本報(bào)駐日本特約記者 蔣 豐 本報(bào)特約記者 戚 華

昨天下午，日本最大的航空公司日本航空向東京地方法院遞交了申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)的手續(xù)。這件“日本戰(zhàn)后非金融公司的最大破產(chǎn)案”讓日本媒體喟嘆不已。日本共同社在19日的評(píng)論中不無(wú)惋惜地寫(xiě)道，“曾經(jīng)是日本標(biāo)志性企業(yè)的日航，最終無(wú)法擺脫高成本體系，在1951年成立即將迎來(lái)一個(gè)甲子的時(shí)候，不得不宣布破產(chǎn)”。 《日本經(jīng)濟(jì)新聞》則指出，日航破產(chǎn)源于日本政客愛(ài)搞面子工程，以及國(guó)企效率低下、高福利的模式，這或許暗示著：“日航可能就是日本的明天?！?/p>

負(fù)債創(chuàng)戰(zhàn)后記錄

日本《讀賣(mài)新聞》19日?qǐng)?bào)道說(shuō)，日航負(fù)債總額高達(dá)2.322萬(wàn)億日元（約1750億元人民幣），成為日本戰(zhàn)后負(fù)債最高的破產(chǎn)公司。當(dāng)天，除了日航之外，日航的主要子公司“日航國(guó)際公司”和金融子公司“日航資本”也向東京地方法院申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)。日航社長(zhǎng)西松遙在當(dāng)天宣布辭職，日本著名企業(yè)家稻盛和夫擔(dān)任新的CEO，負(fù)責(zé)日航的破產(chǎn)重組工作。根據(jù)《公司更生法》，日本政府和民間共同出資組建了“企業(yè)再生支援機(jī)構(gòu)”，向日航提供3000億日元援助，計(jì)劃在維持航班運(yùn)營(yíng)的同時(shí)，用3年的時(shí)間來(lái)完成重組。日本共同社表示，重組預(yù)計(jì)將裁員15600名，并消除約440億日元債務(wù)。與此同時(shí)，日航在東京證交所上市的股票也將在2月20日摘牌退市，該股19日收于每股5日元，最低曾觸及3日元。

村田愛(ài)子是日航客室乘務(wù)員，她19日在接受《環(huán)球時(shí)報(bào)》采訪時(shí)表示：“聽(tīng)說(shuō)日航破產(chǎn)了，許多員工都哭了?！睈?ài)子說(shuō)，當(dāng)初自己選擇日航是因?yàn)槿蘸皆谌毡緡?guó)內(nèi)企業(yè)中位居前十名，同時(shí)在日本航空界也有“第一”的美譽(yù)。許多老員工都表示，日航是“他們的驕傲”，這里的收入很好，每年可以拿6個(gè)月工資額的獎(jiǎng)金，每月的獎(jiǎng)金是其他公司同等學(xué)歷、同等年齡人的兩倍?！拔覀兌枷Ｍ蘸侥軌蚓痛税l(fā)生改變，自己也會(huì)在各個(gè)改變中盡一份力量”，愛(ài)子對(duì)記者說(shuō)。

日航將是日本的明天？

日航破產(chǎn)的原因成為日本媒體關(guān)注的焦點(diǎn)。日本共同社認(rèn)為，日航破產(chǎn)，首要原因應(yīng)該是受全球經(jīng)濟(jì)低迷等因素影響，導(dǎo)致日航的業(yè)績(jī)每況愈下。日航2009年度半年財(cái)報(bào)凈虧1312億日元，創(chuàng)下歷史新高?！度毡窘?jīng)濟(jì)新聞》則指出，日本的一些官僚和政治家在搞“面子工程”，肆意建造地方機(jī)場(chǎng)，然后半強(qiáng)制性地要求日航開(kāi)辟新的航線，而新的航線又沒(méi)有乘客，結(jié)果造成了日航的巨大損失。該報(bào)還指出，由于日航是“國(guó)營(yíng)”，習(xí)慣于“大鍋飯”的工作方式，所有退休者又都拿著高額的年金，這種體制帶來(lái)了日航的高成本。該報(bào)擔(dān)憂(yōu)地指出：日航可能就是日本的明天。

被認(rèn)為是“親民主黨企業(yè)家”的稻盛和夫?qū)⒊鋈稳蘸叫氯味麻L(zhǎng)兼首席執(zhí)行官，主管重組事宜。已經(jīng)78歲的稻盛和夫是兩家全球500強(qiáng)企業(yè)京瓷和KDDI電話(huà)公司的創(chuàng)始人，他的經(jīng)營(yíng)理念享譽(yù)日本。不過(guò)，一些日本媒體也質(zhì)疑稻盛“能否取得事業(yè)上的第三個(gè)高峰”?！稏|京新聞》表示，日航曾經(jīng)啟用過(guò)日本著名的企業(yè)家、鍾紡公司會(huì)長(zhǎng)擔(dān)任董事長(zhǎng)，但最終以失敗告終?！暗臼⒑头蛟诓活I(lǐng)工資的前提下每星期上班三到四次，這樣未必表明他在日航能夠有回天之力?！?/p>

將改變?nèi)蚝娇諛I(yè)版圖

日航破產(chǎn)成為近年全球航空業(yè)蕭條的一個(gè)縮影。去年年初，國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）就曾預(yù)測(cè)，2009年全球民航業(yè)將預(yù)虧47億美元，然而年底這個(gè)數(shù)字被擴(kuò)大為110億美元。IATA分析認(rèn)為，造成這一虧損的原因，首先是經(jīng)濟(jì)衰退導(dǎo)致2009年上半年客、貨運(yùn)需求量大幅度減少；加上航油價(jià)格在經(jīng)歷年初的谷底后迅速反彈，上漲44%，增加了航空公司的運(yùn)營(yíng)成本。雖然去年3季度以來(lái)，航空需求有了明顯反彈，但由于成本也同步回升，導(dǎo)致利潤(rùn)率仍然不理想。不過(guò)，中國(guó)航空業(yè)卻早已先于全球航空業(yè)出現(xiàn)復(fù)蘇，2009年，中國(guó)民航業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總額122億元，同比扭虧增盈達(dá)382億元，成為全球航空業(yè)寒冬中少有的亮麗風(fēng)景。

分析人士表示，日航破產(chǎn)將在全球航空市場(chǎng)扔下一枚重磅炸彈，改變?nèi)蚝娇諛I(yè)格局。路透社19日表示，日航破產(chǎn)將導(dǎo)致日航同美國(guó)航空的聯(lián)盟破裂，日航可能轉(zhuǎn)而同達(dá)美航空結(jié)盟。美航空業(yè)分析師邁克爾·鮑德表示：“屆時(shí)，美國(guó)航空將不得不跨越日本海，與中國(guó)航空業(yè)者結(jié)盟，而中國(guó)才是未來(lái)全球航空業(yè)成長(zhǎng)的實(shí)質(zhì)動(dòng)力來(lái)源?！薄?/p>