亚洲免费av电影一区二区三区,日韩爱爱视频,51精品视频一区二区三区,91视频爱爱,日韩欧美在线播放视频,中文字幕少妇AV,亚洲电影中文字幕,久久久久亚洲av成人网址,久久综合视频网站,国产在线不卡免费播放

        ?

        高速鐵路動車組過電分相的列控分閘區(qū)系統(tǒng)技術(shù)探討

        2010-01-25 01:54:42李紅梅
        鐵道標準設(shè)計 2010年1期
        關(guān)鍵詞:列控分閘過分

        李紅梅

        (中鐵第四勘察設(shè)計院集團有限公司電化處,武漢 430063)

        1 概述

        我國電氣化鐵道均采用25 kV單相工頻交流供電制式,為了平衡三相供電負荷,提高電力系統(tǒng)利用率,電氣化鐵道牽引變電所采用輪換接線、換相分段供電方式,無論采用何種供電制式,接觸網(wǎng)都不可避免地要設(shè)置電分相設(shè)施。既有線及普速鐵路電力機車過分相技術(shù)發(fā)展多年,是影響鐵路運輸事故頻繁的主要風(fēng)險之一。

        隨著我國高速鐵路的建設(shè)和發(fā)展,250 km/h及以上的旅客運輸中采用的是動車組列控過分相技術(shù)。該系統(tǒng)技術(shù)利用地面應(yīng)答器、列控系統(tǒng)和車載系統(tǒng),實現(xiàn)了動車組在過接觸網(wǎng)電分相時,依據(jù)列控分閘區(qū)的精確參數(shù)設(shè)置和地面應(yīng)答器布置,動車組主斷路器在車載設(shè)備控制下的分閘和合閘操作,避免了司機疲勞駕駛時手動誤操作帶電闖分相,燒毀接觸網(wǎng)的故障,確保動車組過分相時無電、不帶負荷、安全準確地自動通過電分相的運行,提高了高速運行時動車組過分相的準確性、安全性和可靠性。列控或車載故障時配合行車組織管理和地面斷合標的合理設(shè)置,提高了牽引供電系統(tǒng)運行的安全可靠性,有效地提高了高速鐵路綜合運輸能力。

        2 高速鐵路接觸網(wǎng)電分相的類型

        高速鐵路采用帶無電區(qū)的雙斷口錨段關(guān)節(jié)式電分相,中性區(qū)長度需根據(jù)受電弓的數(shù)量、間距及運用方式等因素綜合確定,并符合雙向行車要求。以錨段關(guān)節(jié)的形式實現(xiàn)過電分相,使機車在高速運行時,受電弓平穩(wěn),保證設(shè)備良好運行及受流質(zhì)量。

        我國實際運營中容易出現(xiàn)違規(guī)操作導(dǎo)致取流過分相引起燃弧、燒損或燒斷承力索的事故。高速鐵路牽引供電能力大,牽引電流較大,一旦動車組受電弓過分相時誤操作發(fā)生燃弧甚至引起相間短路,是極其重大的運輸事故。

        接觸網(wǎng)設(shè)計應(yīng)考慮在中性段或無電區(qū)長度方面參照列車速度,適當(dāng)考慮加大。根據(jù)國際標準IEC62486和運營經(jīng)驗,電分相無電區(qū)一般不小于最大取流受電弓間距加120 m。電分相無電區(qū)或中性段的長度符合雙弓運行需要時有兩大方式,即使無電區(qū)的長度大于雙弓間距的長無電區(qū)分相方案,或使中性段的長度小于雙弓間距的短中性段電分相。350 km/h技術(shù)標準的京津城際、武廣鐵路客運專線、鄭西客運專線均采用的是無電區(qū)的長度大于雙弓間距的長無電區(qū)分相方案,250 km/h技術(shù)標準的合寧、合武鐵路采用的是同時兼顧貨運要求的6跨或7跨的短中性段電分相。

        武廣鐵路客運專線烏韶段接觸網(wǎng)電分相,在工程情況具備條件時,采用的是按無電區(qū)不小于最大雙弓距離的電分相關(guān)節(jié)的長無電區(qū)電分相(圖1),與京津城際和武廣接觸網(wǎng)系統(tǒng)負責(zé)外方的技術(shù)方案原則是一致的,極少數(shù)困難工點采用的是我國常規(guī)鐵路基礎(chǔ)上自主創(chuàng)新的、中性段不大于最大雙弓距離190 m的新型6跨電分相關(guān)節(jié)的短中性段電分相(圖2)。

        短中性段電分相在動車組誤動(操)作帶電闖中性段時,會導(dǎo)致相間短路、拉弧塌網(wǎng)的運行安全風(fēng)險,決定于動車組能否在分相區(qū)邊界外可靠分閘;長無電區(qū)電分相從接觸網(wǎng)的構(gòu)成本身避免了上述嚴重事故的發(fā)生,是最安全可靠的電分相結(jié)構(gòu)。其不足之處是當(dāng)非正常行車情況下,電分相對應(yīng)入口速度不滿足通過要求時,存在動車組停在無電區(qū)的風(fēng)險。但是接觸網(wǎng)電分相關(guān)節(jié)在分相兩端均設(shè)置了滿足雙向運行的常開電動負荷開關(guān)與兩側(cè)接觸網(wǎng)相連,可以在此工況下,通過調(diào)度和遠動控制,供動車組帶電駛出無電區(qū)。

        圖1 多跨雙斷口長無電區(qū)電分相示意(單位:m)

        圖2 6跨雙斷口短中性段電分相示意

        根據(jù)鐵道部科技司的2009年度科研項目《客運專線電分相設(shè)置與運行時分關(guān)系的仿真評估》的初步研究結(jié)論,即使在20‰大坡道上的長無電區(qū)電分相,動車組以350 km/h過分相分閘區(qū)時,每個電分相引起的速度損失約16 km/h,但是對全線運行時分的損失僅不到5 s,因此選擇長無電區(qū)電分相是高速鐵路安全運輸?shù)目煽考夹g(shù)方案。

        3 動車組過分相的列控分閘區(qū)的定義

        動車組過分相的列控分閘區(qū)長度是在接觸網(wǎng)電分相無電區(qū)的基礎(chǔ)上,結(jié)合正常行車時車載控車要求進行確定的,列控分閘區(qū)邊界列控數(shù)據(jù)應(yīng)滿足動車組和接觸網(wǎng)的安全運行要求。

        據(jù)動車組制造商提供的數(shù)據(jù),動車組車載設(shè)備根據(jù)列控數(shù)據(jù)的設(shè)置,如CRH2型動車組在過分相的列控分閘區(qū)進口里程前3 s(CRH3根據(jù)前10 s預(yù)斷和保護控制實現(xiàn))啟動主斷路器的分閘操作,確保在受電弓進入分閘區(qū)進口前斷電;動車組出分相時,如CRH2型動車組是根據(jù)單雙弓的運行方式,判斷最后一個受電弓出清分閘區(qū)出口列控里程時,繼續(xù)運行130 m后主斷路器合閘,CRH3型動車組則是根據(jù)最后一個受電弓的帶電檢測保護回路啟動主斷路器合閘。

        根據(jù)以上技術(shù)數(shù)據(jù),為了使我國高速鐵路動車組過分相安全可靠不產(chǎn)生燃弧等事故,列控設(shè)計需結(jié)合接觸網(wǎng)電分相結(jié)構(gòu)的不同,便于現(xiàn)場施工定測,動車組過分相的列控分閘區(qū)一般可以按以下原則進行布置。

        長無電區(qū)分相時,列控分閘區(qū)的入口里程和出口里程宜設(shè)置在接觸網(wǎng)電分相的入口中心柱和出口中心柱處,運行雙弓間距在215 m以下時列控分閘區(qū)長度一般不小于420 m,滿足國際最大雙弓間距400 m時一般不小于600 m。

        短中性段電分相,列控分閘區(qū)的入口里程和出口里程宜設(shè)置在接觸網(wǎng)電分相的入口下錨柱和出口下錨柱處,一般列控分閘區(qū)長度不大于290 m。

        4 對動車組過分相的分閘區(qū)近邊界最低速度的行車組織管理要求

        在正常運營行車時,為確保列控運行模式時動車組過分相不在分閘區(qū)停車,需行車組織對動車組過分相的入口最低速度提出操控規(guī)定。

        根據(jù)動車組過分相分閘區(qū)長度和車載控車時間距離等的計算分析,動車組在部分監(jiān)控模式(設(shè)定限制速度)、或引導(dǎo)模式(小于40 km/h)、或目視行車模式(小于40 km/h)狀態(tài)下運行時,即使采用短電分相配合的分閘區(qū)方案,也會在出站口或上坡道電分相處的分閘區(qū)內(nèi)出現(xiàn)停車現(xiàn)象。在這種工況下,需確定動車組停在電分相無電區(qū)后,由行車組織調(diào)度SCADA遠動系統(tǒng),控制接觸網(wǎng)分相開關(guān)合閘,給停在電分相無電區(qū)的動車組供電。

        5 結(jié)語

        在設(shè)計中需根據(jù)電分相設(shè)置位置,由行車根據(jù)列控分閘區(qū)的技術(shù)參數(shù),逐一對全線電分相處的列控分閘區(qū)入口邊界速度進行檢算,尤其是車站出口和較大坡道(16‰及以上)設(shè)置接觸網(wǎng)電分相時,將動車組過分相的列控分閘區(qū)情況和近邊界最低速度要求納入行規(guī),通過運營行車組織管理,即通過管理和技術(shù)的綜合手段的組合適用實現(xiàn)系統(tǒng)技術(shù)方案的最優(yōu)性能,是最佳解決途徑。

        [1] 鐵道部.鐵路客運專線技術(shù)管理辦法(200~250 km/h)(試行)[S].北京:2009.

        [2] TB10009—98,鐵路電力牽引供電設(shè)計規(guī)范[S].

        [3] 鐵運[1999]102號,接觸網(wǎng)運行檢修規(guī)程[S].

        [4] DS997 01,德國鐵路規(guī)范[S].

        [5] 日本.電氣設(shè)施設(shè)計施工標準[S].

        [6] 法國.接觸網(wǎng)安裝形式SNCF[S].

        [7] 鐵建設(shè)[2007]47號.新建300~350 km客運專線設(shè)計暫行規(guī)定[S].

        猜你喜歡
        列控分閘過分
        真空斷路器彈簧操動機構(gòu)分閘彈簧的優(yōu)化設(shè)計方法
        高壓開關(guān)柜分閘線圈燒毀原因及解決措施
        列控聯(lián)鎖數(shù)據(jù)管理分析平臺的研究與探索
        列控中心驅(qū)采不一致分析及改進方案
        便攜式列控中心測試設(shè)備設(shè)計與實現(xiàn)
        列控系統(tǒng)過分相特殊場景的探討
        列控數(shù)據(jù)管理平臺的開發(fā)
        怪你過分美麗,讓我一見鐘情
        真空斷路器更換合、分閘線圈時的注意要點
        電子制作(2016年11期)2016-11-07 08:43:37
        校園欺凌,不是“開過分了的玩笑”
        久久精品亚洲精品国产色婷| 超短裙老师在线观看一区| 精品国产中文久久久免费| 欧美性xxxxx极品老少| 三男一女吃奶添下面| 91爱爱视频| 亚洲视频在线免费观看一区二区| 国产自拍高清在线观看| 精品国产一区二区三区免费 | 内射人妻视频国内| 日韩精品成人一区二区三区| 亚洲精品天堂在线观看| 亚洲女人的天堂网av| 欧美性xxxx极品高清| 欧洲色综合| 中文字幕无线精品亚洲乱码一区| 在线观看亚洲av每日更新影片| 久久久国产乱子伦精品作者| 成人在线激情网| 中文字幕人妻少妇久久| 午夜少妇高潮在线观看| 亚洲精品无码久久久久久| 亚洲一级电影在线观看| 国产丝袜美腿嫩模视频诱惑| 国产私人尤物无码不卡| 夜夜揉揉日日人人| 亚洲综合网一区二区三区| 日本免费在线一区二区三区| 国产办公室沙发系列高清| 亚洲不卡无码高清视频| 粉色蜜桃视频完整版免费观看在线 | 白色月光免费观看完整版| 国产精品videossex久久发布| 午夜无码片在线观看影院| 国产人成视频免费在线观看| 精品国内日本一区二区| 特级无码毛片免费视频尤物| 亚洲AV成人无码久久精品四虎| 亚洲一区二区三区四区精品| 亚洲 欧美 日韩 国产综合 在线| 无码国产精品一区二区免费16|