彭 舸

(中鐵工程設(shè)計(jì)咨詢集團(tuán)有限公司,北京 100055)

隨著中國經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展,中國鐵路建設(shè)進(jìn)入了跨越式發(fā)展的新時(shí)期。大批建設(shè)于20世紀(jì)的鐵路旅客站房由于規(guī)模小、設(shè)備陳舊,已不適應(yīng)鐵路現(xiàn)代化發(fā)展的要求,亟待更新建設(shè)。

旅客站房作為鐵路系統(tǒng)直接面對旅客的服務(wù)窗口,不僅要適應(yīng)新時(shí)代鐵路運(yùn)營的需要,滿足旅客日益提高的方便、快捷、舒適乘車要求,還應(yīng)借鑒機(jī)場等高標(biāo)準(zhǔn)交通管理運(yùn)營經(jīng)驗(yàn),不斷更新設(shè)計(jì)理念和內(nèi)涵。保定站房在設(shè)計(jì)過程中充分貫徹鐵道部旅客站房設(shè)計(jì)的“五性”原則,從規(guī)劃構(gòu)思、平面布局、建筑造型、施工組織等方面入手,解決既有線站房改造設(shè)計(jì)存在的各種問題。

1 工程概況

1.1 既有保定站概況

保定火車站是京廣線的中間站,始建于1899年,至今已有百年歷史。既有站房于1974年建成使用,為線側(cè)式車站,設(shè)有14個(gè)售票窗口,候車室總建筑面積約為1 850 m2。

隨著“京津冀地區(qū)”城市間的經(jīng)濟(jì)合作不斷加強(qiáng),保定市鐵路客流呈快速增長趨勢,既有鐵路站房規(guī)模遠(yuǎn)不能滿足客流增長的需要,存在“空間狹小,設(shè)備老舊,周邊環(huán)境亂,與城市內(nèi)部交通接駁不便”等許多問題。因此,本項(xiàng)目的建設(shè)是緩解保定地區(qū)旅客運(yùn)輸能力緊張的需要,也是改善保定市城市形象的需要。

1.2 新建保定站概況

本項(xiàng)目在原有保定站場地上實(shí)施改造。站房中心里程為K134+587,中心里程處軌頂高程19.60 m。站場規(guī)模為5臺(tái)10線,其中正線2條。設(shè)置2座基本站臺(tái),3座中間站臺(tái),站臺(tái)寬度均為12 m,長為500 m。本車站屬客貨共線橫列式支線車站,最高聚集人數(shù)為6 000人,總建筑面積約為35 000 m2。

2 總平面設(shè)計(jì)——與城市規(guī)劃協(xié)調(diào)統(tǒng)一

建筑是城市構(gòu)成的基礎(chǔ)元素,不僅是作為單體而存在,還能形成群體的地域團(tuán)體,具有很強(qiáng)的社會(huì)性。因此,建筑設(shè)計(jì)應(yīng)符合城市規(guī)劃的要求。

2.1 場地特點(diǎn)及規(guī)劃構(gòu)思(圖1)

保定站位于保定市城區(qū)中心,既有站房設(shè)置在京廣線以東。根據(jù)保定市總體規(guī)劃,京廣鐵路以西是商業(yè)金融、信息服務(wù)中心,以及高新技術(shù)開發(fā)區(qū)、傳統(tǒng)工業(yè)區(qū)；京廣鐵路以東是歷史文化名城保護(hù)區(qū)和現(xiàn)代文化展示區(qū),兼具歷史傳統(tǒng)商業(yè)功能。

圖1 站區(qū)規(guī)劃鳥瞰圖

新建保定站匯集鐵路、城市公交、社會(huì)交通、城際公交等多種交通方式,是保定市重要的交通樞紐,也是保定市對外的城市大門。

保定站地處城市核心區(qū),土地資源極其珍貴。為了給旅客提供寬敞、舒適的候車環(huán)境,同時(shí)又能節(jié)約城市用地,利用站場上方的空間設(shè)置高架候車廳。新站房以既有車站廣場中心線作為中軸,高架候車廳與線側(cè)站房呈“工”字形布置,將東、西兩個(gè)方向的城市客流聯(lián)系起來,充分發(fā)揮新建客站的客運(yùn)服務(wù)能力。

2.2 功能分區(qū)

結(jié)合保定市城區(qū)規(guī)劃,在站場東、西兩側(cè)建設(shè)新站房和站前廣場,方便城市各方向的人流以最便捷的路線進(jìn)、出車站,同時(shí)也有效地解決既有保定站客流相對集中于東廣場的問題。保定站總平面布置見圖2。

圖2 保定站總平面

根據(jù)總體構(gòu)想,保定站進(jìn)、出站流線設(shè)計(jì)采用“上進(jìn)、平進(jìn)+下出”的方式。廣場分地面、地下立體布置,避免不同功能區(qū)域的使用干擾,為市民和旅客提供共享的生態(tài)景觀、公共活動(dòng)空間。

地面為人行進(jìn)、出站集散和綠化景觀廣場,機(jī)動(dòng)車不能進(jìn)入該區(qū)域,廣場與城市道路銜接處設(shè)置地下車庫進(jìn)、出口。地下設(shè)置出站客流集散空間、商業(yè)配套設(shè)施、社會(huì)車輛停車場和出租車服務(wù)區(qū)。

2.3 交通組織

保定站的交通組織按照 “公交優(yōu)先”、“人車分離”的設(shè)計(jì)理念,采用合理的功能分區(qū)和立體的交通組織方式,有效地解決各種交通流線的交叉干擾問題,使站區(qū)交通與城市交通對接順暢。

(1)進(jìn)、出站步行人流

乘坐公交車、出租車的旅客在地面落客，乘坐小汽車的旅客在地下落客,經(jīng)過地面廣場進(jìn)站。

選乘出租車和小汽車的旅客在地下相應(yīng)區(qū)域離站；選乘公交車的旅客到地面公交車站離站。

(2)公交車、出租車和社會(huì)車輛

公交停車場設(shè)置在地面,位于站前廣場外側(cè)；出租車、小汽車進(jìn)入廣場地下層,確保人流和車流無交叉。

(3)貴賓、行包、辦公專用車輛

貴賓專用停車場設(shè)置在西站房北側(cè)，行包服務(wù)專用停車場設(shè)置在東站房北側(cè)，辦公專用停車場設(shè)置在東站房南側(cè)。

3 站房建筑設(shè)計(jì)——?jiǎng)?chuàng)造 “功能與形式、古典與現(xiàn)代”完美結(jié)合的人性化空間

站房設(shè)計(jì)根據(jù)使用的需要和“以人為本,以流為主”的原則,合理布置流線,提高乘客快速通過能力；站房主要空間設(shè)計(jì)引入城市化、社會(huì)化的概念,創(chuàng)造舒適、優(yōu)美、人性化的空間。

3.1 平面布局

站房布置為地下1層、地上3層。

(1)地下1層(出站廳層)(圖3)。

圖3 西站房地下一層平面

中部設(shè)置出站地道、大廳及配套管理服務(wù)用房,北側(cè)為鐵路用房,南側(cè)為商業(yè)空間。

出站大廳外設(shè)置有16.8 m寬的集散通道,與市政地下出租車服務(wù)區(qū)、社會(huì)停車場和地下商業(yè)步行街聯(lián)通,為出站旅客提供足夠的緩沖區(qū)域。商業(yè)空間不僅為接站和出站的人員提供了必要的等候和休息的空間,還大大提升了交通建筑的商業(yè)價(jià)值。

(2)地上1層(進(jìn)站廳層)(圖4)

布置有進(jìn)站廣廳、基本站臺(tái)候車廳、貴賓廳、售票大廳、行包用房、客服用房、設(shè)備用房等功能。

圖4 西站房地上1層平面

進(jìn)站廣廳是分配進(jìn)站客流的交通功能空間,同時(shí)兼具問訊、辦理票務(wù)、臨時(shí)集聚等候的功能,位于站房中部,采用大跨度、兩層通高的高大共享空間設(shè)計(jì)理念。大廳進(jìn)深41.6 m,寬敞明亮、視線通透,旅客能夠清楚地識別車站每個(gè)功能區(qū)的方位,有效地緩解進(jìn)站旅客的緊張、焦慮的心情。在臨近基本站臺(tái)的區(qū)域劃分出基本站臺(tái)候車區(qū),形成“集散—候車”的整體性空間,基本站臺(tái)候車區(qū)中間為快速檢票通道,兩側(cè)布置有衛(wèi)生間、飲水間及零售店,為旅客提供人性化的服務(wù)。

進(jìn)站廣廳中央、主通道兩側(cè)各設(shè)置1組與進(jìn)站流線平行的樓梯和自動(dòng)扶梯,旅客可以用最短的時(shí)間、最短的距離到達(dá)2層候車廳,從而實(shí)現(xiàn)旅客快捷進(jìn)站的功能。

為方便城市的東、西方向的旅客,在東、西站房南側(cè)均設(shè)置有售票廳和貴賓廳。東售票廳進(jìn)深為16.8 m,開間為28 m,共設(shè)有14個(gè)售票窗口；西售票廳進(jìn)深為16.8 m,開間為42 m,共設(shè)有22個(gè)售票窗口,廳內(nèi)視線通透,為旅客提供了足夠多的售票窗口和足夠?qū)挸ǖ呐抨?duì)空間。售票窗口上方設(shè)置電子顯示屏,購票的旅客能直接方便地了解所需要的行車信息。

貴賓車輛可直接到達(dá)貴賓廳大門,貴賓能安全、快捷地進(jìn)、出車站。每個(gè)貴賓候車室的裝修風(fēng)格都有獨(dú)立的主題,充分展現(xiàn)保定市的文化特色和成就。

(3)地上2層(高架候車廳層)

中部為高架候車大廳,站房南北兩側(cè)設(shè)置辦公管理、客運(yùn)配套、商業(yè)服務(wù)用房。

高架候車大廳(圖5)寬66 m,東西長約114 m,凈高15.5 m,采用大空間管桁架結(jié)構(gòu),室內(nèi)無一根柱子,塑造出一個(gè)具有極佳可讀性、流動(dòng)性的現(xiàn)代化候車空間。大廳中間是寬闊的進(jìn)站通道,兩側(cè)布置候車座位,最外側(cè)是檢票通道。進(jìn)站通道上空采用了可開啟式帶形采光天窗,不僅使候車大廳中間擁有良好的采光效果,還可減少白天的照明用電量,降低建筑能耗。陽光從采光天窗灑入室內(nèi),隨著時(shí)間、季節(jié)的變化,投射出多變曼妙的光影,猶如音樂節(jié)奏韻律一般,帶給旅客清新愉悅的候車體驗(yàn)。大廳兩側(cè)采用大面積玻璃窗,候車的旅客能直觀地看到站場、站臺(tái)上的情況,等候的焦慮心情隨著車來車往而逐漸平復(fù)。

圖5 高架候車廳效果圖

在站房與候車大廳緊鄰的區(qū)域,設(shè)置有衛(wèi)生間、商業(yè)用房、客運(yùn)管理室、公安值班室等客服設(shè)施；在進(jìn)站通道兩側(cè),根據(jù)需要配置問訊臺(tái)、零售亭,最方便的服務(wù)于旅客。

(4)地上3層

本層布置車站的行政辦公用房、生產(chǎn)調(diào)度用房以及設(shè)備機(jī)房。根據(jù)施工過渡要求,鐵路運(yùn)轉(zhuǎn)調(diào)度、通信、信號設(shè)備用房及設(shè)備倒替用房集中布置在西站房南側(cè)。

由于站房進(jìn)深較大,為避免中部房間沒有采光和通風(fēng),在東、西站房配樓中部設(shè)置了可開啟內(nèi)庭院,既豐富了辦公空間的趣味性,又減少了照明、通風(fēng)能耗。

3.2 建筑造型(圖6)

鐵路客站是“城市的門戶”, 建筑造型設(shè)計(jì)除注重自身經(jīng)濟(jì)性、功能性,還要重視與城市空間、歷史文脈、地域特征的相互關(guān)聯(lián),突出建筑的標(biāo)志性和獨(dú)特性。

圖6 車站立面效果圖

保定市是具有2300年悠久歷史的文化名城,地處“京津冀”都市圈中心,素有“京畿重地”、“首都南大門”之稱。

站房造型以“門”為構(gòu)思意向,提取定縣開元寺塔和中國古典建筑的構(gòu)成元素,運(yùn)用“中軸對稱、三段式”的手法。巨型門柱與簡約現(xiàn)代的大屋頂通過變異的“斗拱”連接,檐口層層收分。主體建筑上大下小,形如騰飛之勢,具有中原建筑的氣質(zhì)。豎向帶形外窗給整體建筑帶來韻律感,使建筑水平向更加舒展。建筑外墻采用厚重的石材和通透的玻璃幕墻結(jié)合的特殊處理手法,體積感強(qiáng)烈,飽滿有力又不失輕盈柔美,形成古典與現(xiàn)代完美結(jié)合的整體形象。

4 施工過渡方案——是改造工程順實(shí)施的前提

保定站改造工程的設(shè)計(jì)總體構(gòu)想是在既有站場的基礎(chǔ)上向東、西兩個(gè)方向擴(kuò)建,在東、西兩側(cè)新建線側(cè)式站房。在整體建設(shè)過程中,需要維持既有京廣線的正常運(yùn)營,因此站房和站場施工擬采取分步實(shí)施的方式進(jìn)行。

根據(jù)既有線路的情況以及最終建成的目標(biāo),在既有站場西側(cè)、新建站房J軸處設(shè)施工縫。J軸以西的站房和站場具有完整的鐵路運(yùn)輸和管理功能,并在第一期施工。J軸以東部分待西側(cè)站房和站場開通運(yùn)營后再行施工(圖7)。

圖7 站房施工過渡示意

J軸西側(cè)高架站房土建完成后,在J軸處需做臨時(shí)維護(hù)墻體。同時(shí),J軸屋面框架梁也需進(jìn)行臨時(shí)支撐,待此軸維護(hù)墻體完全拆除后撤掉臨時(shí)支撐,且此軸處的梁、板鋼筋應(yīng)預(yù)留,以便與二期工程進(jìn)行對接。

J軸附近2 m左右的外墻裝飾及門窗暫不安裝,待整體工程完工后統(tǒng)一施工,以免接縫位置產(chǎn)生墻面錯(cuò)縫或色差,以及縫寬預(yù)留不準(zhǔn)等現(xiàn)象。

5 結(jié)語

既有站房改造工程存在如何與城市規(guī)劃發(fā)展相協(xié)調(diào)；如何保留既有建筑的文化特色；如何體現(xiàn)新時(shí)期鐵路站房設(shè)計(jì)的速度、秩序、通暢、易識別、高科技性；如何制定合理的施工過渡方案以確保既有線路的正常運(yùn)營等諸多問題,是一項(xiàng)復(fù)雜的綜合工程。

保定火車站改造工程的設(shè)計(jì)以鐵路客站設(shè)計(jì)的“五性”原則為基礎(chǔ),重點(diǎn)分析客站建筑使用功能的獨(dú)特性,適應(yīng)當(dāng)?shù)爻鞘形幕攸c(diǎn)以及城市規(guī)劃發(fā)展要求,確定出合理的功能布局、流線組織以及創(chuàng)意構(gòu)思。同時(shí),結(jié)合改造工程的總體過渡方案,運(yùn)用新理念、新技術(shù),設(shè)計(jì)出合理、安全的既有線站房改造建筑方案。

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