夏瑞伶

(中鐵工程設(shè)計(jì)咨詢(xún)集團(tuán)有限公司,北京 100055)

根據(jù)鐵路中長(zhǎng)期規(guī)劃,我國(guó)客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)運(yùn)營(yíng)里程2020年將達(dá)到2.1萬(wàn)km,覆蓋全國(guó)大部分省市,基本實(shí)現(xiàn)大中型城市開(kāi)行客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)或城際列車(chē),其中客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)引入發(fā)達(dá)的中等城市是我國(guó)鐵路發(fā)展的重要組成部分。

客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)引入地區(qū)客運(yùn)站站址方案選擇控制因素較多,主要包括地區(qū)既有現(xiàn)狀、城市總體規(guī)劃、沿線(xiàn)重大建(構(gòu))筑物、環(huán)境敏感點(diǎn)和軍事設(shè)施、線(xiàn)路走向、主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和工程投資等。重點(diǎn)研究了延吉和金華兩個(gè)典型城市客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)引入地區(qū)客運(yùn)站站址選擇方案,對(duì)客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)引入地區(qū)客運(yùn)站選址選擇方案進(jìn)行剖析,提出地區(qū)客運(yùn)站站址選擇建設(shè)性的參考意見(jiàn)。

1 站址選擇應(yīng)考慮的主要因素和初步意見(jiàn)

1.1 地區(qū)現(xiàn)狀

對(duì)于城市規(guī)劃人口為50萬(wàn)人～100萬(wàn)人的地市級(jí)城市,地區(qū)內(nèi)有2條及以上鐵路干線(xiàn)引入的鐵路地區(qū),一般設(shè)1個(gè)區(qū)段站和1個(gè)客運(yùn)站(或以客運(yùn)為主的中間站)。本文以延吉和金華地區(qū)為例,既有鐵路地區(qū)現(xiàn)狀如下。

延吉地區(qū)現(xiàn)銜接長(zhǎng)圖線(xiàn)、朝開(kāi)線(xiàn)、圖佳線(xiàn)、圖琿線(xiàn)4條線(xiàn)路,延吉站為客貨運(yùn)站,圖們站為主要客貨運(yùn)站、國(guó)境換裝站、技術(shù)作業(yè)站,朝陽(yáng)川為技術(shù)作業(yè)站,曲水站為工業(yè)站,溪洞為貨運(yùn)(工業(yè))站。

金華地區(qū)目前銜接滬昆線(xiàn)、金溫線(xiàn)和金千支線(xiàn),金溫線(xiàn)自東孝站東端接軌,金千線(xiàn)自金華西站西北端引入。金華西站為地區(qū)主要客站,為3臺(tái)5線(xiàn)；金華東站為一級(jí)三場(chǎng)站型區(qū)段站,除辦理滬昆線(xiàn)解編作業(yè)外,還辦理金溫線(xiàn)貨車(chē)交接作業(yè)；金華南站為金溫線(xiàn)技術(shù)作業(yè)站,承擔(dān)金溫線(xiàn)車(chē)流解編作業(yè),設(shè)到發(fā)線(xiàn)4條(含正線(xiàn))、調(diào)車(chē)線(xiàn)4條并兼顧客運(yùn)作業(yè)。此外,金華至寧波、金華至黃山鐵路已納入《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》。

1.2 城市規(guī)劃和鐵路規(guī)劃

延吉城市規(guī)劃發(fā)展方向以向西、向北發(fā)展為主,規(guī)劃形成“延吉主城+朝陽(yáng)川輔城”格局,形成“兩主兩輔”的公共中心布局。以帽兒山為標(biāo)志、兩河(布爾哈通河、煙集河)為框架,將中心城區(qū)劃分為八大功能分區(qū)。延吉市2020年、2030年中心城市人口規(guī)模分別為51萬(wàn)人、55萬(wàn)人。交通規(guī)劃以服務(wù)圖們江地區(qū)中心城市為導(dǎo)向,構(gòu)筑公路、鐵路與航空等多種運(yùn)輸方式組成的布局合理、快速便捷的綜合交通網(wǎng)絡(luò)體系。

金華為浙江省中西部地區(qū)的中心城市。金華地區(qū)城市人口現(xiàn)有56萬(wàn)人,2020年規(guī)劃100萬(wàn)人,城市規(guī)劃新區(qū)位于城市南側(cè)的金華東新區(qū)和金華市工業(yè)園區(qū)。擬建項(xiàng)目有金溫鐵路擴(kuò)能工程、杭長(zhǎng)客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn),規(guī)劃鐵路有金華至寧波、金華至黃山等鐵路。金溫鐵路擴(kuò)能工程擬將金華南站改建為辦理客運(yùn)作業(yè)的中間站。在城市規(guī)劃中對(duì)杭長(zhǎng)客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)兩個(gè)可能走向,即沿既有鐵路通道和滬瑞高速公路北側(cè)均已作了預(yù)留。

1.3 站址選擇初步意見(jiàn)

從兩地區(qū)城市現(xiàn)狀和現(xiàn)有鐵路設(shè)施分析,地區(qū)內(nèi)辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)的車(chē)站集中在一個(gè)站即可滿(mǎn)足旅客運(yùn)輸需求?？瓦\(yùn)專(zhuān)線(xiàn)引入地區(qū)宜先考慮引入既有客運(yùn)站,集中設(shè)置,既能較好地吸引客流,又能有利于旅客乘降,便于運(yùn)輸組織和運(yùn)輸管理。因此,客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)引入地區(qū)客運(yùn)站站址方案宜優(yōu)先考慮引入既有客運(yùn)站。

近年來(lái)由于城市化進(jìn)程加快,許多城市發(fā)展速度大大超越規(guī)劃,城市規(guī)?？焖僭鲩L(zhǎng),且既有站位于城市建成區(qū),周邊建筑物密集,受控因素多,因此,客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)引入地區(qū)客運(yùn)站站址方案宜考慮方便旅客換乘,吸引客流,符合城市規(guī)劃,在規(guī)劃新城區(qū)附近設(shè)站,新建的客運(yùn)站站址應(yīng)盡量靠近城區(qū)。

2 客運(yùn)站站址方案綜合比選

根據(jù)線(xiàn)路走向、鐵路地區(qū)客貨運(yùn)布局、客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)和路網(wǎng)中功能,在收集城市規(guī)劃資料、調(diào)查環(huán)境敏感點(diǎn)和不良地質(zhì)等基礎(chǔ)上,對(duì)可能的客運(yùn)站站址方案進(jìn)行工程投資比選,方案優(yōu)缺點(diǎn)分析,最終確定客運(yùn)站選址方案。本文以延吉和金華地區(qū)為例,進(jìn)行客運(yùn)站站址方案綜合比選分析。

2.1 延吉地區(qū)(圖1)

圖1 延吉地區(qū)站位方案示意

根據(jù)延吉地區(qū)既有鐵路現(xiàn)狀、城市規(guī)劃和設(shè)站條件,吉琿客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)引入延吉地區(qū)可能的客運(yùn)站選址方案可考慮引入既有延吉站、新建延吉北站或延吉西站3個(gè)設(shè)站方案。

引入既有延吉站方案,客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)車(chē)場(chǎng)與既有站并站分場(chǎng)設(shè)置,地區(qū)內(nèi)僅設(shè)一個(gè)客運(yùn)站。新建延吉北站和延吉西站方案,既有延吉站客運(yùn)功能保留,地區(qū)內(nèi)形成2個(gè)客運(yùn)站格局。

從線(xiàn)路順直條件分析：延吉北站設(shè)站方案線(xiàn)路順直,正線(xiàn)長(zhǎng)度較另兩個(gè)方案約短2 km。延吉站方案客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)正線(xiàn)距延吉機(jī)場(chǎng)300 m,不能滿(mǎn)足800 m的規(guī)范要求,車(chē)站為曲線(xiàn)站,進(jìn)站需限速至160 km/h,既有站房陳舊,利用價(jià)值不大,可實(shí)施性差。

從工程投資方面分析：延吉西設(shè)站方案工程投資較延吉北設(shè)站方案節(jié)省2.2億元,較延吉站方案節(jié)省8.7億元。

從運(yùn)營(yíng)管理方面分析：延吉站方案客運(yùn)作業(yè)集中辦理,便于運(yùn)營(yíng)管理,但由于需改建車(chē)站和既有線(xiàn)9.8 km,施工期間對(duì)運(yùn)營(yíng)干擾較大。

從旅客乘降便利分析：延吉站方案位于城市中心區(qū),便于旅客出行,旅客乘降方便,較于規(guī)劃新城區(qū)的延吉北站和延吉西站方案近期優(yōu)勢(shì)明顯。

從工程地質(zhì)條件分析：3個(gè)方案工程地質(zhì)條件基本相同。

環(huán)境敏感點(diǎn)分析：延吉站方案周邊環(huán)境敏感點(diǎn)較多,線(xiàn)路受控因素多。

從城市規(guī)劃和地方意見(jiàn)分析：3個(gè)方案均符合城市規(guī)劃,地方政府更贊同延吉西站方案。

綜上所述,雖然延吉西站方案具有線(xiàn)路長(zhǎng)、運(yùn)營(yíng)管理不便等缺點(diǎn),但車(chē)站位于城市規(guī)劃發(fā)展中心,是城市發(fā)展重點(diǎn),距城市建成中心區(qū)和規(guī)劃區(qū)距離適宜,車(chē)站附近交通便利,便于城市配套設(shè)施的銜接和旅客出行,工程投資省,符合城市規(guī)劃設(shè)站要求,地方政府積極支持,故吉琿客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)引入延吉地區(qū)建議采用新建延吉西站方案。

2.2 金華地區(qū)(圖2)

根據(jù)金華地區(qū)既有鐵路現(xiàn)狀、城市規(guī)劃和設(shè)站條件,杭長(zhǎng)客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)引入金華地區(qū)可能的設(shè)站方案有：金華南并站方案、金華東設(shè)站方案、金華西并站方案和城北設(shè)站等4個(gè)方案。

金華南并站方案：杭長(zhǎng)客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)在滬瑞高速公路仙橋立交附近南繞,沿金麗溫高速公路西側(cè)引入既有金華南站,經(jīng)城市南側(cè)往長(zhǎng)沙方向。金華南站改建并于車(chē)站西側(cè)設(shè)高速場(chǎng),白龍橋站西端設(shè)金溫線(xiàn)鷹潭方向跨線(xiàn)車(chē)聯(lián)絡(luò)線(xiàn)。地區(qū)內(nèi)客運(yùn)作業(yè)形成“金華南為主、金華西為輔”兩站格局。

金華東設(shè)站方案：杭長(zhǎng)客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)繞經(jīng)城市西南側(cè)金華東開(kāi)發(fā)區(qū)新設(shè)金華南站,金溫線(xiàn)客車(chē)經(jīng)新金華南站西南側(cè)引出往溫州方向。地區(qū)內(nèi)客運(yùn)作業(yè)形成“金華東為主、金華西為輔”兩站格局。

金華西并站方案：杭長(zhǎng)客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)沿既有滬昆線(xiàn)經(jīng)過(guò)金華城區(qū),在既有金華西站對(duì)側(cè)設(shè)高速場(chǎng),地區(qū)內(nèi)客運(yùn)作業(yè)仍維持“金華西為主、金華南為輔”兩站格局,金華南站擔(dān)當(dāng)金溫線(xiàn)杭州方向客車(chē)作業(yè),金華西站擔(dān)當(dāng)滬昆線(xiàn)、杭長(zhǎng)客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)客運(yùn)作業(yè)。

圖2 杭長(zhǎng)客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)金華地區(qū)線(xiàn)路走向方案示意

城北設(shè)站方案：杭長(zhǎng)客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)沿滬瑞高速公路南側(cè)走行,于浙江師范大學(xué)西北側(cè)新設(shè)金華北站。地區(qū)內(nèi)客運(yùn)作業(yè)形成“金華北為主、金華西和金華南為輔”三站格局,金華北站主要擔(dān)當(dāng)杭長(zhǎng)客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)、金溫線(xiàn)鷹潭方向客車(chē)作業(yè),金華西站擔(dān)當(dāng)既有滬昆線(xiàn)和黃山—金華、金華—寧波鐵路客車(chē)作業(yè),金華南站擔(dān)當(dāng)金溫線(xiàn)杭州方向客車(chē)作業(yè)。

金華南并站方案杭長(zhǎng)客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)繞行長(zhǎng)度增加約8.5 km,金華南站改建工程廢棄多、運(yùn)營(yíng)干擾大,經(jīng)濟(jì)性差,研究后予以放棄；金華東設(shè)站方案除地區(qū)主軸杭長(zhǎng)客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)繞行長(zhǎng)度增加6.3 km外,金溫線(xiàn)需調(diào)整建設(shè)方案,繞行長(zhǎng)度增加5.2 km,主要方向客車(chē)均需繞行,于運(yùn)營(yíng)不利,疏解工程較大,研究后也予以放棄。鑒此,杭長(zhǎng)客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)引入金華地區(qū)客運(yùn)站站址方案應(yīng)重點(diǎn)研究金華西并站方案和城北設(shè)站方案。

從線(xiàn)路順直條件和工程投資方面分析：金華西并站方案線(xiàn)路短直,聯(lián)絡(luò)線(xiàn)長(zhǎng)度工程小,投資省。城北新設(shè)站方案客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)繞行約6 km,投資大。

從運(yùn)營(yíng)管理方面分析：金華西并站方案地區(qū)客運(yùn)分工明確,運(yùn)輸組織和運(yùn)營(yíng)管理方便。城北設(shè)站方案地區(qū)客運(yùn)作業(yè)為三站作業(yè)布局,客運(yùn)作業(yè)分散、運(yùn)營(yíng)成本高。

從乘車(chē)便利性方面比較：金華西并站方案車(chē)站靠近城市中心地帶,市政配套完備,旅客乘車(chē)便利。城北設(shè)站方案位于城區(qū)邊緣,市政配套投入大,旅客乘車(chē)不便。

從實(shí)施難度方面分析：金華西并站方案新建線(xiàn)路基本與既有鐵路并行,局部地段拆遷工程量大,對(duì)城市環(huán)境有影響,實(shí)施難度稍高。城北設(shè)站方案新建線(xiàn)路位于城市邊緣,拆遷工程及對(duì)城市環(huán)境影響較小,實(shí)施難度也小。

從城市規(guī)劃和地方意見(jiàn)分析：金華西并站方案符合城市規(guī)劃,地方政府贊同,而城北設(shè)站方案地方需增建配套工程,對(duì)城市規(guī)劃有影響。

綜上所述,金華西并站方案雖然具有拆遷工程量大,對(duì)城市環(huán)境有影響,實(shí)施難度稍高等缺點(diǎn),但在運(yùn)營(yíng)管理、吸引客流、城市配套利用等方面優(yōu)勢(shì)明顯,且與中等規(guī)模城市要求客車(chē)相對(duì)集中作業(yè)相適應(yīng),與城市規(guī)劃預(yù)留通道基本吻合,工程投資省等優(yōu)點(diǎn),故杭長(zhǎng)客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)引入金華地區(qū)客運(yùn)站站址建議采用金華西并站方案。

3 結(jié)語(yǔ)

(1)客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)引入地區(qū)客運(yùn)站選址應(yīng)從根據(jù)現(xiàn)有鐵路設(shè)施、城市總體規(guī)劃、工程條件、線(xiàn)路走向和客貨運(yùn)量等綜合考慮,首先宜考慮引入既有客運(yùn)站集中設(shè)置。當(dāng)?shù)貐^(qū)內(nèi)有多個(gè)站時(shí),宜結(jié)合既有站實(shí)施,研究既有站可能的設(shè)站方案,進(jìn)行方案論證或技術(shù)經(jīng)濟(jì)比選。

(2)當(dāng)客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)引入既有客站受環(huán)境敏感點(diǎn)、軍事設(shè)施、客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)主要標(biāo)準(zhǔn)和城市規(guī)劃等因素控制時(shí),應(yīng)結(jié)合城市規(guī)劃、工程條件和線(xiàn)路走向等,研究可能的新設(shè)站方案,進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)比選。

(3)研究客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)引入地區(qū)客運(yùn)站選址應(yīng)收集齊全地區(qū)既有鐵路現(xiàn)狀、城市總體規(guī)劃、環(huán)境敏感點(diǎn)和軍事設(shè)施、沿線(xiàn)重大建(構(gòu))筑物、工程地質(zhì)條件和地區(qū)客貨運(yùn)量等有關(guān)資料,為客運(yùn)站選址技術(shù)經(jīng)濟(jì)比選創(chuàng)造條件。

(4)確定客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)引入地區(qū)客運(yùn)站選址需綜合各方的意見(jiàn)和建議,既要滿(mǎn)足運(yùn)輸需要,又要符合城市規(guī)劃,最大限度地平衡好各方的利益關(guān)系,滿(mǎn)足多方的需求。

[1]中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司.新建鐵路杭州至長(zhǎng)沙客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)預(yù)可行性研究[R].武漢：2008.

[2]中鐵工程設(shè)計(jì)咨詢(xún)集團(tuán)有限公司.新建吉林至琿春鐵路可行性研究[R].北京：2009.

[3]TB10621—2009,高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范[S].

[4]GB50091—2006,鐵路車(chē)站及樞紐設(shè)計(jì)規(guī)范[S].