世界最長跨海大橋港珠澳大橋開工建設(shè)

本刊訊,2009年12月15日,備受矚目的港珠澳大橋正式動工,珠澳口岸人工島填海工程開工儀式在珠海舉行,中共中央政治局常委,國務(wù)院副總理李克強出席儀式并宣布工程開工。

將要建設(shè)的港珠澳跨境跨海大橋規(guī)模宏大,全長49.968km,其中主體工程“海中橋隧”長達35.578km,相當于9座深圳灣公路大橋,建成后將成為世界最長的跨海大橋;大橋?qū)⒔?公里多長的海底隧道,施工難度世界第一;大橋建成后,使用壽命長達120年,可以抗擊八級地震。

按照總體方案,港珠澳大橋主體工程耗資約327億元、整體工程估計逾700億元,由中央以及粵港澳三地政府共同出資興建。該大橋有望于2015年至2016年全線通車。

主體工程:人工島可抗300年一遇洪潮

作為港珠澳大橋開工點,位于珠海拱北灣南側(cè)的珠澳口岸人工島,是港珠澳大橋主體工程與珠海、澳門兩地的銜接中心,大橋通往珠海、澳門兩地的口岸同設(shè)在該島上,既分離設(shè)置又連接互通。

據(jù)報道,珠澳口岸人工島東西寬930～960m,南北長1930m,護岸總長8000多米,填海造地總面積217.56萬平方米。包括香港口岸、珠澳口岸及東西兩個隧道人工島在內(nèi)的大橋四個人工島,地面標高設(shè)計為5m,能防御珠江口300年一遇的洪潮。人工島將成為集交通、管理、服務(wù)、救援和觀光功能為一體的綜合運營中心,在海景較美的地方設(shè)置觀景平臺。

外形:離岸人工島+斜拉橋

根據(jù)批復(fù)的大橋工程可行性研究報告,大橋建設(shè)方案為“香港石散石灣—珠海拱北╱澳門明珠”橋隧組合方案,整座大橋的外貌將以離岸人工島、主跨斜拉橋為最突出標志。其中,在大橋主橋凈跨幅度最大的青洲航道區(qū)段,推薦采用主跨“雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋”,將成為大橋主橋型最突出外貌。

隧道:最深處離海平面40m

根據(jù)大橋開工可研報告,港珠澳大橋主體工程包括建設(shè)6648m海底隧道。海底隧道位于伶仃西航道和銅鼓航道,隧道與橋梁相接處各修兩個橫截面長1km的人工島。在距離大橋香港登陸點大嶼山石散石灣6km處的海面上將建一個人工島,建成后行駛在大橋上的車輛從此處進入海底,穿過海底隧道,又從另一個人工島鉆出重新駛上大橋,而海底隧道最深處離海平面40m左右。

安全保障:3分鐘趕到隧道事故現(xiàn)場

據(jù)透露,大橋?qū)⒃O(shè)立海上救援平臺,如果海底隧道內(nèi)發(fā)生事故,救援力量在3分鐘內(nèi)就能到達,橋面上發(fā)生事故,5～7分鐘內(nèi)也能趕到。海底隧道中間設(shè)有通風管,每隔90m就有一個互通的逃生通道。隧道本身的結(jié)構(gòu)設(shè)計和材料選擇方面也考慮到了火災(zāi)的侵害,還有很多硬性要求譬如密封、耐水、耐久、抗震。值得一提的還有通風標準,高標準保證海底隧道行車人感覺舒服。

壽命:使用120年抗8級地震

據(jù)悉,港珠澳大橋的設(shè)計使用壽命是120年。另外,還可抗16級臺風、8級地震及30萬噸巨輪撞擊。