李建麗，真虹，高潔

（1.上海海事大學(xué)科學(xué)研究院，上海 200135；2.上海海事大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院，上海 200135）

當(dāng)前，生態(tài)問(wèn)題越來(lái)越引起人們的關(guān)注，生態(tài)責(zé)任也已凸現(xiàn)為社會(huì)責(zé)任的核心內(nèi)容。在謀求港口發(fā)展的同時(shí)，僅考慮成本、效率優(yōu)先的運(yùn)作模式存在著目標(biāo)缺陷，這將會(huì)制約著港口物流的良性發(fā)展，進(jìn)而影響社會(huì)和經(jīng)濟(jì)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。港口在為社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供保障的同時(shí)，更應(yīng)考慮生態(tài)因素制約下港口物流的發(fā)展模式。堅(jiān)持港口、經(jīng)濟(jì)、生態(tài)環(huán)境的和諧發(fā)展，順應(yīng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的時(shí)代要求。

生態(tài)責(zé)任約束下港口所在的物流系統(tǒng)實(shí)際上就是一個(gè)以港口為重要節(jié)點(diǎn)的生態(tài)物流系統(tǒng)。本文以生態(tài)物流的理論為基礎(chǔ)，認(rèn)為生態(tài)物流不同于一般意義的綠色物流，生態(tài)物流包括綠色物流、敏捷物流、精益物流、逆向物流的內(nèi)涵，但同時(shí)是一種比綠色物流更為系統(tǒng)化、概念上內(nèi)涵更深的物流運(yùn)作模式，它不僅包括資源節(jié)約與環(huán)境友好的概念，更強(qiáng)調(diào)在這兩者的約束下，形成物流系統(tǒng)中各功能（運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸等）、各節(jié)點(diǎn)之間相互促進(jìn)、相互制衡的聯(lián)動(dòng)性機(jī)制。港口在物流系統(tǒng)處于十分重要的戰(zhàn)略地位，它是鐵路、公路、航空和管道等各種運(yùn)輸方式的交匯點(diǎn)，是國(guó)際海陸間物流通道的重要樞紐。因此，港口作為物流系統(tǒng)中的一個(gè)重要節(jié)點(diǎn)，必須要研究其與所在物流系統(tǒng)中上下游節(jié)點(diǎn)間的聯(lián)動(dòng)關(guān)系。

1 港口與其生態(tài)物流系統(tǒng)的構(gòu)建

基于生態(tài)物流理念，我們認(rèn)為“生態(tài)責(zé)任約束”的概念是指，物流活動(dòng)必須置于以資源節(jié)約與環(huán)境友好為目標(biāo)的生態(tài)大系統(tǒng)之內(nèi)；將物流服務(wù)體系作為整個(gè)生態(tài)系統(tǒng)的一個(gè)有機(jī)組成部分，在發(fā)展物流系統(tǒng)時(shí)以減少資源消耗，保護(hù)生態(tài)環(huán)境為重要約束條件，采用科學(xué)的物流規(guī)劃與管理手段以及現(xiàn)代化的信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，構(gòu)建資源節(jié)約型和環(huán)境友好型的，經(jīng)濟(jì)、高效和可持續(xù)發(fā)展的物流系統(tǒng)。在此約束下，港口及其物流系統(tǒng)中其他物流環(huán)節(jié)的主體，應(yīng)以高度負(fù)責(zé)的態(tài)度承擔(dān)起生態(tài)責(zé)任，使物流運(yùn)營(yíng)活動(dòng)的每一個(gè)環(huán)節(jié)對(duì)生態(tài)的影響最小化，營(yíng)造一種使生態(tài)、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)三大利益相統(tǒng)一的最優(yōu)化的港口物流系統(tǒng)。

生態(tài)責(zé)任約束下港口與其物流系統(tǒng)的聯(lián)動(dòng)效應(yīng)如圖1，可以從港口內(nèi)部生態(tài)物流系統(tǒng)與港口外部生態(tài)物流系統(tǒng)兩方面進(jìn)行討論。

圖1 港口內(nèi)外部的生態(tài)物流系統(tǒng)構(gòu)建

2 港口內(nèi)部生態(tài)物流系統(tǒng)

港口及其上下游物流系統(tǒng)的資源配置是在全球范圍內(nèi)進(jìn)行的，對(duì)地區(qū)經(jīng)濟(jì)乃至全球經(jīng)濟(jì)都會(huì)產(chǎn)生重大影響。港口是資源配置、轉(zhuǎn)移的核心節(jié)點(diǎn)，因此，承擔(dān)的生態(tài)責(zé)任要比上下游其它各節(jié)點(diǎn)都大[1]。從港口內(nèi)部生態(tài)物流系統(tǒng)來(lái)看，在履行生態(tài)責(zé)任和實(shí)現(xiàn)港口內(nèi)部系統(tǒng)績(jī)效、成本最優(yōu)之間通常存在著此消彼長(zhǎng)的效益背反，生態(tài)物流的實(shí)施有可能加大港口內(nèi)部物流系統(tǒng)的實(shí)施成本。港口應(yīng)充分考慮在生態(tài)責(zé)任約束下如何評(píng)價(jià)、規(guī)劃其內(nèi)部物流系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)方案，達(dá)到內(nèi)部物流系統(tǒng)運(yùn)作對(duì)生態(tài)的負(fù)影響最小，資源、能源的有效利用率最高，生態(tài)物流系統(tǒng)的整體效益最優(yōu)。

港口內(nèi)部生態(tài)物流系統(tǒng)的良好運(yùn)作依賴(lài)于一套全面的、綜合生態(tài)目標(biāo)和組織目標(biāo)的評(píng)估機(jī)制。該機(jī)制的實(shí)施依賴(lài)于生態(tài)政策的規(guī)范和保障，包括國(guó)家和各級(jí)政府有關(guān)環(huán)保的法律法規(guī)，有利于評(píng)估港口各項(xiàng)工作對(duì)生態(tài)造成的顯著性影響，并且便于港口發(fā)現(xiàn)潛在的危害根源，加強(qiáng)流程管理，更新技術(shù)與設(shè)施。港口可以及時(shí)生成數(shù)據(jù)清單來(lái)反映港口各生產(chǎn)階段的環(huán)境及資源的利用狀況，如可以從許多船舶和運(yùn)行設(shè)備上收集數(shù)據(jù)，形成靠港船舶排放廢氣量的清單。這對(duì)預(yù)防污染，節(jié)約能源和合理應(yīng)用港口資源大有裨益，有助于對(duì)港口的經(jīng)營(yíng)行為進(jìn)行監(jiān)督。例如，美國(guó)東部的紐約—新澤西港已在公用泊位和船舶給養(yǎng)區(qū)域、航道疏浚以及碼頭操作等各個(gè)環(huán)節(jié)全面建立了生態(tài)管理體系，以進(jìn)行監(jiān)督，并采用ISO14001的規(guī)范作為指導(dǎo)標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)，港口內(nèi)部生態(tài)物流系統(tǒng)還應(yīng)從碼頭基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)角度進(jìn)行評(píng)估，這是港口發(fā)展的根本問(wèn)題，必須以實(shí)現(xiàn)生態(tài)化為目標(biāo)，其中建設(shè)項(xiàng)目的供應(yīng)商和承包商，以及港口內(nèi)部員工也對(duì)港口內(nèi)部生態(tài)物流系統(tǒng)的建立起到重要作用。

3 港口外部生態(tài)物流系統(tǒng)

物流系統(tǒng)是一個(gè)由運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸、流通、加工、配送和信息諸環(huán)節(jié)構(gòu)成的龐大系統(tǒng)?，F(xiàn)代港口集成了物流系統(tǒng)的多種功能，這就要求港口必須要與其外部物流系統(tǒng)的各運(yùn)作方進(jìn)行配合，實(shí)現(xiàn)聯(lián)動(dòng)機(jī)制[2-3]。港口內(nèi)部和外部生態(tài)物流系統(tǒng)的每一個(gè)環(huán)節(jié)必須緊緊相扣（如圖1），由于港口的外部物流系統(tǒng)中存在諸多運(yùn)作方，各物流環(huán)節(jié)緊密連接最終形成實(shí)物及價(jià)值的遞送鏈，以滿(mǎn)足最終貨主的需求，因此港口外部生態(tài)物流系統(tǒng)實(shí)際構(gòu)成了一個(gè)復(fù)雜的多節(jié)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)，存在更大的風(fēng)險(xiǎn)性，實(shí)行集成化管理的難度很高[4-5]。港口內(nèi)部和外部生態(tài)物流系統(tǒng)是相輔相成、相互支撐的。如果只是建立起良好的內(nèi)部機(jī)制而缺乏外部系統(tǒng)的支撐，那么在生態(tài)責(zé)任的約束下，內(nèi)部績(jī)效的達(dá)成也是不會(huì)長(zhǎng)久的。如運(yùn)輸原油或者化學(xué)品的海輪發(fā)生泄漏事故，造成大量的海水污染，不僅與港口內(nèi)部管理有關(guān)，還需要港口外部物流系統(tǒng)中的各有關(guān)方共同負(fù)責(zé)。因此，港口外部生態(tài)物流系統(tǒng)是港口打造其上下游物流聯(lián)動(dòng)性的重點(diǎn)。這種聯(lián)動(dòng)性既包括了港口與其外部生態(tài)物流系統(tǒng)中上下游物流節(jié)點(diǎn)的聯(lián)動(dòng)，又包括了港口與最終貨主間的聯(lián)動(dòng)。港口外部生態(tài)物流系統(tǒng)可以由港口企業(yè)、船公司和貨主企業(yè)等節(jié)點(diǎn)組成網(wǎng)絡(luò)化系統(tǒng)，如圖2。

圖2 港口外部物流系統(tǒng)構(gòu)架

3.1 港口與上下游物流環(huán)節(jié)的聯(lián)動(dòng)

以港口為核心，使其上下游物流系統(tǒng)中的各個(gè)相關(guān)服務(wù)商緊密合作，對(duì)貨主提供有效的物流價(jià)值增值效應(yīng)，形成“一系列物流環(huán)節(jié)的整合”。

圖2中，港口與各類(lèi)物流服務(wù)商（包括裝卸、加工、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、報(bào)關(guān)、配送等）必須有效結(jié)合成一體，在相互信任與合作、利益共享的基礎(chǔ)上，把正確數(shù)量的商品在正確的時(shí)間配送到正確的地點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)的總成本最低，生態(tài)效率最高。在對(duì)最終客戶(hù)服務(wù)的過(guò)程中，產(chǎn)生時(shí)間、空間的增值效應(yīng)，同時(shí)相互之間形成一種生態(tài)責(zé)任的約束。在生態(tài)的目標(biāo)及壓力下，各節(jié)點(diǎn)的自身利益往往會(huì)在上下游合作中產(chǎn)生更大沖突[6]。若能在各節(jié)點(diǎn)間有效地實(shí)現(xiàn)生態(tài)責(zé)任約束機(jī)制，則將有力地緩解沖突的發(fā)生。生態(tài)責(zé)任約束的內(nèi)涵不僅僅指政府懲治的壓力，除此之外，它的主要目標(biāo)是基于各節(jié)點(diǎn)的自覺(jué)度與社會(huì)責(zé)任感之上在系統(tǒng)中上下游所有節(jié)點(diǎn)間形成有效的激勵(lì)與制衡機(jī)制。只有這樣，生態(tài)物流系統(tǒng)的正常運(yùn)作才會(huì)有所保障。在港口與上下游物流環(huán)節(jié)的聯(lián)動(dòng)中有兩個(gè)焦點(diǎn)問(wèn)題。

（1）港口集疏運(yùn)體系的完善

據(jù)日本對(duì)各種運(yùn)輸方式的二氧化碳排放比例調(diào)查結(jié)果表明，小轎車(chē)52%、貨運(yùn)汽車(chē)31%、鐵路3%、水運(yùn)3%，這說(shuō)明水運(yùn)和鐵路的碳排放量最低。因此，港口作為運(yùn)輸方式的集成點(diǎn)，在低碳經(jīng)濟(jì)的背景下及生態(tài)責(zé)任的約束下，發(fā)展“水水中轉(zhuǎn)”、“海鐵中轉(zhuǎn)”是大勢(shì)所趨，必須依靠強(qiáng)大的、連通港口的鐵路及內(nèi)河集疏運(yùn)體系，在鐵路運(yùn)營(yíng)商及內(nèi)河運(yùn)輸公司的協(xié)作下進(jìn)行高效、快速、準(zhǔn)確的運(yùn)作。

（2）操作環(huán)節(jié)及設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)化

港口作為貨物的集散地，標(biāo)準(zhǔn)化的碼頭設(shè)備配備與裝卸工藝流程是其核心競(jìng)爭(zhēng)力的體現(xiàn)，也是生態(tài)責(zé)任的要求。對(duì)于易燃、易爆、化學(xué)危險(xiǎn)品，操作過(guò)程中的人為疏忽很可能會(huì)產(chǎn)生爆炸或泄漏，對(duì)周邊環(huán)境造成污染和破壞。這不僅需要各物流運(yùn)作方在交接的環(huán)節(jié)中做到科學(xué)換裝、裝卸和儲(chǔ)存，更需要上下游間實(shí)現(xiàn)無(wú)縫銜接。標(biāo)準(zhǔn)化是提高各運(yùn)作方高效銜接的突破口，能有效減少貨物換裝的次數(shù)，而標(biāo)準(zhǔn)化必須是港口及其上下游所有運(yùn)作方統(tǒng)一進(jìn)行實(shí)施的。

在生態(tài)責(zé)任約束下，物流節(jié)點(diǎn)的協(xié)作是環(huán)環(huán)相扣的，若其中有一個(gè)環(huán)節(jié)不履行，則勢(shì)必成為木桶中的短板，降低物流系統(tǒng)的整體效率，其中集成物流多種功能的港口運(yùn)營(yíng)是最容易受到短板影響的。因此，除了港口本身應(yīng)積極承擔(dān)生態(tài)責(zé)任之外，從短期看，政府與行業(yè)法規(guī)對(duì)物流行業(yè)的引導(dǎo)是激發(fā)物流系統(tǒng)中各節(jié)點(diǎn)企業(yè)實(shí)行生態(tài)化運(yùn)作、肩負(fù)生態(tài)責(zé)任的重要力量。從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，更需要通過(guò)政府主導(dǎo)，讓企業(yè)真正認(rèn)識(shí)到施行標(biāo)準(zhǔn)化的意義在于提升自身品牌的形象，提高社會(huì)公眾的認(rèn)可度，從而自覺(jué)地承擔(dān)生態(tài)責(zé)任。一旦所有節(jié)點(diǎn)都能有效地在保持平衡的生態(tài)物流系統(tǒng)中良好運(yùn)作，即使有企業(yè)不想履行生態(tài)責(zé)任，也是很難做到的。

3.2 港口與上下游貨主的聯(lián)動(dòng)

這種環(huán)環(huán)相扣的機(jī)制對(duì)于港口與其上下游貨主的聯(lián)動(dòng)來(lái)說(shuō)，同樣也適用。如圖2，港口及其物流系統(tǒng)是為上下游貨主服務(wù)的，港口是物流系統(tǒng)的核心節(jié)點(diǎn)，在現(xiàn)代物流的要求下掌控信息流、物流、資金流的動(dòng)態(tài)，在滿(mǎn)足客戶(hù)需求的同時(shí)，還與貨主進(jìn)行緊密地聯(lián)動(dòng)。

港口儲(chǔ)存、裝卸、流通加工等功能是否滿(mǎn)足生態(tài)績(jī)效的要求，所產(chǎn)生的廢氣、廢水、廢物是否會(huì)對(duì)環(huán)境造成過(guò)大的影響，這在很大程度上還取決于貨主提供貨物的屬性。尤其是在港口的流通加工中，包裝材料的污染非常普遍，如白色塑料污染，這類(lèi)材料在自然界中不易降解，滯留時(shí)間很長(zhǎng)。港口應(yīng)首先承擔(dān)生態(tài)責(zé)任，建立起自身的營(yíng)運(yùn)規(guī)范與相應(yīng)設(shè)施，同時(shí)與上下游貨主之間達(dá)成協(xié)議，產(chǎn)生相應(yīng)的約束?？梢酝ㄟ^(guò)以下兩方面的手段：

繪制極點(diǎn)時(shí)假設(shè)三相濾波器的參數(shù)存在很小的誤差，模型參數(shù)的數(shù)據(jù)和控制器的參數(shù)存在10%的誤差，這樣更能證明由參數(shù)的不確定性來(lái)分析系統(tǒng)的魯棒性。

（1）對(duì)于易產(chǎn)生粉塵等污染的貨物，如煤、散糧、礦砂等貨物，港口可以建立起與散貨貨主直接連通的運(yùn)貨渠道，如采用港口皮帶機(jī)等手段，使貨物不經(jīng)換裝直接在港口與貨主工廠之間進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)。由此，既可以減少裝卸環(huán)節(jié)中的污染程度，又可以對(duì)客戶(hù)實(shí)行個(gè)性化服務(wù)，掌控運(yùn)送、裝卸的速度。以往，港口經(jīng)常會(huì)配備大型散貨貨主的專(zhuān)用碼頭，但是這些碼頭的經(jīng)營(yíng)效率往往不高，同時(shí)還加重污染。采用直接連通的方式節(jié)約了岸線并大大提高了碼頭的利用率，一個(gè)碼頭可以服務(wù)于多家貨主，貨源的波動(dòng)更趨向平穩(wěn)，由此形成高效、經(jīng)濟(jì)、生態(tài)的經(jīng)營(yíng)體系。

（2）港口主動(dòng)對(duì)貨主進(jìn)行分類(lèi)，并采取手段增加高附加值貨物的比重，盡量減少非生態(tài)的因素。為更好地履行其生態(tài)責(zé)任，港口應(yīng)選擇能夠加強(qiáng)其資源稟賦性?xún)?yōu)勢(shì)的發(fā)展方式，依靠港口的區(qū)位優(yōu)勢(shì)、經(jīng)濟(jì)腹地的產(chǎn)業(yè)特性與實(shí)力，打造港口平臺(tái)效應(yīng)，在其臨港產(chǎn)業(yè)區(qū)內(nèi)進(jìn)行高附加值、低能耗、低污染產(chǎn)業(yè)的發(fā)展[7]。如打造港口生態(tài)產(chǎn)業(yè)園區(qū)，使工業(yè)廢物能在園區(qū)內(nèi)實(shí)現(xiàn)有效利用，園區(qū)內(nèi)一個(gè)企業(yè)產(chǎn)生的廢物可能成為另一企業(yè)的原材料，因而減少向外部系統(tǒng)的排放，并且減少不必要的運(yùn)輸、裝卸帶來(lái)的污染。

4 發(fā)展策略及建議

立足于港口的生態(tài)責(zé)任，港口為打造與其所在物流系統(tǒng)間的聯(lián)動(dòng)效用，應(yīng)從以下幾點(diǎn)著手：

（1）將生態(tài)責(zé)任的理念貫穿港口管理的每個(gè)環(huán)節(jié)

加強(qiáng)港口內(nèi)部生態(tài)物流系統(tǒng)的管理，鼓勵(lì)港口企業(yè)參加ISO14001環(huán)境管理體系認(rèn)證，并將其貫穿于港口規(guī)劃、建設(shè)直至建成后日常營(yíng)運(yùn)的整個(gè)過(guò)程。根據(jù)該標(biāo)準(zhǔn)的基本要求和港區(qū)的實(shí)際情況，識(shí)別、確定出港口的重要生態(tài)因素，把生態(tài)內(nèi)容作為港口發(fā)展?fàn)顩r的一個(gè)重要衡量指標(biāo)，建立一套符合生態(tài)港口建設(shè)的生產(chǎn)管理體系。從技術(shù)上進(jìn)行改造，如采用先進(jìn)的儲(chǔ)存工藝和治污技術(shù)、設(shè)施，降低能源消耗，循環(huán)使用材料與物資。

（2）加大港口相關(guān)生態(tài)保障設(shè)施的資金投入

政府應(yīng)加大港口生態(tài)保障設(shè)施的資金投入。為加強(qiáng)港口與上下游貨主的聯(lián)動(dòng)，應(yīng)增加與貨主直接聯(lián)通的直運(yùn)設(shè)施，以減少港區(qū)內(nèi)污染，提高碼頭作業(yè)效率。為加強(qiáng)港口與其上下游物流環(huán)節(jié)的聯(lián)動(dòng)，應(yīng)加強(qiáng)港口標(biāo)準(zhǔn)化裝卸設(shè)施的建設(shè)，同時(shí)應(yīng)充分保障生態(tài)型集疏運(yùn)設(shè)施的投入，加強(qiáng)內(nèi)河航道和港口鐵路網(wǎng)的建設(shè)。我國(guó)具有豐富的內(nèi)河資源，長(zhǎng)江是唯一橫貫我國(guó)東、中、西部三大經(jīng)濟(jì)區(qū)的水路運(yùn)輸主通道，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的重要運(yùn)輸命脈。隨著新內(nèi)河航道的進(jìn)一步開(kāi)辟，可以充分利用內(nèi)河自然資源帶來(lái)的便捷與低碳經(jīng)濟(jì)下的巨大效益。此外，還要打造與主干公路快速轉(zhuǎn)接的設(shè)施，以便開(kāi)展共同配送，統(tǒng)一集貨，統(tǒng)一送貨，明顯消除交錯(cuò)運(yùn)輸，緩解交通擁擠。

（3）發(fā)展臨港生態(tài)工業(yè)園區(qū)，

港口與其臨港工業(yè)是互相依托的。沒(méi)有臨港工業(yè)區(qū)內(nèi)貨主貨源的支持，港口就難以帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。港口要主動(dòng)與其外部生態(tài)物流系統(tǒng)中的貨主企業(yè)實(shí)行聯(lián)動(dòng)，積極打造以臨港生態(tài)工業(yè)園區(qū)為基地的港口平臺(tái)，區(qū)港聯(lián)動(dòng)并共同肩負(fù)生態(tài)責(zé)任。優(yōu)先發(fā)展科技含量高、附加價(jià)值高、投資回報(bào)率高、節(jié)能降耗的現(xiàn)代生態(tài)產(chǎn)業(yè)、綠色產(chǎn)業(yè)，以減少污染和廢物。

（4）政府加強(qiáng)政策引導(dǎo)

港口及其生態(tài)物流系統(tǒng)的構(gòu)建工作必須要做到有法可依，國(guó)家應(yīng)該加大對(duì)政策法規(guī)的制定和宣傳，制定出明確的生態(tài)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)規(guī)范物流系統(tǒng)中的各節(jié)點(diǎn)企業(yè)。對(duì)于違反標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)要進(jìn)行嚴(yán)格懲治，使各物流節(jié)點(diǎn)能自覺(jué)承擔(dān)生態(tài)責(zé)任，并認(rèn)識(shí)到該責(zé)任的意義所在，從而最終能在生態(tài)責(zé)任的約束下形成長(zhǎng)效的、持久的生態(tài)物流發(fā)展機(jī)制。

5 結(jié)語(yǔ)

在經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展下，物流運(yùn)作日趨規(guī)?；?，愈加顯現(xiàn)出資源消耗的特征和對(duì)生態(tài)的深度影響。生態(tài)物流是當(dāng)今物流業(yè)發(fā)展的必然方向，完全符合時(shí)代發(fā)展的要求和人類(lèi)生存發(fā)展的利益。在生態(tài)責(zé)任的約束下，打造港口與其物流系統(tǒng)間的聯(lián)動(dòng)性，對(duì)于構(gòu)建以港口為中心的生態(tài)物流系統(tǒng)具有重要意義。從港口的角度來(lái)看，目前應(yīng)迫切做到的是進(jìn)一步深化生態(tài)責(zé)任意識(shí)，著重加強(qiáng)生態(tài)型中轉(zhuǎn)設(shè)施，特別是保障“水水聯(lián)運(yùn)”、“海鐵聯(lián)運(yùn)”設(shè)施的建設(shè)，以滿(mǎn)足更大的生態(tài)化運(yùn)輸需求。港口平臺(tái)效應(yīng)的打造及臨港生態(tài)工業(yè)園區(qū)的建設(shè)工作，也是港口為履行其生態(tài)責(zé)任應(yīng)做的重要工作。

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