蘇劍濤，薛 強(qiáng)

（西南油氣田分公司勘探事業(yè)部，四川 成都 424000）

四川汶川“5·12”大地震給災(zāi)區(qū)人民帶來深重災(zāi)難，震后災(zāi)區(qū)山崩地裂，隨處可見的大規(guī)模山體滑坡導(dǎo)致道路交通、通訊、電力等設(shè)施全部中斷。在抗震救災(zāi)過程中，山區(qū)公路的搶通遇到極大困難，中心震區(qū)映秀鎮(zhèn)與汶川縣城的直接交通聯(lián)系317國(guó)道震后1個(gè)月均處于完全中斷狀態(tài)、與都江堰的213國(guó)道5天后才得以修通，凸顯公路搶通工作已經(jīng)成為眾多抗震救災(zāi)工作中的瓶頸和薄弱環(huán)節(jié)。本文從災(zāi)后調(diào)查與管理、有針對(duì)性的道路搶通方案與技巧等方面，做了一些思考與總結(jié)。

1 震后交通損毀信息調(diào)查

在自然條件惡劣、震區(qū)電力通訊全部中斷的情況下，許多建立在通訊、電力設(shè)施通暢條件基礎(chǔ)之上的現(xiàn)代監(jiān)控與信息采集方法都無(wú)法進(jìn)行，必須也只能依托原始的人工調(diào)查。人工調(diào)查宜組織成若干小分隊(duì)，合理分工與調(diào)配，盡快到達(dá)震區(qū)采集并初步分析震后損毀信息、迅速將信息傳回救災(zāi)指揮部，供決策人員使用。

以213國(guó)道映秀鎮(zhèn)至都江堰市段的29km為例，公路在k950里程樁號(hào)處完全中斷，為了掌握該段道路橋梁的損毀情況，可以安排6～10人的調(diào)查小分隊(duì)攜帶必要的食品水與裝備（如便攜式衛(wèi)星定位儀、數(shù)碼相機(jī)、記錄本與紙筆等）立即徒步出發(fā)，沿前進(jìn)路線收集震區(qū)交通情報(bào)，記錄公路損毀地點(diǎn)的里程樁號(hào)和方位、描述損毀類型是屬于滑坡、垮塌（崩塌或者巨石崩落）還是其他類型的破壞形式、估算搶修工程量，拍照取證或者手工描繪現(xiàn)狀草圖。在獲取3～5處道路損毀信息后，小分隊(duì)總體預(yù)計(jì)受損情況，派遣2人回程報(bào)告相關(guān)狀況，為道路搶修決策人員進(jìn)行快速預(yù)判和決定初步的搶修方案提供原始資料；調(diào)查小分隊(duì)其余人員可以繼續(xù)沿路線調(diào)查，在初步判斷損毀及其嚴(yán)重、交通極其困難的時(shí)候，應(yīng)每隔2～4km安排人員返回匯報(bào)調(diào)查信息，因?yàn)闀r(shí)間緊迫，決策人需要隨時(shí)了解原始信息以保證救災(zāi)措施符合實(shí)際需要。

調(diào)查小分隊(duì)進(jìn)行徒步實(shí)地調(diào)查是一項(xiàng)危險(xiǎn)并且專業(yè)的工作，應(yīng)當(dāng)時(shí)刻注意保證自身安全，在余震不斷和山體滑踏嚴(yán)重的情況下，無(wú)論是返程匯報(bào)還是調(diào)查前進(jìn)，都不應(yīng)單人獨(dú)行。多人配合不僅僅只是保證調(diào)查者個(gè)人的生命安全，更能確保調(diào)查信息的可靠傳遞，而某些關(guān)鍵信息可能關(guān)系到成千上萬(wàn)人的安危。

災(zāi)區(qū)國(guó)道省道等干線公路大多沿河修建，調(diào)查人員應(yīng)對(duì)沿線河流水流特別關(guān)注，對(duì)河水?dāng)嗔骰蛘邊R集成湖保持警惕，特大型的滑坡體可以直接阻塞河流形成堰塞湖，進(jìn)而淹沒道路與村莊，又存在潰決的巨大風(fēng)險(xiǎn)，調(diào)查、決策人員必須掌握此類信息以便優(yōu)先安排堰塞湖導(dǎo)流搶險(xiǎn)。

2 公路搶通方案與組織管理

震后災(zāi)區(qū)公路搶修應(yīng)以搶通作為優(yōu)先，以利于搶險(xiǎn)設(shè)施和人員物質(zhì)的運(yùn)輸?！?·12”地震中心災(zāi)區(qū)山高坡陡，地震后有關(guān)方面組織了很多道路搶修設(shè)備開往一線，但山區(qū)公路橫斷面一般比較狹窄，受最小工作面限制往往只能容納一臺(tái)設(shè)備進(jìn)行施工，大量搶險(xiǎn)設(shè)備在前線處于待命狀態(tài)，而搶險(xiǎn)工作量巨大，單臺(tái)設(shè)施根本不能滿足需要。解決矛盾的唯一辦法就是沿公路路線增加施工工作面，在不具備空運(yùn)水運(yùn)轉(zhuǎn)移設(shè)備的條件下，只能搶通開辟供履帶車輛通行的便道，以供搶險(xiǎn)設(shè)備通過后沿線展開施工。

震災(zāi)帶來的公路損毀類型及其搶險(xiǎn)方案可歸納為以下類型：①堰塞湖淹沒。應(yīng)優(yōu)先清理堰塞體，若堰塞體龐大一時(shí)難以清除，可以擇勢(shì)開挖導(dǎo)流槽，只有在堰塞湖淹沒險(xiǎn)情完全解除的情況下，進(jìn)一步的道路搶修工作才可以進(jìn)行。②滑坡體阻塞。應(yīng)采用大型推土機(jī)進(jìn)行簡(jiǎn)易便道的搶通，供履帶式搶險(xiǎn)設(shè)備通過后，再配合反鏟挖掘機(jī)進(jìn)行道路修復(fù)。③巨石崩落。優(yōu)先考慮繞避方案；不具備繞避條件時(shí)考慮調(diào)用鉆爆設(shè)施進(jìn)行爆破清除；但調(diào)用鉆機(jī)、空壓機(jī)、雷管、炸藥等鉆爆設(shè)施困難時(shí)，緊急條件下還可以對(duì)崩落巨石進(jìn)行掩埋，或者在巨石前后填筑斜坡道供搶險(xiǎn)設(shè)備臨時(shí)通行。④路面崩塌。優(yōu)先考慮挖運(yùn)土方填筑形成斜坡道；挖運(yùn)土方困難時(shí)砍伐樹木捆扎連接在崩塌陡坎處搭設(shè)形成坡道。⑤橋梁梁板折斷損毀。采用軍備特制鋼梁橋（貝蕾架）架設(shè)；河水流量不大時(shí)可以利用塊石等直接填筑浸水或者謾水路堤臨時(shí)代替橋梁。

3 滑落體搶通方法與設(shè)備選擇

震后災(zāi)區(qū)公路被滑坡體阻塞最為普遍，在滑坡體上搶通道路應(yīng)安排專人加強(qiáng)觀測(cè)，防止余震或者其他情況引發(fā)新的滑坡或滾石危及搶險(xiǎn)人員與設(shè)備。

圖1 滑坡體示意圖

滑坡體阻塞道路長(zhǎng)度與滑坡規(guī)模相關(guān)，一般從50～400m，滑落土石方總量從上千至數(shù)萬(wàn)方不等，如圖1所示，如果選用挖掘機(jī)配合自卸汽車對(duì)滑坡體進(jìn)行清理，由于工作量巨大，必然耗費(fèi)過多時(shí)間，耽誤搶險(xiǎn)救災(zāi)，故搶險(xiǎn)初期應(yīng)優(yōu)先考慮用大型推土機(jī)在滑坡體上修建供履帶式工程車輛通過的簡(jiǎn)易便道（縱向坡度可達(dá)30～40°，如圖2），而后進(jìn)一步削頂緩坡形成供其他輪式車輛通行的一般便道（縱向坡度可達(dá)15～20°），待大規(guī)模搶險(xiǎn)救災(zāi)物質(zhì)設(shè)施通過、或者搶救生命的黃金時(shí)間（72h～1周）后，再考慮普通挖運(yùn)設(shè)備清理滑坡體，恢復(fù)道路原有設(shè)計(jì)斷面。

圖2 崩落巨石前后填筑斜坡道示意圖

對(duì)滾落至路線上的巨石，車輛無(wú)法繞避而鉆爆設(shè)備又不能及時(shí)到達(dá)的情況下，可以調(diào)用反鏟、自卸汽車等挖運(yùn)設(shè)備在巨石前后填筑土石方形成斜坡道，供履帶式工程車輛和其他輪式車輛通行。如圖3所示。

圖3 崩落巨石前后填筑斜坡道示意圖

4 結(jié)語(yǔ)

抗震救災(zāi)，交通先行，否則大規(guī)模的救援設(shè)施與人員物質(zhì)無(wú)法到達(dá)災(zāi)區(qū)。災(zāi)后公路搶修，必須確定搶通優(yōu)先的原則。即使是一條只能供履帶車輛爬行的簡(jiǎn)陋道路，與交通完全中斷相比，也具有非同尋常的意義。此外，加強(qiáng)交通損毀信息調(diào)查、根據(jù)不同的損毀類型選擇有針對(duì)性的施工方案與設(shè)備，都可以為盡快搶通生命通道，贏得最為寶貴的時(shí)間。當(dāng)然，強(qiáng)烈地震給道路帶來災(zāi)害很多是毀滅性質(zhì)的，搶修搶通可能比新建道路時(shí)難度還大，這也正是汶川“5·12”大地震后交通搶修工作困難重重的原因，建設(shè)者還有很多工作需要探索。