本報特約記者 武 彥

臺空軍一架T-34C教練機26日中午在高雄山區(qū)飛行訓練時突然失蹤，截至27日下午6時仍沒找到飛行員下落。臺媒對這次飛機事故非常關注，而其中所暴露出的臺空軍各種缺陷更是讓島內輿論嘩然。

臺灣《聯(lián)合報》27日的報道稱，26日中午1時4分，這架教練機從岡山空軍官校起飛，1時40分飛機自雷達中突然消失，無線電聯(lián)絡也沒有回應，兩名飛行員生死不明。由于曾有那瑪夏鄉(xiāng)民打電話說在山區(qū)聽見巨大碰撞聲響，猜測可能飛機在附近山區(qū)失蹤。臺軍方和消防人員出動500多人和10架直升機上山搜救，但未發(fā)現(xiàn)人機蹤影。

據(jù)透露，T-34C雙座教練機由美國比奇公司研制，機長8.74米，翼展10.19米，高3.02米，最大起飛重量1950公斤，最大平飛時速515公里，最大航程1100公里。失事的這架飛機于1985年引進后使用至今，是臺飛行員基礎飛行訓練的教練機。該機上48歲的飛行教官饒健保有4235小時的飛行時間，具備相當豐富的飛行經驗。盡管當時岡山一帶天氣狀況不太好，能見度低，但臺軍方否認是天氣不佳造成飛機失事，他們強調26日下午天氣狀況、飛行高度都是符合出勤規(guī)定。目前臺空軍已經全面停飛同類機型。

這次教練機失蹤引起了島內媒體的密切關注。臺灣“中央社”稱，由于T-34C服役已超過30年，這次失蹤也引起“立法院國防委員會”的重視。國民黨“立委”張顯耀表示，此事凸顯出一個問題，就是“我們軍方的飛機，在目前為止，已經到了需要汰換的關鍵時期”，呼吁空軍檢討軍機汰換的問題。據(jù)稱這已是T-34C教練機自1985年引進后第七次出事。最近的一次是在2002年受飛鳥撞擊后迫降，飛行員跳傘逃生。事實上，由于飛機老舊和維護不力等因素，臺軍戰(zhàn)機頻出事故，F(xiàn)-16、IDF（“經國”號）、F-5、“幻影2000”等主力戰(zhàn)機都有多次墜機的惡性事故。國民黨“立委”帥化民則強調，臺空軍缺乏對飛行員的重視。他表示，臺空軍應該多訓練些飛行員，“投資教練機應比現(xiàn)在每天都說要買的F-16C/D戰(zhàn)斗機更重要”。張顯耀也認為，飛行員的訓練非常不容易，現(xiàn)在可以招考到合格、合乎條件的飛行員已經越來越少了。其實臺軍飛行員不足的問題早已存在，最多時缺編竟達1/4，讓島內媒體驚呼未來的主要問題不是沒有先進飛機，而是“有飛機沒人飛”。

這次失蹤事件還暴露出臺漢翔公司對飛機檢測造假的重大弊案。臺灣《中國時報》27日披露，漢翔公司與臺空軍簽約負責對T-34C和AT-3教練機全面進行機身結構檢測，依維修技令手冊規(guī)定，每飛行300小時，就必須要以X光進行機身結構檢測，防止因金屬疲勞造成機體斷裂事故。但調查顯示，自2005年到2006年期間，漢翔公司并沒有檢查所需的X光設備，卻偽造檢測記錄欺瞞軍方。“T-34C居然出現(xiàn)飛行時數(shù)高達1200小時卻未做大范圍安檢的情況，讓人為使用這些教練機練習的空軍新飛行員們捏了把冷汗”?！?/p>