武 銳,胡國賢,莊立會

(1.文山學院生化系,云南文山 663000;2.云南師范大學旅游與地理科學學院,云南昆明 650092)

一、研究背景及相關理論分析

根據(jù)地理因果律,任何地理系統(tǒng)中的某一因子發(fā)生變化,都會引起整個系統(tǒng)的變化。高速公路作為一種現(xiàn)代化的運輸通道在當今社會經(jīng)濟生活中正發(fā)揮著越來越重要的作用,它的出現(xiàn)是交通運輸史上的一次革命,它以強大的通行能力,快捷的運行速度,靈活的運行方式等運輸特性極大地提高和豐富了運輸?shù)哪芰蛢?nèi)容,對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展和布局的影響是顯著而深刻的。這種影響最基本的表現(xiàn)形式是形成以高速公路為依托的帶狀區(qū)域經(jīng)濟系統(tǒng)——高速公路經(jīng)濟帶[1]。文山州地處云南省東南部,是滇—桂—湘物流系統(tǒng)的重要組成部分,而作為滇—桂—湘重要通道的衡昆高速公路 “平—羅”高速公路則是云南省通向東部沿海地區(qū)最便捷的陸路通道,直接從富寧剝隘鎮(zhèn)的馱娘江港口通向廣西防城港出海口。這條通道同時也把文山州與我國東部沿海省市大市場有機地連接起來,通過大力發(fā)展通道經(jīng)濟,使文山州成為滇—桂經(jīng)濟通道的樞紐。

“點—軸系統(tǒng)”理論是我國著名經(jīng)濟地理學家陸大道先生以克里斯塔勒 (W·Christaller)的中心地理論、赫格斯特蘭 (T·Hagerstrand)的空間擴散理論和佩羅克斯 (F·Perroux)的增長極理論為基礎,通過對宏觀區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略的深入研究,于 1984年首次提出的。這里的“點”是各級中心地,即各級中心城 (鎮(zhèn)),是各級區(qū)域的集聚點,也是帶動各級區(qū)域發(fā)展的中心城鎮(zhèn)?！拜S”是由交通干線、通信干線、能源輸送線和水源干線連結起來的“基礎設施束”,對附近區(qū)域有很強的經(jīng)濟吸引力和凝聚力,而軸線上集中的社會經(jīng)濟設施通過物質(zhì)流和信息流對附近區(qū)域有空間擴散作用[2]?？臻g擴散是由社會經(jīng)濟空間結構不均衡引起的,由于存在著“梯度”和“壓力差”就會形成空間擴散,擴散的物質(zhì)要素和非物質(zhì)要素作用于附近區(qū)域,與區(qū)域生產(chǎn)力要素相結合,形成新的生產(chǎn)力,推動社會經(jīng)濟發(fā)展,最終導致區(qū)域空間結構均衡化,這就是“點—軸”漸進式擴散理論[3](P157-164)?！包c—軸系統(tǒng)”理論反映了社會經(jīng)濟空間組織的客觀規(guī)律,是區(qū)域開發(fā)的基礎性理論,在我國國土開發(fā)和區(qū)域發(fā)展中廣泛應用,對于高速公路經(jīng)濟帶開發(fā)與規(guī)劃具有非常重要的理論價值和現(xiàn)實指導意義。

二、 “平—羅”高速公路經(jīng)濟帶基本情況

(一)“平—羅”高速公路的基本情況

衡昆高速公路 (或 G075,075國道,衡昆線),是橫貫中國大陸南部一條國道主干線,是中國高速公路規(guī)劃五縱七橫的一條橫向線。起點為湖南省衡陽,終點為云南昆明,全長 1980公里,途經(jīng)湖南、廣西、云南 3個省,①在文山州境內(nèi)稱為 “平—羅”高速公路,由東向西分別通過經(jīng)濟較發(fā)達的稼依鎮(zhèn)、平遠鎮(zhèn)、硯山縣、珠街鎮(zhèn)、富寧縣和剝隘鎮(zhèn),除此之外,文山縣、丘北縣、廣南縣均有公路與之直接或間接相連。全段可以分為硯平 (平遠街—硯山)高速路段、富硯 (硯山—富寧)高速路段、羅富(富寧—羅村口)高速路段,羅村口距離富寧剝隘鎮(zhèn) 26公里,為滇桂交界,行政上隸屬廣西壯族自治區(qū)。平羅高速公路西段通過平鎖高速公路到達昆明,東段通過百羅 (百色—羅村口)高速公路到達南寧。因而 “平—羅”高速公路為滇桂重要的交通通道。

(二)“平—羅”高速公路經(jīng)濟帶的演化過程及地域空間系統(tǒng)分析

1.“平—羅”高速公路經(jīng)濟帶的演化過程

“平—羅”高速公路的建成,使原有的處于低等級平衡狀態(tài)的區(qū)域經(jīng)濟系統(tǒng)受到?jīng)_擊,誘發(fā)了區(qū)域發(fā)展的不平衡。在高速公路的出入口及道路的交叉口處,“集聚”作用加強,經(jīng)濟發(fā)展加快,原有的增長極規(guī)模變得更大 (例如:硯山縣),有的區(qū)域?qū)⑿纬尚略鲩L極 (例如:珠街鎮(zhèn)、稼依鎮(zhèn))。區(qū)域繼續(xù)受高速公路的影響,物流、人流、技術流和信息流以較高的速度以經(jīng)濟增長極為中心向周邊滲透,區(qū)域配套基礎設施逐漸完善,局部地點經(jīng)濟由于交通或資源的優(yōu)勢順次被 “激活”,從而出現(xiàn)新的局部不平衡。但高速公路沿線整體趨于平衡。高速公路繼續(xù)作用于沿線區(qū)域,區(qū)域內(nèi)各點經(jīng)濟發(fā)展水平普遍提高,受高速公路影響的程度趨向均一。并且在遠離高速公路區(qū)域內(nèi)的其他原有增長極 (例如:丘北縣、文山縣、廣南縣)由于有公路與高速公路相通,區(qū)內(nèi)物流、人流、技術流和信息流能自由高速流動,并融為一體,在同一系統(tǒng)之內(nèi),區(qū)域內(nèi)各“點”經(jīng)濟發(fā)展水平明顯高于相鄰地區(qū),整體經(jīng)濟空間結構達到高等級的均衡,這時高速公路經(jīng)濟帶就基本形成了。

2.“平—羅”高速公路經(jīng)濟帶的地域空間系統(tǒng)分析

為了形象地說明“平—羅”高速公路經(jīng)濟帶的地域空間結構,制作了如圖1所示拓撲圖。從圖1中可以明顯看出整個區(qū)域內(nèi),增長極、增長軸呈近似倒“中”字形結構 (圖中黑色實線所示),該區(qū)域結構可歸納為 “三橫兩縱”、“一軸多極”。

圖1 “三橫兩縱”、“一軸多極”的空間格局

3.增長軸分析

“平—羅”高速公路經(jīng)濟帶增長軸線包含 “一軸”、“三橫兩縱”。

(1)一軸:“平—羅”高速公路,一級增長軸。上世紀九十年代開始實施的“五縱七橫”國道主干線有一條經(jīng)過文山州,即衡陽至昆明公路 (GZ75)。衡陽至昆明國道主干線從廣西入境,在文山州境內(nèi)主要經(jīng)過羅村口、富寧、硯山、平遠街,總里程約307公里。

(2)三橫:除了作為一級增長軸的 “平—羅”高速公路外,“三橫”還包括丘 (北)—廣 (南)線和文 (山 )—天 (保 )二級路文 (山 )—新(街)段。丘—廣線,二級增長軸,三級路,長 125公里,路基寬度 7.5米,最大縱坡 8%,設計行車速度為 30公里 /時,2008年 9月通車;文—新線,二級增長軸,為文山至天保口岸二級公路的一段,全長 50公里,路基寬 8.5米,設計車速 40公里 /小時,計劃 2011年 6月通車。

(3)兩縱:丘北—硯山—文山線,二級增長軸,由丘 (北)—炭 (房)線,硯 (山)—平(遠)線一段和文平公路組成,全線長約 170公里,全段除了文平公路為二級公路外,其余均為雙向 4車道高速公路。廣南—珠街—西疇,二級增長軸,其中,廣南—珠街現(xiàn)為三級路,正在改建為二級公路,45公里,路基寬 10米,設計車速 60公里 /小時,瀝青路面,2011年 6月通車,珠街—西疇 (不通過新街),三級公路,水泥砼路面,全長 75公里,設計車速 40公里 /小時。

隨著 “平—羅”高速公路建成,連接地區(qū)的人流和物流迅速增加,生產(chǎn)和運輸成本降低,形成了有利的區(qū)位條件和投資環(huán)境。產(chǎn)業(yè)和人口向交通干線附近聚集,使交通干線連接地區(qū)成為經(jīng)濟增長點,沿線成為經(jīng)濟增長軸。在區(qū)域發(fā)展過程中,大部分生產(chǎn)要素在“點”上集聚,并由線狀基礎設施聯(lián)系在一起而形成 “軸”,若干等級的 “軸”又構建成“帶”,整個區(qū)域內(nèi),增長極、增長軸呈近似倒“中”字形結構,此結構對稱均衡,對于構建區(qū)域的均衡發(fā)展有重要的作用。

4.增長極分析

“平—羅”高速公路經(jīng)濟帶內(nèi)受該高速公路影響較大的城鎮(zhèn)主要包括稼依鎮(zhèn)、平遠鎮(zhèn)、丘北縣、硯山縣、文山縣、廣南縣、珠街鎮(zhèn)、西疇縣、新街鎮(zhèn)、富寧縣和剝隘鎮(zhèn),其中,根據(jù)受高速公路物流和集聚效應程度的不同,稼依鎮(zhèn)、平遠鎮(zhèn)、珠街鎮(zhèn)、新街鎮(zhèn)、剝隘鎮(zhèn)的涓滴效應將大大加強,成為新的增長極。而丘北縣、廣南縣、西疇縣極化效應在原有基礎上繼續(xù)增強,并在構建區(qū)域結構過程中發(fā)揮更大的作用。文山縣、硯山縣、丘北縣、平遠鎮(zhèn)及其周邊鄉(xiāng)鎮(zhèn)共同形成文硯丘平城鎮(zhèn)群成為區(qū)域的核心地區(qū)。眾多原有的和新興的城鎮(zhèn)形成多種層次增長極,即 “多極”格局。

一級增長極:區(qū)域內(nèi)的一級增長極主要是在“平—羅”高速公路修建以前就已經(jīng)存在的各個中心城市,主要包括文山縣、硯山縣、丘北縣、西疇縣、廣南縣、富寧縣各縣府所在地。這些地區(qū)自始至終在文山州的區(qū)域經(jīng)濟活動中處于重要地位,以多職能綜合性服務為主,除包括生產(chǎn)、服務、金融和流通等作用外,還是政治和行政管理中心、交通運輸中心、信息與科技中心和人才密集之地。在“平—羅”高速公路修建以前,連接這些中心城市的均為二、三級公路,物流平均速度 40公里 /小時,速度較慢,流通量低,2005年底全社會旅客運輸總量達 1630萬人,全社會貨物運輸總量達 1650萬噸,直接影響區(qū)域的經(jīng)濟發(fā)展水平。“平—羅”高速公路修建后,直接連接了硯山、富寧,間接連接了文山、丘北、廣南和西疇。使上述地區(qū)通往廣西南寧的耗時由過去的 12小時降到 7小時,貨物流通量也隨之增加,客、貨運輸總量年遞增分別為 8%和12%,即到 2010年底全社會旅客運輸總量達 2395萬人,全社會貨物運輸總量達 2910萬噸②。

二級增長極:區(qū)域內(nèi)二級增長極主要是受“平—羅”高速公路物流影響較大較直接的鄉(xiāng)鎮(zhèn),主要包括稼依鎮(zhèn)、平遠鎮(zhèn)、珠街鎮(zhèn)和剝隘鎮(zhèn)。上述鄉(xiāng)鎮(zhèn)由于“平—羅”高速公路直接穿過,形成區(qū)域內(nèi)次一級的交通中心,它們與中心城市有一定距離,在生產(chǎn)、生活等方面,既有一定聯(lián)系與依賴,又有自身特有的優(yōu)勢,并且能按規(guī)劃建成自成體系的住宅區(qū)和成套的生活服務設施,形成相對獨立和具有一定規(guī)模的次一級增長極。這類增長極在今后 5～10年內(nèi)將會得到更快的發(fā)展。

三級增長極:也可以稱為潛在增長極,主要是間接受“平—羅”高速公路物流影響的鄉(xiāng)鎮(zhèn),這類鄉(xiāng)鎮(zhèn)距離“平—羅”高速公路有較大的距離,但由于是某種產(chǎn)業(yè)的集群,例如馬塘工業(yè)園區(qū)、壩美旅游區(qū)、位于文—硯之間的三七藥物工業(yè)園、丘北生物資源加工區(qū)、平遠特色農(nóng)產(chǎn)品加工區(qū)和馬關工業(yè)園區(qū)等,因而形成特定的增長極。它主要服務于區(qū)域內(nèi)特定對象,雖然服務范圍狹窄,但在區(qū)域中有著重要的地位。

“平—羅”高速公路經(jīng)濟帶內(nèi)的增長極對地區(qū)經(jīng)濟增長產(chǎn)生的作用是巨大的,它主要使地區(qū)獲得區(qū)位經(jīng)濟、規(guī)模經(jīng)濟和外部經(jīng)濟,從而使區(qū)域整體收益增加。

三、結 語

從文山州全州發(fā)展現(xiàn)狀和發(fā)展條件來看,“平—羅”高速公路經(jīng)濟帶已經(jīng)成為吸納產(chǎn)業(yè)和人口的強聚集體,具有經(jīng)濟、人口進一步集聚的巨大空間和潛力,隨著核心地區(qū)與周邊腹地聯(lián)系的不斷加深,將會有越來越多的地區(qū)被納入其經(jīng)濟輻射互動范圍內(nèi),經(jīng)濟帶的空間規(guī)模也將隨之擴大。因此通過加強經(jīng)濟帶建設,以市場為基礎,整合地區(qū)優(yōu)勢資源,加強區(qū)域分工協(xié)作,優(yōu)化區(qū)域產(chǎn)業(yè)結構,推動區(qū)域經(jīng)濟一體化進程,將成為促進文山地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展、帶動區(qū)域整體進步的有效途徑。具體來說,就是在該經(jīng)濟帶內(nèi)以各增長極 (軸)依次逐級推進,優(yōu)先發(fā)展一、二級增長極 (軸)經(jīng)濟影響地區(qū),重視發(fā)展?jié)撛谠鲩L極 (軸)地區(qū)。并把麻栗坡—船頭邊貿(mào)走廊囊括進來,形成以文山縣、硯山縣、丘北縣、平遠鎮(zhèn)即文硯丘平城鎮(zhèn)群為核心,以其余縣、鎮(zhèn)為支點的“平—羅”高速公路經(jīng)濟帶,共同打造文山經(jīng)濟崛起的戰(zhàn)略增長極 (軸)。

注 釋:

① 文山州“十一五”綜合交通運輸體系發(fā)展專項規(guī)劃。

② 數(shù)據(jù)出自《云南省文山大通道經(jīng)濟發(fā)展總體規(guī)劃綱要》統(tǒng)計。

[1] 葉寶明,金華,李誠固.我國高速公路建設和發(fā)展 [J].經(jīng)濟地理,1994,(3):89-96.

[2] 陸大道.關于“點—軸”空間結構系統(tǒng)的形成機理分析[J].地理科學,2002,(1):1-6.

[3] 陸大道.區(qū)域發(fā)展及其空間結構 [M].北京:科學出版社,1995.