(yè)大多由運輸企業(yè)、倉儲企業(yè)演變而來，盡管名稱上有所改變，但其營銷理念、營銷模式、營銷機制、營銷策略、營銷手段等并沒有完全轉(zhuǎn)型，存在“四多四少”現(xiàn)象。

1.做“業(yè)務(wù)”的多，做“營銷”的少

物流市場是一個買方市場，在營銷時代，要樹立“客戶至上、服務(wù)第一”的營銷思想。做業(yè)務(wù)與做營銷既有聯(lián)系，又存在本質(zhì)上的區(qū)別。物流企業(yè)的產(chǎn)品就是服務(wù)，其經(jīng)營目標是最大限度地滿足貨主企業(yè)為客戶提供物流服務(wù)的需要并使之滿意。然而，有些物流企業(yè)在觀念上只把采購、倉儲、配送、運輸?shù)确?wù)視為“業(yè)務(wù)生意”；在機構(gòu)上只設(shè)業(yè)務(wù)部，沒有營銷部門；在業(yè)務(wù)上只注重訂單，不講究營銷策劃與客戶管理；在服務(wù)上對發(fā)貨人、接貨人態(tài)度怠慢，送貨不到位、不及時，野蠻裝卸等現(xiàn)象時有發(fā)生。這些都折射出了營銷思想的缺失。

2.貪大求全的多，市場細分的少

現(xiàn)在的物流企業(yè)無論大小，大多倉儲、運輸、配送一應(yīng)俱全，“海、陸、空”業(yè)務(wù)“通吃”，即使只有一張桌子、一部電話、一臺電腦，其業(yè)務(wù)領(lǐng)域也很寬，經(jīng)營范圍也很廣，甚至敢于承接國際物流服務(wù)合同。其主要原因在于，缺少市場細分，缺少戰(zhàn)略定位，缺少服務(wù)特色，眾多企業(yè)一個樣，物流服務(wù)方式、服務(wù)項目、營銷策略同質(zhì)化，結(jié)果大打價格戰(zhàn)，陷于惡性競爭的泥潭。

3.拉業(yè)務(wù)訂單的多，建戰(zhàn)略伙伴關(guān)系的少

當今的市場競爭是供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈的競爭。企業(yè)要生存與發(fā)展，無疑要做市場，要盡可能獲得客戶的訂單，但僅有這些是不夠的。從可持續(xù)發(fā)展的角度看，還必須加強供應(yīng)鏈戰(zhàn)略聯(lián)盟建設(shè)，一方面要與生產(chǎn)企業(yè)、商貿(mào)企業(yè)建立穩(wěn)定的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，成為供應(yīng)鏈的一個重要節(jié)點；另一方面還要與物流同行建立良好、和諧的競合關(guān)系，構(gòu)建第四方物流戰(zhàn)略同盟。目前物流企業(yè)疏于構(gòu)建供應(yīng)鏈戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，究其原因，一是構(gòu)建戰(zhàn)略伙伴關(guān)系的營銷意識不夠，滿足于當前的業(yè)務(wù)訂單，不愿投入人力、物力、財力去謀劃未來的業(yè)務(wù)；二是供應(yīng)鏈中心企業(yè)多為大型制造企業(yè)，中小型物流企業(yè)大多因業(yè)務(wù)能力不強、經(jīng)營管理落后、信譽度較低，很難與大型物流公司及國際物流公司競爭，游離于供應(yīng)鏈之外。

4.中小型物流企業(yè)很多，營銷能力強的企業(yè)很少

隨著國民經(jīng)濟的發(fā)展，我國物流業(yè)作為朝陽產(chǎn)業(yè)得以快速發(fā)展，企業(yè)數(shù)量龐大，但中小型企業(yè)居多。據(jù)不完全統(tǒng)計，我國從事物流行業(yè)的企業(yè)有兩萬多家，其中規(guī)模以上大型物流企業(yè)約為1000家，僅占5%左右；在2009年我國500個最具價值品牌排行榜中，物流服務(wù)行業(yè)僅有中國國際航空公司躋身前100強；在深圳證券交易所、上海證券交易所上市的物流公司只有60家，約占上市企業(yè)總數(shù)的1.29%。我國國際運輸服務(wù)連續(xù)多年貿(mào)易逆差巨大（參見表1），物流企業(yè)營銷能力、國際競爭力低下可見一斑。

二、物流企業(yè)導(dǎo)入營銷組合，融入供應(yīng)鏈

市場競爭是供應(yīng)鏈的競爭，物流企業(yè)應(yīng)加強基于供應(yīng)鏈的營銷創(chuàng)新和服務(wù)。[1]通過導(dǎo)入4Ps營銷組合，了解目標客戶的營銷目標、營銷戰(zhàn)略、營銷活動、分銷零售、售后服務(wù)等信息，優(yōu)化資源配置，有效組合產(chǎn)品、價格、地點、促銷等營銷要素，主動適應(yīng)客戶的選擇，融入戰(zhàn)略同盟的利益共同體，有效承接供應(yīng)鏈的物流服務(wù)。這里的“4Ps”為產(chǎn)品（Product）、價格（Price）、地點（Place）、促銷（Promotion）四個要素英文單詞首字母的縮寫。

1.物流企業(yè)的產(chǎn)品策略

物流服務(wù)具有無形性、不可儲存性、差異性、生產(chǎn)與消費的不可分離性等特點，涉及倉儲、包裝、流通加工、裝卸搬運、配送、運輸?shù)确?wù)環(huán)節(jié)，包括采購、訂單處理、數(shù)據(jù)傳輸、物流解決方案等服務(wù)項目。我國物流企業(yè)不能簡單模仿國外的產(chǎn)品策略，而要兼顧市場需求與自身資源條件，走專業(yè)化發(fā)展道路，實施特色化物流服務(wù)模式與項目。這項策略的實施需要注意四個問題：一要根據(jù)物流市場需求與企業(yè)自身資源，有所為有所不為，不貪大求全；二要注重設(shè)計、開發(fā)個性化物流服務(wù)項目，進行專業(yè)化經(jīng)營與特色化服務(wù)；三要注重開發(fā)“藍?！保次粗氖袌隹臻g），尋找新的服務(wù)模式、服務(wù)項目和服務(wù)產(chǎn)品；四要加強物流作業(yè)質(zhì)量管理，提供安全、快捷、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，提高客戶的服務(wù)滿意度。

2.物流企業(yè)的價格策略

根據(jù)邁克爾·波特的五力競爭模型，物流企業(yè)在供應(yīng)鏈中處于不利的競爭地位，這就決定了物流企業(yè)在承接第三方物流服務(wù)業(yè)務(wù)時通常采用需求導(dǎo)向定價法和跟隨定價法。需求導(dǎo)向定價法以市場為基點，跟隨定價法以國外先進物流企業(yè)或國內(nèi)大型物流企業(yè)為標桿。無論采用哪種定價方法，都要充分考慮市場價格水平和企業(yè)的市場營銷戰(zhàn)略、物流服務(wù)成本、物流服務(wù)定價目的等影響因素。高利潤不等于高定價，物流企業(yè)在價格策略方面有三個問題值得注意：一是按照物流5R原則，價格要定得適當，不僅要計算成本和利潤，還要注意雙贏和多贏。這里的“5R”為適時（Right time）、適質(zhì)（Right quality）、適量（Right quantity）、適價（Right price）、適地（Right place）五個詞語英文單詞首字母的縮寫。二是加強企業(yè)內(nèi)部的價值鏈管理，提高物流作業(yè)效率，降低物流成本，節(jié)約交易費用，以提高利潤率。三是加強量本利分析，重視物流投資的產(chǎn)出與效益，注重短期效益與長期效益的動態(tài)調(diào)整。

3.物流企業(yè)的渠道策略

“渠道為王”所強調(diào)的就是營銷渠道的重要性。物流企業(yè)應(yīng)有一個或幾個服務(wù)需求較大的核心客戶與之建立長期的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系甚至結(jié)盟，成為其供應(yīng)鏈中的重要一員。良好的渠道策略一般需要做好三個方面的工作：一是開展關(guān)系營銷，對重點客戶、核心客戶進行重點公關(guān)，由專門的部門或高級別的人員進行跟蹤服務(wù)，圍繞核心客戶的物流特點與要求，量身定制物流方案，設(shè)計物流操作流程，安排物流作業(yè)計劃；二是開展顧問營銷，加強一對一、門到門的深度服務(wù)，給客戶當物流參謀，實現(xiàn)即時服務(wù)（Just-intime）和快速反應(yīng)，高效率地提供高質(zhì)量的物流服務(wù)；三是加強客戶資源管理（CRM），注意與產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈對接，通過與供應(yīng)鏈核心企業(yè)簽訂專門的物流服務(wù)合同，固化與客戶的長期合作關(guān)系。當然，對非核心客戶也不要放棄，應(yīng)使之成為核心企業(yè)主渠道的必要補充。

4.物流企業(yè)的促銷策略

物流企業(yè)要開展有效的促銷策略，通過廣告、人員推銷、營業(yè)推廣、公共關(guān)系等方式與客戶進行有效溝通，向客戶介紹自己的產(chǎn)品或服務(wù)，提高企業(yè)知名度和信譽度。促銷策略有推動策略與拉動策略之分，物流企業(yè)主要運用推動策略，即人員推銷方式。此策略的運用有兩個關(guān)鍵點：一是加強物流營銷人員培訓，提升其綜合素質(zhì)與專業(yè)技能；二是加強市場調(diào)研與客戶研究，運用SPIN營銷技法，了解并滿足客戶需求。關(guān)于促銷策略還有一點要特別強調(diào)，中小企業(yè)確實需要進行廣告宣傳，但所依靠的不應(yīng)是金錢，而是優(yōu)良的服務(wù)和口碑。

表1 2001～2008年我國國際運輸服務(wù)進出口情況單位：億美元

三、物流企業(yè)創(chuàng)新營銷組合，服務(wù)供應(yīng)鏈

物流企業(yè)一方面要積極融入供應(yīng)鏈，另一方面還要主動服務(wù)供應(yīng)鏈。服務(wù)供應(yīng)鏈是一個較新的概念，指以物流服務(wù)商為核心，通過提供柔性化物流服務(wù)，保證產(chǎn)品供應(yīng)鏈物流運作的一種新型商業(yè)模式。[2]無論是融入供應(yīng)鏈，還是新型的服務(wù)供應(yīng)鏈，物流企業(yè)要適應(yīng)競爭、贏得競爭，創(chuàng)新營銷組合勢在必行。

1.物流企業(yè)創(chuàng)新營銷組合：4Cs

物流企業(yè)基于供應(yīng)鏈的營銷管理不能滿足于4Ps組合，還要運用4Cs理論優(yōu)化營銷組合，實現(xiàn)營銷組合由傳統(tǒng)4Ps向4Cs的轉(zhuǎn)化[3]（參見表2），即物流服務(wù)的產(chǎn)品（Product）重點要適應(yīng)客戶（Customer）的需求，物流服務(wù)的價格（Price）關(guān)鍵要適應(yīng)客戶愿意付出的成本（Cost），物流服務(wù)的渠道（Place）要盡量適應(yīng)客戶對便利性（Convenience）的要求，物流服務(wù)促銷（Promotion）的精髓在于與客戶進行有效溝通（Communication）。這里的“4Cs”即客戶、成本、便利性、溝通四個要素英文首字母的縮寫。

如今的市場競爭是供應(yīng)鏈的競爭，物流企業(yè)必須鞏固供應(yīng)鏈戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。[4]綜觀國際供應(yīng)鏈管理的成功經(jīng)驗，影響供應(yīng)鏈管理狀態(tài)的因素很多，但關(guān)鍵在于靈活性（Agility）、適應(yīng)性（Adaptability）、協(xié)作性（Alignment）三個要素。美國斯坦福大學教授李效良（Hau Lee）就是這三個要素的大力倡導(dǎo)者，他將之簡稱為3A要素，強調(diào)這三個要素缺一不可，任何一個要素的缺失都會導(dǎo)致供應(yīng)鏈的瓦解。作為供應(yīng)鏈節(jié)點的物流企業(yè)，一方面要信任、支持供應(yīng)鏈的節(jié)點企業(yè)，積極主動地與中心企業(yè)和節(jié)點企業(yè)加強溝通與合作，促進供應(yīng)鏈和諧信任機制與合作機制的構(gòu)建；另一方面要進一步發(fā)展核心業(yè)務(wù)，增強物流服務(wù)能力，提升物流服務(wù)質(zhì)量，積極推進供應(yīng)鏈同期化、同量化、同時化“三化”工作的進程，對市場作出靈活、快速的反應(yīng)，提升供應(yīng)鏈整體運行效率。物流企業(yè)的利潤來源不再是對物流服務(wù)訂單的索取，而是在于對整個供應(yīng)鏈的協(xié)同和貢獻。

供應(yīng)鏈時代對服務(wù)的要求越來越高，服務(wù)在客戶關(guān)系管理（CRM）中的作用越來越突出。物流企業(yè)要堅持“客戶至上、服務(wù)為本”的營銷理念，加強客戶關(guān)系管理，服務(wù)供應(yīng)鏈。[5]首先，物流企業(yè)要建立客戶數(shù)據(jù)資料庫，匯集、存儲與客戶有關(guān)的各種信息；其次，要對客戶進行差異性分析；其三，要與客戶保持良性接觸；最后，要努力簡化與客戶進行聯(lián)系和交易的途徑，實現(xiàn)與客戶信息流、資金流、商品流的良性互動?？傊?，利用客戶關(guān)系管理系統(tǒng)，物流企業(yè)能對每個客戶的信息進行及時搜集、動態(tài)追蹤和準確分析，從而對個別用戶的需求作出敏捷的反應(yīng)，最終可以在適當?shù)臅r間、通過適當?shù)那馈⑾蛱囟ǖ挠脩籼峁﹤€性化服務(wù)，取得客戶的理解，贏得客戶的信任，為企業(yè)創(chuàng)造競爭優(yōu)勢。

2.物流企業(yè)創(chuàng)新營銷組合：人力資源4Ps

物流企業(yè)要融入供應(yīng)鏈、協(xié)同供應(yīng)鏈、服務(wù)供應(yīng)鏈。物流企業(yè)必須認識到：其一，營銷創(chuàng)新的外延是廣泛的，如觀念創(chuàng)新、市場創(chuàng)新、服務(wù)創(chuàng)新、體制創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新、渠道創(chuàng)新等；其二，營銷創(chuàng)新的內(nèi)涵是豐富的，如市場定位、營銷戰(zhàn)略策劃、尋找客戶、接近客戶、贏得客戶等營銷策略以及解決客戶爭議的方法等；其三，營銷創(chuàng)新的方式是多樣的，如問題探討法、頭腦風暴法、缺點列舉法、逆向突破法、因素組合法、自由創(chuàng)造法、希望列舉法等。值得強調(diào)的是，創(chuàng)新營銷管理需要營銷策劃人個人智慧與營銷團隊、專家團隊集體智慧的完美結(jié)合，需要不斷提高企業(yè)在供應(yīng)鏈中物流服務(wù)的靈活性、適應(yīng)性、協(xié)同性。創(chuàng)新營銷組合不僅要重視市場因素，還要整合人力資源4Ps，即物流企業(yè)要重視營銷人員（Personnel）、職位（Position）、績效（Performance）、薪酬（Payment）這四個要素的組合。[6]這里的“4Ps”為營銷人員、職位、績效、薪酬四個要素英文單詞首字母的縮寫。

表2 物流營銷4Ps與4Cs的對應(yīng)關(guān)系

（1）營銷人員是物流企業(yè)寶貴的資源。營銷人員不僅包括公司業(yè)務(wù)部門的員工，也包括人力資源、物流作業(yè)、財務(wù)行政等非業(yè)務(wù)部門的員工。物流企業(yè)的營銷管理應(yīng)遵循“以人為本”的思想：一要堅持四大工作原則，即尊重員工的人格，了解員工的精神與物質(zhì)需求；加強員工培訓，提升員工綜合素質(zhì)、綜合技能；注重員工職業(yè)生涯設(shè)計，增強員工方向感、使命感與驅(qū)動力；注重團隊建設(shè)，培養(yǎng)員工合作精神。二要推行全員營銷，強調(diào)每個人都是企業(yè)的營銷人員，強調(diào)每個人都把服務(wù)工作做好就是對企業(yè)最好的宣傳，強調(diào)每個人都要立足本職工作，為客戶著想，為客戶服務(wù)，為企業(yè)贏得信譽，形成人力資源、物流作業(yè)、財務(wù)行政等非營銷部門積極支持、配合、協(xié)助業(yè)務(wù)部門的局面，把“客戶至上，服務(wù)為重”的觀念落實到企業(yè)經(jīng)營服務(wù)過程中，發(fā)揮每個員工的積極性和創(chuàng)新精神，形成“1+1＞2”的整合營銷效應(yīng)，為客戶提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。三要營造“創(chuàng)新、服務(wù)、合作”的企業(yè)文化，激發(fā)員工的敬業(yè)精神與工作積極性，規(guī)范員工行為，培養(yǎng)員工的榮譽感和歸屬感。

（2）營銷職位是創(chuàng)新物流營銷管理的重要基礎(chǔ)。以市場為導(dǎo)向的營銷職位設(shè)計的關(guān)鍵有三點：一是加強職位分析，根據(jù)企業(yè)發(fā)展與服務(wù)供應(yīng)鏈的需要設(shè)置營銷職位，進行定編、定員、定崗、定責、定額工作；二是根據(jù)缺位的職數(shù)進行招聘，把合適的人安排到合適的崗位上，無論是內(nèi)部招聘還是社會招聘，都要堅持“擇優(yōu)錄用、競爭上崗”的原則；三是明確各營銷崗位的職責與要求，并在營銷職位說明書中對各級各類人員進行描述（Who），同時明確以下內(nèi)容，如干什么（What）、為什么干（Why）、對象是誰（Whom）、什么時間（When）、什么地點（Where）、如何干（How to do）、完成任務(wù)的多少（How many）、成本的多少（How much）、結(jié)果怎么樣（How about）等。營銷職位說明書應(yīng)明確需要定量考察的關(guān)鍵業(yè)績指標（KPI），這既是企業(yè)進行營銷目標管理（MBO）的需要，也是營銷績效考核、薪酬發(fā)放的依據(jù)和基礎(chǔ)。

（3）營銷績效是物流企業(yè)服務(wù)供應(yīng)鏈的重要指標。績效管理是一項系統(tǒng)工程，涉及戰(zhàn)略目標體系及其目標責任體系、指標評價體系、評價標準及評價方法等內(nèi)容，其核心在于促進企業(yè)營銷力、競爭力的提高。物流企業(yè)營銷績效管理過程中有四個問題值得注意：一是績效管理不等于績效考核，績效考核只是績效管理中一項較為重要的內(nèi)容；二是績效管理分團隊（或部門）和個人兩個層級，即在加強營銷人員個人業(yè)績管理的同時，還應(yīng)注重工作團隊的績效管理；三是績效考核有四個維度，根據(jù)平衡計分卡（BSC）的戰(zhàn)略導(dǎo)向，除傳統(tǒng)的營銷額、營銷成本、營銷增長率、營銷利潤率等財務(wù)指標外，還包括新客戶開發(fā)數(shù)、客戶關(guān)系、客戶滿意度等服務(wù)指標，敬業(yè)精神、流程再造、質(zhì)量改進等工作流程指標，職業(yè)生涯、素質(zhì)提升等學習成長指標，其中后面三項不是財務(wù)方面的內(nèi)容；四是要加強績效輔導(dǎo)，績效考核只是手段，績效提升才是目的，結(jié)果考核固然重要，但營銷過程業(yè)績輔導(dǎo)更為重要，通過業(yè)績輔導(dǎo)能促使營銷績效不達標的團隊或個人保質(zhì)保量地完成服務(wù)供應(yīng)鏈的任務(wù)。

（4）營銷薪酬涉及營銷人員的切身利益，是營銷人力資源管理中最敏感的部分。目前，物流企業(yè)營銷人員薪酬大多實行結(jié)構(gòu)工資制，一般分為基本工資、提成工資、獎勵工資等幾部分；其分配形式主要是貨幣形式，也可輔之股權(quán)和精神獎勵。需要指出的是，薪酬不僅僅是對“勞動力勞動消耗的補償”，也是一種激勵手段。因此，加強薪酬管理有三點值得注意：一是堅持按勞分配的原則，薪酬要與營銷績效掛鉤；二是堅持“三公”原則，即公正、公平、公開，注重保護和激發(fā)營銷人員的工作積極性和首創(chuàng)精神；三是薪酬要體現(xiàn)營銷人員自我價值實現(xiàn)的要求，薪酬作為營銷人員實現(xiàn)自我價值的一種形式，要與其他精神手段（如晉職、晉級、培訓學習等激勵方式）綜合運用，相得益彰。

隨著經(jīng)濟的逐漸回暖，物流業(yè)大發(fā)展的春天即將來臨。物流企業(yè)為把握發(fā)展機會，贏得競爭優(yōu)勢，一個重要的方略就是加強并改善營銷管理，整合各種資源，真正導(dǎo)入營銷組合、優(yōu)化營銷組合、創(chuàng)新營銷組合，融入供應(yīng)鏈、協(xié)同供應(yīng)鏈、服務(wù)供應(yīng)鏈，在競爭激烈的市場中做大做強，立于不敗之地，為我國物流業(yè)振興和發(fā)展作出應(yīng)有的貢獻。

[1]周勇，鄭智.我國第三方物流企業(yè)的營銷創(chuàng)新［J］.商場現(xiàn)代化，2006（16）：128-129.

[2]張席洲，魏文術(shù).企業(yè)物流營銷組合模式探討［J］.商業(yè)時代，2006（27）：16-17.

[3]劉鵬飛，謝如鶴.論物流與市場營銷的關(guān)系［J］.商業(yè)研究，2007（2）：168-171.

[4]劉蓓蕾.供應(yīng)鏈環(huán)境下營銷物流模式研究［J］.合作經(jīng)濟與科技，2007（9）：6-7.

[5]秦迎林.基于4Ps的第三方物流營銷優(yōu)勢構(gòu)建［J］.工業(yè)技術(shù)經(jīng)濟，2008（7）：129-131.

[6]謝少安.優(yōu)化和創(chuàng)新物流外包服務(wù)的4Ps與4Cs［J］.中國市場，2009（2）：10-13.

Study of Marketing Innovation Based on Supply Chain for Logistics Companies

XIEShao-an

（Wuhan University of Science and Engineering，Wuhan，Hubei430200，China）

Developed from transportation companies and storage companies,China's small and medium logistic companies are lagged behind in terms of marketing idea,pattern,mechanism,strategy and means.They pay more attention to business but less to marketing;pay more attention to expansion but less to segmentation;pay more attention to order but less to strategic partner.Only few of these kind of companies has the competitiveness of marketing.However,Competition in today's markets is the competition among supply chains.To pursue survival and development and to be big and strong in the light of competitive market,the logistics companies should seize the opportunities of rejuvenation and development,implement the theory of "customer-first and service-orientation",integrate different kinds of resources,and strengthen the supply chain-oriented marketing innovation and service.By introducing,optimizing and innovating market mix,these companies could be involved in the supply chain,coordinate the supply chain and provide service for the supply chain,and improve their capacity for marketing and the core competitiveness.

logistics companies；supply chain；marketing management；innovation

F253

A

1007－8266（2010）03－0056－04

謝少安（1957-），男，湖北省浠水縣人，武漢科技學院外經(jīng)貿(mào)學院副院長，副教授，主要研究方向為市場營銷。

陳靜