孫錫芳

(長安大學(xué)政治與行政學(xué)院,陜西西安 710064)

明代陜北地區(qū)驛站交通的發(fā)展及其對軍事、經(jīng)濟(jì)的影響

孫錫芳

(長安大學(xué)政治與行政學(xué)院,陜西西安 710064)

運(yùn)用比較法和文獻(xiàn)分析法對明代陜北地區(qū)驛站交通的概況、發(fā)達(dá)的原因和影響進(jìn)行了系統(tǒng)分析。分析認(rèn)為,明代陜西省的驛站數(shù)量僅次于四川和湖廣,而陜西省驛站交通最發(fā)達(dá)的地區(qū)是陜北;其原因在于陜北地區(qū)是明代北部邊防前線,明朝為了加強(qiáng)中央集權(quán)和鞏固邊防,非常重視這一地區(qū)的驛站交通建設(shè)。分析結(jié)果表明,明代陜北地區(qū)發(fā)達(dá)的交通網(wǎng)對傳遞軍情、轉(zhuǎn)運(yùn)軍需、穩(wěn)定邊防起到了積極作用;為省內(nèi)經(jīng)濟(jì)、省際經(jīng)濟(jì)和蒙漢貿(mào)易提供了交通上的便利,豐富了人民的生活,推動了商品經(jīng)濟(jì)的發(fā)展;驛道商用加強(qiáng)了蒙漢民族間的聯(lián)系,促進(jìn)了民族融合。

明代;陜北地區(qū);驛站;蒙漢貿(mào)易

驛站是古代郵驛系統(tǒng)的重要組成部分。陜北在明朝北部邊防上占有重要地位,這里的驛道交通發(fā)展迅速。研究明代陜北地區(qū)驛站交通,不僅可以更加深入地了解明代該地區(qū)的道路交通狀況,還可以透過驛道商用的現(xiàn)象揭示明代陜北地區(qū)商品經(jīng)濟(jì)的發(fā)展?fàn)顩r。目前,已有一些學(xué)者從不同角度對明代陜北地區(qū)驛站交通的相關(guān)問題進(jìn)行了研究。這些研究概括起來主要集中在以下方面:一方面是對明代陜北地區(qū)個別驛站如延綏驛的考察為主。如史念海、趙毅對于延綏驛設(shè)立時間的考察等[1-2]。此外,還有對明代西安到榆林的驛道建設(shè)的考察[3]。另一方面是明代陜北地區(qū)驛站交通對商業(yè)和蒙漢貿(mào)易影響的研究。李剛、張萍等認(rèn)為,明代陜北地區(qū)發(fā)達(dá)的驛站交通促進(jìn)了該地區(qū)與其他地區(qū)的經(jīng)濟(jì)交往,推動了該地區(qū)商品經(jīng)濟(jì)和蒙漢貿(mào)易的發(fā)展[4-5]。這些成果為研究明代陜北地區(qū)驛站交通史和商品經(jīng)濟(jì)的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。但是,從宏觀上對明代陜北地區(qū)驛站交通建設(shè)及其重要作用的研究相對較少。本文擬對明代陜北地區(qū)驛站交通建設(shè)的概況、發(fā)達(dá)的原因及其影響進(jìn)行全面探討。

一、明代陜北地區(qū)的驛站交通

設(shè)置驛站是封建國家加強(qiáng)中央集權(quán)的體現(xiàn)。朝廷詔書、政令等能否在地方順利、高效地傳達(dá)關(guān)乎國家政策能否得以貫徹、能否對地方進(jìn)行有效統(tǒng)治,這對發(fā)展和鞏固中華民族多民族國家意義重大。正如王夫之在《惡夢·驛遞》中所言:“驛遞者,國之脈絡(luò)。不容壅滯者也?！泵魈骅b于元末驛遞敗壞,下詔由水馬驛、遞運(yùn)所、急遞鋪3個部分組成明代的驛遞體系。其中水馬驛指水路和陸路的驛站,它承擔(dān)的任務(wù)最多,包括宣傳政令、飛報軍情、接待使客;遞運(yùn)所負(fù)責(zé)運(yùn)送人員物資與上供物品;急遞鋪負(fù)責(zé)傳送緊急公文。伴隨著明王朝加強(qiáng)中央集權(quán)的進(jìn)程,一套完整而嚴(yán)密的驛遞系統(tǒng)逐漸在全國建立起來了。其中,陜西省及其陜北地區(qū)地位相對突出(明朝陜西布政使的轄境包括今陜西全省、甘肅省嘉峪關(guān)以東地區(qū)、寧夏與內(nèi)蒙古伊克昭盟的絕大部分,共轄8府21州95縣。其中今陜西境內(nèi)有4府12州68縣,這4府分別是西安府、鳳翔府、延安府、漢中府)。從明代早、中、晚期全國驛站分配情況可以發(fā)現(xiàn),陜西省的驛站數(shù)目僅次于郵驛系統(tǒng)相當(dāng)發(fā)達(dá)的四川和湖廣地區(qū),有的時候甚至多于它們,具體情況見表1。

表1 明代早、中、晚期全國驛站分布情況

從表1可見,明代陜西省驛站數(shù)目在全國所占比重較大。在今陜西境內(nèi)的驛站分布情況如何呢?根據(jù)楊正泰先生考證《明會典》的相關(guān)記載,明代在今陜西境內(nèi)共設(shè)驛站48處,其中西安府17處,鳳翔府5處,漢中府7處,延安府19處。這19處的名稱分別是:金明驛(今延安市城北)、榆林驛(今榆林市)、魚河驛和撫安驛(今甘泉縣)、園林驛(今安塞縣)、文安驛(今延川縣西文安驛)、甘谷驛(今延安市東北甘谷驛)、奢延驛(今清澗縣城東南)、石嘴岔驛(今清澗縣城北石嘴驛)、鄜城驛(今富縣城內(nèi))、三川驛(今洛川縣城南)、張村驛(今富縣西南驛)、隆益鎮(zhèn)驛(今富縣西南隆坊)、翟道驛(今黃陵縣城內(nèi))、云陽驛(今宜君縣城內(nèi))、青陽驛(今綏德縣城北)、義合驛(今綏德縣東)、銀川驛(今米脂縣城內(nèi))、河西驛(今佳縣)。此外,據(jù)楊正泰先生考證,還有部分驛站在《明會典》中未曾記載。這部分驛站中,在今陜西境內(nèi)有8個,其中陜北境內(nèi)有1個,即塞門馬驛(成化十四年置,今安塞縣南沿河灣鎮(zhèn))。這樣,明代在今陜西境內(nèi)共設(shè)驛站56個,其中陜北20個,約占今陜西境內(nèi)總數(shù)的36%[6],這基本上與當(dāng)時陜西驛站的平均數(shù)相當(dāng)(根據(jù)表1中明代陜西驛站最多時,即《寰宇通志》記載的159個計(jì)算得出)。

由此可見,“郵驛制度十分發(fā)達(dá)”[7]成為明代陜西的一個特點(diǎn)。而就陜西地區(qū)(僅指今陜西省所轄地區(qū),下同)來看,陜北的驛站交通是最發(fā)達(dá)的。明代陜北并非陜西行政中心,發(fā)達(dá)的驛站交通是明代陜西及其陜北邊防軍事化的產(chǎn)物。

二、明代陜北地區(qū)驛站交通發(fā)達(dá)的原因

“陜西社會在明初即以軍事化色彩強(qiáng)烈、國家干預(yù)與管制社會的力量強(qiáng)大而著稱。”[7]其中最直接的表現(xiàn)就是明朝在陜西大力推行衛(wèi)所-軍屯制度和拓展郵驛體系。之所以這樣,最根本的原因是陜西特殊的地理區(qū)位——東通晉豫,南連川鄂,西接西北諸省,北處明代北部邊防。北部邊患是貫穿明代始終的邊防問題,從而使北京、遼東、陜西成為明代邊防的三大重地。“元人北歸,屢謀興復(fù),永樂遷都北平,三面近塞。正統(tǒng)之后,敵患日多,故終明之世,邊防甚重。東起鴨綠江,西抵嘉峪,綿延萬里,分地守御。”[8]但是“由于北京方面朝廷可以直接控制,遼東方面直到明末才成為邊患的焦點(diǎn),因此在整個明朝前中期,朝廷最放心不下的就是陜西”[7]。因此,陜西的軍事化色彩是相當(dāng)濃厚的,不但軍屯在陜西特別是陜北相當(dāng)成熟和普遍,而且明朝在陜北地區(qū)駐有重兵防守。由此可見,靠近漠北的陜北地區(qū)在明代邊防中占有非常重要的軍事地位。當(dāng)時,對陜北的威脅大多來源于河套地區(qū)的北元及其后的蒙古部落。當(dāng)時的河套是指陜北邊外以毛烏素沙地與鄂爾多斯草原為中心,由黃河在西、北、東三面圍成的廣大地區(qū),相當(dāng)于今陜西榆林以北、內(nèi)蒙古伊克昭盟與寧夏黃河以東長城以北一帶。明朝初期,為了經(jīng)略河套,加強(qiáng)了以延安為中心的陜北防衛(wèi),并于洪武三年(1370)開始進(jìn)據(jù)河套,次年占領(lǐng)河套地區(qū),并設(shè)立東勝衛(wèi)管理河套地區(qū)。后來朱棣在發(fā)動靖難之役奪取皇位的過程中,雖然對蒙古采取了懷柔政策,但是并沒有放棄對河套的控制。直到正統(tǒng)末年土木堡之變,明朝政府罷廢了東勝衛(wèi),從此再無力恢復(fù)。而此時蒙古的韃靼和瓦剌部落(主要是韃靼)以河套為基地加強(qiáng)了對陜北乃至內(nèi)地的侵?jǐn)_,史稱“套寇”入侵。此后,明蒙雙方圍繞河套及其周邊地區(qū)展開了一系列的爭奪。

驛站“專在遞送使客,飛報軍務(wù),轉(zhuǎn)運(yùn)軍需等物”。所以,伴隨明朝始終圍繞河套地區(qū)展開的明蒙戰(zhàn)爭中,陜北的驛道得到了空前發(fā)展。據(jù)史料記載,明代陜北地區(qū)形成了3條以膚施縣(今延安市)城北金明驛為中心的驛道線路。(1)延安府至西安府道:金明驛—甘泉縣撫安驛—鄜城驛—洛川縣三川驛—中部縣翟道驛—宜君縣云陽驛—同官縣深水驛—耀州縣順義驛—三原縣建中驛—西安府,共9站,360公里。(2)延安府至榆林鎮(zhèn)道:金明驛—延長縣甘谷驛—延川縣文安驛—清澗縣奢延驛—清澗縣石嘴驛—綏德州青陽驛—米脂銀川驛—榆林縣魚河驛—榆林鎮(zhèn),共8站,305公里。(3)延安府至保安縣道:金明驛—安塞縣—保安縣園林驛—杏子城驛,共3站,90公里[9]。圖1來源于楊正泰撰《明代驛站考》(增訂本),其中所標(biāo)驛站可能會與其他文獻(xiàn)記載有出入,其主要原因是明朝根據(jù)戰(zhàn)爭或經(jīng)費(fèi)等情況對驛站時有裁撤。通過圖1可以大致了解明萬歷年間陜北驛路的分布情況。

可見,以金明驛為中心的陜北驛道交通的建立,不僅便利了陜北地區(qū)各城堡之間的溝通,而且加強(qiáng)了同西安府的信息傳播。這樣,陜北邊疆的軍事信息可以迅速地傳達(dá)到西安府及朝廷。此外,由圖1可以發(fā)現(xiàn),通過陜北的驛道還可以和甘肅、山西的某些地方進(jìn)行聯(lián)系。這樣就在廣袤的西北地區(qū)形成了一個較為龐大的交通網(wǎng),這不但為明朝加強(qiáng)中央集權(quán)、經(jīng)略邊疆提供了交通保障,也為陜北及其周邊地區(qū)的商品流通提供了必要條件。

三、明代陜北地區(qū)驛站交通對軍事、經(jīng)濟(jì)的影響

圖1 陜西驛路分布(1587)

驛站是封建社會軍事防御系統(tǒng)的一個組成部分。明代陜北地區(qū)發(fā)達(dá)的驛站交通無疑會對鞏固北部邊疆發(fā)揮重要作用。陜北地區(qū)是明蒙戰(zhàn)爭的最前線。朝廷只有及時獲取前線戰(zhàn)報,才能對戰(zhàn)事作出準(zhǔn)確判斷,從而下達(dá)正確的作戰(zhàn)命令。正因?yàn)槿绱?朱元璋才會非常重視拓展陜北地區(qū)的驛站交通。也正因?yàn)槿绱?從西安府出發(fā)通往延安府直至榆林鎮(zhèn)的南北驛道是陜西省內(nèi)設(shè)施最完備、修建情況最好的驛道。這條驛道的軍事意義是不言而喻的。明蒙戰(zhàn)爭貫穿明朝始終。天順二年(1458)韃靼部孛來攻擾延綏一帶、天順五年(1461)韃靼部阿羅出入居河套并逼近陜北、成化二年(1466)韃靼毛里孩部率軍攻打延綏……直到隆慶五年(1571)明朝政府封俺答汗為順義王,使陜北二三十年無戰(zhàn)事。但是萬歷年間這種和平局面又不復(fù)存在了,韃靼諸部又連續(xù)騷擾陜北地區(qū)。在常年的戰(zhàn)爭中,驛站飛報軍務(wù)、轉(zhuǎn)運(yùn)軍需的作用就顯得非常重要了。洪武九年(1376)三月間,朱元璋派中山侯湯和等率軍到延安。北元悍將伯顏帖木兒見明軍勢大,企圖以偽降之計(jì)破之,于是派遣使節(jié)來延安求降。這個軍報很快傳遞到朝廷,朱元璋傳諭諸將說,還沒有開戰(zhàn)就來求降,是兵家需要特別戒備的,所以命令明將小心中計(jì)。很快明廷決定將計(jì)就計(jì),將湯和等部召回內(nèi)地,只留一小部分兵馬守衛(wèi)延安,同時又在陜北邊陲設(shè)伏兵以待來犯之?dāng)?。伯顏帖木兒在洪武九?1376)四月間大舉進(jìn)犯陜北,結(jié)果中了明朝的埋伏,北元大敗,俘獲的官兵及馬畜輜重不計(jì)其數(shù)。伯顏帖木兒倉皇逃回。這一仗使得北元上層意識到元軍氣數(shù)已盡,后來其平章兀納歹逮捕伯顏帖木兒,歸順明朝。至此,北元這一勁敵被明朝消滅了。這一具有決定意義的戰(zhàn)爭是在一個月內(nèi)進(jìn)行的。一個月內(nèi)不但要把陜北的戰(zhàn)報送達(dá)朝廷,還要把朝廷的詔令傳到前線,這就需要一個非常暢通和高效的驛道交通網(wǎng),而陜北的驛站首當(dāng)其沖。明代在陜北地區(qū)所進(jìn)行的軍事活動還有很多,這些活動都離不開驛站提供的上宣下達(dá)的服務(wù)?？梢哉f,陜北的驛站交通為明代北部邊疆的穩(wěn)固起過重要的作用。正如有學(xué)者所言:“分布在西北邊境上的驛站是西北防御體系中不可或缺的重要組成部分,應(yīng)給予足夠的重視”[10]。除了“傳命達(dá)于四方”之外,陜北驛站交通在運(yùn)輸軍糧方面也是功不可沒的。明朝一般由遞運(yùn)所進(jìn)行物資運(yùn)輸,但因?yàn)殛儽钡貐^(qū)未設(shè)遞運(yùn)所,所以轉(zhuǎn)運(yùn)軍糧的任務(wù)實(shí)際是由驛站來完成的。明朝在長城沿線駐有重兵,僅榆林一處就6萬多人,而當(dāng)時長城沿線氣候寒冷,土地貧瘠,雖然有軍屯、民屯、商屯,但是仍不能滿足駐邊軍隊(duì)的糧食需要。大批軍糧須由山西、河南、關(guān)中、漢中、湖北等地運(yùn)往榆林。從河南、湖北、漢中運(yùn)來的軍糧分別稱為汴糧、楚糧和沔糧。這些糧食先從不同的渠道運(yùn)往西安府及附近的州縣,再調(diào)派車輛從西安府經(jīng)由延安府運(yùn)達(dá)榆林。不言而喻,轉(zhuǎn)運(yùn)軍糧對維護(hù)邊疆穩(wěn)定具有重要意義。

明代陜北驛站交通除了發(fā)揮軍事功能和作用以外,還促進(jìn)了陜北及其周邊地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展,這主要表現(xiàn)在以下方面。

第一,驛站本身是一個固定的消費(fèi)群體,對市場有一定的需求。明代驛遞機(jī)構(gòu)的人員組成大致可以分為官、吏與夫役三大部分。《明會典》卷四記載:“各府、州、縣水馬驛驛丞各一員?！盵11]此外,“由明刊本各地志書見之,驛站及遞運(yùn)所的吏員,通常均為一員,絕無例外”[12]。而夫役的類別和人數(shù)較前二者多出很多。驛站一般除了馬夫、驢夫、步夫等之外,還有諸如館夫、庫夫、斗級、房夫、廚夫等管理和服務(wù)人員。這些人員的多少在不同地區(qū)和不同時間內(nèi)存在差別。由于有關(guān)陜北地區(qū)這方面的歷史資料稀缺,我們可以從當(dāng)時別的驛站人員設(shè)置窺見一斑。例如,“弘治年間建寧府的大安馬驛有馬夫八名、驢夫五名、步夫一百名;長平水驛有馬夫八名、驢夫五名、步夫五十名、船夫一百名;興田水驛有馬夫五名、驢夫五名、步夫四十名、船夫百名?！盵8]如果再加上服務(wù)于驛站的其他人員,可以推測當(dāng)時一般驛站的人數(shù)都在100人左右。鑒于陜北地區(qū)驛站的繁重任務(wù),我們推測其人員應(yīng)該也在這個范圍。此外,每個驛站都有各自的驛館供驛丞、驛吏和夫役以及來往官員的休息住宿,房間的鋪陳、人員的飲食都有一定的標(biāo)準(zhǔn)。所以,驛站系統(tǒng)必然會構(gòu)成一個固定的消費(fèi)群體。在實(shí)行一條鞭法前后,明代這類消費(fèi)群體的消費(fèi)方式是不同的。一條鞭法實(shí)行之前,驛站中的一切夫役、馬驢車船、鋪陳什物等都出自于斂派;一條鞭法之后驛遞機(jī)構(gòu)中的夫役悉由雇覓而來,一切馬驢車船、鋪陳什物等一切開支供應(yīng)都要以估價的形式攤派在所屬地方的丁糧之中,實(shí)行納銀代役。這必然會加強(qiáng)驛站和市場之間的聯(lián)系,從而客觀上帶動當(dāng)?shù)厣唐方?jīng)濟(jì)的發(fā)展。

第二,驛道商用直接推動陜北及其周邊地區(qū)商品經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。道路交通之于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用毋庸贅述。推動商品經(jīng)濟(jì)發(fā)展雖不是明朝建設(shè)陜北驛道交通的初衷,但它在客觀上所起到的作用不容忽視,因?yàn)椤懊鞔兾魃搪分饕柚A路交通”[13]。借助陜北的驛站交通,陜西省內(nèi)商品流通、跨省商業(yè)活動乃至蒙漢邊貿(mào)都得到不同程度的發(fā)展。由圖1可知,從陜西的最北端延綏到西安府有一條完整的驛道,共17站,665多公里。這條驛道也是明代溝通關(guān)中和陜北地區(qū)經(jīng)濟(jì)交往的主要通道?！把咏椀?延綏道指西安府到延安府之間的驛道)上茶商、煙商、鹽商絡(luò)繹,馬匹成群。另外,關(guān)中的棉花北運(yùn)榆林鎮(zhèn)和寧夏鎮(zhèn),也是經(jīng)由延綏道及子午嶺上的直道?！盵14]在眾多與陜北商品流通有著密切關(guān)系的關(guān)中城鎮(zhèn)中,三原的經(jīng)濟(jì)地位最為顯著。明代,三原與西安、涇陽共同成為關(guān)中經(jīng)濟(jì)最為發(fā)達(dá)的城鎮(zhèn),不但是西北地區(qū)貨物的供應(yīng)地,而且是本省各地商品供應(yīng)地,許多州縣市場的商品均來源于此?！昂胫巍堆影哺尽肪硪弧赌w施縣》記載,延安府東關(guān)市‘舊俗止以布貿(mào)易,凡日用冠婚喪祭之需俱市諸別地。弘治年間,知府王彥奇下車,深為痛惜,乃立會,聚四方商賈貿(mào)易于此,以通貨利?！湄浳镆酁槿峁?。”[15]為什么三原有這樣的條件呢?主要原因是三原處于西安與陜北的主干驛道上。民間商人也是憑借著驛站交通的便利,販賣于關(guān)中、陜北之間。嘉靖、隆慶年間,陜西富平商人李朝觀從關(guān)中運(yùn)糧數(shù)千萬石到延綏柳樹澗,“供安定、定邊、安塞軍數(shù)萬人”,還有涇陽商人張巍“代父為賈……用鹽莢便輸粟塞下”?？梢?陜北地區(qū)的驛站交通便利了陜北和關(guān)中地區(qū)的商品流通。

陜北驛站交通對促進(jìn)省際商品流通也發(fā)揮過重要作用,其中最顯著的表現(xiàn)是溝通了陜北和晉西北的經(jīng)濟(jì)交流。陜西和山西僅一河之隔,自然地理、語言民俗等有相似之處,歷史上兩省經(jīng)濟(jì)交往密切,甚至兩省的商人在外地經(jīng)商活動中結(jié)成了同盟,晉陜商人、晉陜會館等就是其見證?！懊髑鍟r期圍繞晉西、陜北形成了一個穩(wěn)固的沿黃河流域貿(mào)易圈,其貿(mào)易地位和作用不容忽視?！盵16]明代從金明驛經(jīng)甘谷驛、文安驛、奢延驛、石嘴驛、青陽驛跨過黃河就可到達(dá)山西的汾州(今山西省臨汾市)、從金明驛出發(fā)再東行向北跨過黃河抵達(dá)山西永寧州,這都是晉陜商業(yè)活動的重要通道。沿此道路進(jìn)行的晉糧輸陜曾大大緩解過明代中后期陜北嚴(yán)重缺糧的危機(jī)。到了清代,延安以北的驛路常年失修,導(dǎo)致陜北一帶“不見西安貨,只見山西貨?！笨梢?由驛道溝通的晉西、陜北商業(yè)帶對這些地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展曾起過持久的、積極的作用。

陜北驛站交通還推動了明蒙邊界的貿(mào)易活動。明朝早期,蒙漢關(guān)系緊張,貿(mào)易極少,直到明朝中期以后,蒙漢貿(mào)易才逐漸擴(kuò)大。當(dāng)時陜商從事蒙漢貿(mào)易的商路主要有2條,“一是東線:由山西保德州(今山西保德)過黃河進(jìn)入府谷縣,進(jìn)而運(yùn)到榆林;或經(jīng)山西永寧州(今山西離石)過黃河進(jìn)入?yún)潜たh,再由吳堡縣經(jīng)綏德州、米脂縣運(yùn)抵榆林。二是西線:從關(guān)中主要是西安、三原運(yùn)往延安,再由延安運(yùn)抵榆林”[17]。由此可見,榆林以其特殊的地理區(qū)位成為陜北邊界地區(qū)蒙漢貿(mào)易的中轉(zhuǎn)站。這種格局恰恰與驛站交通的布局基本上一致。因?yàn)檫@兩條路線尤其是西線,路經(jīng)驛站要道。各地的商人把通過驛道運(yùn)到榆林的貨物與蒙古族在互市進(jìn)行交易?！凹尉溉?1551),延綏鎮(zhèn)在定邊鎮(zhèn)花馬池等地設(shè)立互市,旋與元裔俺答商定,長城一線開市十一處,榆林城鎮(zhèn)之北十里許為紅山市,又東為神木市,又東為黃甫川市……土人多習(xí)蒙語,蒙人亦解漢音,持貨往市,平等互易。其貨湖茶、蘇布、草緞(指河南生產(chǎn)的綢緞)、煙、鹽等;不易米、不易軍器。蒙地來貨主要是羊絨、駝毛、狐皮、羔皮、牛、羊、兔,不易馬……至萬歷三十三年(1605)蒙漢貿(mào)易已異常繁榮,僅榆林縣蒙民上市來易者,日達(dá)萬余騎。”[18]

位于榆林城北的紅山市就是規(guī)模較大的一個。這里“當(dāng)貢市期,萬騎輻輳”,市場交易相當(dāng)活躍。據(jù)《萬歷武功錄·俺答列傳》記載,雙方交易的商品種類繁多,內(nèi)地有綢、緞、布、絹、棉、篦梳、米、鹽、糖果、梭布、皮料等;蒙古有馬、牛、羊、騾、驢、馬尾、羊皮、皮襖等。除紅山市外,府谷縣的清水營、黃甫川等也有類似的市場。明代陜北地區(qū)這種借助驛道交通發(fā)展起來的蒙漢貿(mào)易,不但溝通了東西部農(nóng)業(yè)區(qū)和畜牧區(qū)的經(jīng)濟(jì)交流,在一定程度上滿足了不同經(jīng)濟(jì)區(qū)域人民對不同商品的需求,而且這種經(jīng)濟(jì)上的互利互惠又促進(jìn)了蒙漢間的民族融合。

隨著明朝中后期統(tǒng)治危機(jī)的加劇,陜北地區(qū)的驛政逐漸走向衰落,雖經(jīng)政府幾次改革,但仍不能擺脫其內(nèi)部存在的諸多問題,反而使得驛夫紛紛逃亡,甚至鋌而走險。明末驛政腐敗,一發(fā)不可收拾?！皶x陜一帶仰食驛糈為生的農(nóng)民,無所得食,遂投身到農(nóng)民起義軍”,成為推翻明朝統(tǒng)治的一支重要力量,如領(lǐng)導(dǎo)明末農(nóng)民起義推翻明朝的著名領(lǐng)袖李自成,就是米脂縣銀川驛的一名驛卒。

四、結(jié) 語

陜北地區(qū)是明代的北部邊防前線,驛站交通發(fā)展迅速,形成了一個發(fā)達(dá)的交通網(wǎng)。它不但是連接陜西省內(nèi),而且是溝通京城和西北的重要交通樞紐。

陜北地區(qū)發(fā)達(dá)的驛站交通不但在政治上起到加強(qiáng)中央集權(quán)和鞏固邊防的重要作用,而且為省內(nèi)經(jīng)濟(jì)、省際經(jīng)濟(jì)(晉陜)和蒙漢貿(mào)易提供了交通上的便利,豐富了人民的生活,推動了商品經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。驛道商用還加強(qiáng)了蒙漢民族間的聯(lián)系,促進(jìn)了民族融合。

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Effects of northern Shaanxi dak traffic on m ilitary affairs and economy in M ing Dynasty

SUN Xi-fang

(School of Politics and Administration,Chang'an University,Xi'an 710064,Shaanxi,China)

Chinese dak originated from Zhou Dynasty and it acted as an important role for strengthening the contact be tween central and local governments and keeping the feudatorial control.As for the dak in Ming Dynasty,it became more advanced,compared with that in the Tang,Song and Yuan Dynasties.Because they were inherited and developed from those.As northern Shaanxi was local boundary,its dak was fully developed and for med in the traffic web.This daktraffic web kept border area stable,improved the economic flourishing in the area and promoted national amalgamation between Han and Mongolian.

Ming Dynasty;northern Shaanxi;dak traffic;trade between Han and Mongolian

K249

A

1671-6248(2010)04-0027-06

2010-07-01

孫錫芳(1977-),女,山東諸城人,講師,歷史學(xué)博士。