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        汽車(chē)CAN網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用和分析

        2010-01-07 11:23:20胡紅兵
        海峽科學(xué) 2010年12期
        關(guān)鍵詞:線束網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)總線

        胡紅兵

        汽車(chē)CAN網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用和分析

        胡紅兵

        東南(福建)汽車(chē)工業(yè)有限公司研發(fā)中心

        CAN總線是一種具有高保密性、高抗干擾能力、有效支持分布式控制和實(shí)時(shí)控制的串行通訊網(wǎng)絡(luò),本文結(jié)合CAN總線在汽車(chē)上應(yīng)用的狀況,充分說(shuō)明CAN總線在汽車(chē)上發(fā)展的優(yōu)勢(shì)和特點(diǎn)。

        CAN網(wǎng)絡(luò);發(fā)展;應(yīng)用

        汽車(chē)總線技術(shù)是伴隨著汽車(chē)電子而發(fā)展起來(lái)的。汽車(chē)上ECU(電子控制單元)數(shù)量的不斷增多,ECU控制功能的不斷復(fù)雜,致使ECU需要采集和控制的信息以及ECU間交互的信息越來(lái)越多。傳統(tǒng)的“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”線束連接方式導(dǎo)致車(chē)上線束龐大、系統(tǒng)復(fù)雜,故障率高,已不能滿足汽車(chē)電子發(fā)展的需要。于是在20世紀(jì)80年代,國(guó)外工程師開(kāi)始研究汽車(chē)總線技術(shù)。

        汽車(chē)總線技術(shù)的應(yīng)用,從發(fā)展過(guò)程來(lái)看,在不同國(guó)家使用的技術(shù)有所不同,分別存在有美國(guó)SAEJ1850、法國(guó)VAN、德國(guó)CAN等多種形式。CAN(Controller Area Network,控制器局域網(wǎng))總線是德國(guó)BOSCH公司于1986年在美國(guó)SAE大會(huì)上首先提出的,1992年最先采用CAN總線的奔馳轎車(chē)下線,2000年左右CAN總線在國(guó)外廣泛使用。目前CAN總線以其優(yōu)越的通信性能已成為汽車(chē)總線應(yīng)用的主流。

        當(dāng)今社會(huì)對(duì)汽車(chē)性能的要求不斷提高,汽車(chē)安全性、舒適性、操控性、環(huán)保性以及新能源等技術(shù),是工程師不斷需要面臨和解決的課題。為了提升整車(chē)性能,乘車(chē)上控制器ECU的數(shù)目不斷增多,一臺(tái)高檔奔馳轎車(chē)上的ECU數(shù)目可以達(dá)到100多個(gè),這么龐大的ECU,它們之間的信息交互必須通過(guò)總線。目前CAN總線在汽車(chē)動(dòng)力總成中占了85%的市場(chǎng)份額,2009年全球主要汽車(chē)生產(chǎn)廠商生產(chǎn)歐III、歐IV、歐V排放標(biāo)準(zhǔn)的汽車(chē)后,采用CAN總線的汽車(chē)將超過(guò)95%。

        汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展,使得汽車(chē)內(nèi)部已不斷形成一個(gè)龐大復(fù)雜的網(wǎng)絡(luò),更多的新型汽車(chē)總線技術(shù),如FlexRay(基于底盤(pán)類(lèi)系統(tǒng))、MOST(基于車(chē)載娛樂(lè)系統(tǒng))等,也應(yīng)用于汽車(chē)上,如圖1。

        圖1 汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)中的各種總線

        汽車(chē)電子技術(shù)的發(fā)展,使得汽車(chē)的電控功能向著分布式的方向發(fā)展,電控單元需要大量的傳感器信號(hào),并且電控單元之間需要交互大量的信息。傳統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)方式是“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”的連線方式。例如,某個(gè)傳感器的信號(hào),有多個(gè)電控單元需要,這樣各電控單元與該傳感器之間都需要連線。

        隨著車(chē)上電控單元的數(shù)量不斷增加,“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”的連線方式使得整車(chē)線束的用線量非常龐大,布線非常復(fù)雜,這樣也導(dǎo)致整車(chē)的質(zhì)量不斷增加。CAN總線是串行總線,在使用時(shí),只需在電控單元上追加CAN總線通信的外圍電路和接口,便可將電控單元連接于網(wǎng)絡(luò)上。通過(guò)一條CAN線,代替了原來(lái)的大量線束,實(shí)現(xiàn)了控制單元的信息共享,簡(jiǎn)化了線束設(shè)計(jì),降低了線束布置的復(fù)雜性,同時(shí)降低了故障率。

        使用CAN總線后,大量的信息可以被共享,這樣可以實(shí)現(xiàn)更加復(fù)雜、更加可靠的分布式功能控制算法和邏輯。底盤(pán)總成系統(tǒng),如ESP系統(tǒng),AT系統(tǒng)等,通常需要發(fā)動(dòng)機(jī)、制動(dòng)系統(tǒng)、變速器之間進(jìn)行CAN總線通信;舒適系統(tǒng),如車(chē)身控制模塊之間,需要CAN總線通信;新能源系統(tǒng),電機(jī)、電池、發(fā)動(dòng)機(jī)等動(dòng)力總成之間,需要CAN總線通信。

        建立網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)之后可降低整車(chē)的開(kāi)發(fā)成本。“降低開(kāi)發(fā)成本”,是指對(duì)于整個(gè)企業(yè)來(lái)講,所有車(chē)型的開(kāi)發(fā)都基于同一個(gè)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái);前期的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)開(kāi)發(fā),可為后續(xù)車(chē)型復(fù)用。

        下線檢測(cè)(EOL)和售后服務(wù)的實(shí)現(xiàn),是基于汽車(chē)的診斷。早期的診斷方式是通過(guò)K線診斷,但是K線診斷速率低,歐美已逐漸淘汰,而轉(zhuǎn)向通過(guò)CAN線診斷。

        診斷是網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)中網(wǎng)絡(luò)需求規(guī)范的重要內(nèi)容,診斷不僅僅是讀取故障代碼、清除故障代碼;通過(guò)診斷,還可以實(shí)現(xiàn)下線檢測(cè)、售后服務(wù)等工作。下線檢測(cè)時(shí),檢測(cè)設(shè)備通過(guò)CAN總線與控制單元進(jìn)行通信,可對(duì)汽車(chē)進(jìn)行下線檢測(cè)和靈活的功能配置。4S店進(jìn)行售后維修時(shí),診斷設(shè)備通過(guò)總線對(duì)控制單元進(jìn)行診斷,通過(guò)這種方式,便于產(chǎn)品維修記錄跟蹤、減少維修時(shí)間、提高維修效率、降低維修成本。同時(shí)在產(chǎn)品功能升級(jí)和召回時(shí),通過(guò)診斷方式,可方便的進(jìn)行ECU軟件刷新。如圖2。

        圖2 網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的組成

        我國(guó)已加入世貿(mào)組織,且為全球車(chē)輛法規(guī)協(xié)調(diào)的《1998年協(xié)定》簽約國(guó)之一,汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)向國(guó)際接軌是提高我國(guó)汽車(chē)技術(shù)的關(guān)鍵措施之一。同時(shí),國(guó)家不斷出臺(tái)新政策激勵(lì)先進(jìn)技術(shù)的引用和研發(fā)。

        2006年2月,國(guó)務(wù)院關(guān)于印發(fā)實(shí)施《國(guó)家中長(zhǎng)期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要(2006—2020 年)》若干配套政策的通知<國(guó)發(fā)(2006)第006號(hào)>文。通知指出:加大對(duì)企業(yè)自主創(chuàng)新投入的所得稅前抵扣力度。允許企業(yè)按當(dāng)年實(shí)際發(fā)生的技術(shù)開(kāi)發(fā)費(fèi)用的150%抵扣當(dāng)年應(yīng)納稅所得額。實(shí)際發(fā)生的技術(shù)開(kāi)發(fā)費(fèi)用當(dāng)年抵扣不足部分,可按稅法規(guī)定在5 年內(nèi)結(jié)轉(zhuǎn)抵扣。企業(yè)提取的職工教育經(jīng)費(fèi)在計(jì)稅工資總額2.5%以?xún)?nèi)的,可在企業(yè)所得稅前扣除。研究制定促進(jìn)產(chǎn)學(xué)研結(jié)合的稅收政策。

        2008年4月,科技部、財(cái)政部、國(guó)家稅務(wù)總局關(guān)于印發(fā)《高新技術(shù)企業(yè)認(rèn)定管理辦法的通知》<國(guó)科發(fā)火(2008)172號(hào)>文。在《國(guó)家重點(diǎn)支持的高新技術(shù)領(lǐng)域》中包括自動(dòng)化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化、功能全、測(cè)量范圍廣、適應(yīng)性強(qiáng)的能源測(cè)量、記錄和節(jié)能檢測(cè)新技術(shù);汽車(chē)電子技術(shù),用于:車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)、懸架控制系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)力分配系統(tǒng)、制動(dòng)力分配系統(tǒng)、制動(dòng)防抱死系統(tǒng)、安全氣囊、自動(dòng)避障系統(tǒng)、自動(dòng)停車(chē)系統(tǒng)、車(chē)載故障診斷系統(tǒng)、車(chē)身總線系統(tǒng)、智能雨刷、智能防盜系統(tǒng)等。CAN總線能夠?yàn)檫@些系統(tǒng)提供有力的技術(shù)支持。

        2009年3月20日,國(guó)務(wù)院辦公廳公布了《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》。規(guī)劃提出了若干項(xiàng)政策措施,包括加大技術(shù)進(jìn)步和技術(shù)改造投資力度。其中包括今后三年在新增中央投資中安排100億元作為技術(shù)進(jìn)步、技術(shù)改造專(zhuān)項(xiàng)資金,重點(diǎn)支持汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)行產(chǎn)品升級(jí),提高節(jié)能、環(huán)保、安全等關(guān)鍵技術(shù)水平;開(kāi)發(fā)填補(bǔ)國(guó)內(nèi)空白的關(guān)鍵總成產(chǎn)品;建設(shè)汽車(chē)及零部件共性技術(shù)研制和檢測(cè)平臺(tái);發(fā)展新能源汽車(chē)及專(zhuān)用零部件等。并制訂了《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步和技術(shù)改造項(xiàng)目及產(chǎn)品目錄》(同國(guó)家發(fā)改委發(fā)布的《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步與技術(shù)改造投資方向(2009-2011年)》)。其中明確列出汽車(chē)電子控制系統(tǒng)規(guī)格:

        ● 車(chē)載故障診斷儀(OBD)選擇性采用CAN診斷通信協(xié)議;

        ● 車(chē)身總線控制系統(tǒng)選擇性采用低速CAN總線實(shí)現(xiàn)車(chē)身電子系統(tǒng)智能化、人性化控制;

        ● 發(fā)動(dòng)機(jī)鎖止防盜系統(tǒng)與發(fā)動(dòng)機(jī)控制器的通訊通過(guò)CAN等方式實(shí)現(xiàn);

        ● 數(shù)字化儀表系統(tǒng)具有CAN總線接口,實(shí)現(xiàn)與總線網(wǎng)絡(luò)通訊。

        國(guó)外的主要汽車(chē)制造商在使用CAN總線技術(shù)時(shí),大都是通過(guò)建立網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的方式實(shí)現(xiàn)的。經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的不斷積累和發(fā)展,各大企業(yè)大都建立起了各自企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái),如GM公司的GMLAN 、Ford公司的FNOS,三菱汽車(chē)的SWS(SMART WIRING SYSTEM)等。

        GMLAN(General Motors local area network)作為通用公司全球范圍內(nèi)車(chē)輛的通訊標(biāo)準(zhǔn),負(fù)責(zé)提供一組串行總線來(lái)實(shí)現(xiàn)ECU之間的相互通訊。其中,GMLAN信號(hào)和報(bào)文定義的指導(dǎo)方針包含了GMW3203定義的內(nèi)容、定義允許的信號(hào)類(lèi)型、定義新信號(hào)的標(biāo)準(zhǔn)、將信號(hào)放入報(bào)文中的規(guī)則和標(biāo)準(zhǔn)報(bào)文的標(biāo)準(zhǔn);GMLAN模型參照ISO/OSI的通訊標(biāo)準(zhǔn),分成交互層、網(wǎng)絡(luò)層、節(jié)點(diǎn)管理層、數(shù)據(jù)鏈路層、物理層等7個(gè)層次;GMLAN系列文件標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范分成硬件部分、策略部分和軟件部分,共12個(gè)標(biāo)準(zhǔn),通用林蔭大道和科魯茲均采用GMLAN通訊標(biāo)準(zhǔn)。

        網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)為汽車(chē)的設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)、測(cè)試、生產(chǎn)以及售后服務(wù),提供了總線技術(shù)支撐。基于網(wǎng)絡(luò)平臺(tái),汽車(chē)制造商可為不同車(chē)型的電控單元設(shè)計(jì)類(lèi)似的網(wǎng)絡(luò)通信規(guī)范,以減少網(wǎng)絡(luò)通信開(kāi)發(fā)的時(shí)間和成本。另外,通過(guò)不斷的積累,成熟的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)還能提升產(chǎn)品可靠性。

        網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)可分為商用車(chē)、乘用車(chē)、新能源車(chē)等不同車(chē)型平臺(tái)。每一個(gè)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)又分為網(wǎng)絡(luò)需求規(guī)范(或者網(wǎng)絡(luò)協(xié)議)、網(wǎng)絡(luò)測(cè)試以及協(xié)議棧(總線網(wǎng)絡(luò)相關(guān)的嵌入式軟件),如圖3所示。同時(shí),網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的開(kāi)發(fā)需要圍繞這三類(lèi)技術(shù)提供流程、方法、工具和人力資源的支持。三類(lèi)技術(shù)研發(fā)的內(nèi)容和重點(diǎn)各不相同。

        網(wǎng)絡(luò)需求規(guī)范是分層編寫(xiě)的,編寫(xiě)時(shí)應(yīng)考慮協(xié)議棧的軟件實(shí)現(xiàn)。內(nèi)容包括,物理層、數(shù)據(jù)鏈路層、交互層、傳輸協(xié)議、網(wǎng)絡(luò)管理和診斷等內(nèi)容。

        圖3 網(wǎng)絡(luò)需求規(guī)范(協(xié)議棧)的分層結(jié)構(gòu)

        物理層和數(shù)據(jù)鏈路層是網(wǎng)絡(luò)通信的底層,是網(wǎng)絡(luò)通信實(shí)現(xiàn)的基本要求。國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織ISO或BOSCH公司對(duì)CAN總線的底層規(guī)范做出了詳細(xì)規(guī)定,這些規(guī)定包含于ISO11898、BOSCH CAN2.0中,但是這些規(guī)定都只針對(duì)芯片。整車(chē)廠制定網(wǎng)絡(luò)需求規(guī)范的目的是對(duì)ECU供應(yīng)商的ECU產(chǎn)品、對(duì)線束供應(yīng)商的線束產(chǎn)品提出要求。因此,整車(chē)廠需要在這些規(guī)范基礎(chǔ)上,對(duì)ECU通信的硬件電路、EMC(電磁兼容性)、ECU通信的魯棒性、工作電壓范圍、通信報(bào)文的標(biāo)示符(ID)劃分等提出更多要求,并進(jìn)行大量仿真和試驗(yàn),以找到最佳設(shè)計(jì)方案。

        網(wǎng)絡(luò)管理和診斷也是網(wǎng)絡(luò)需求規(guī)范的研究重點(diǎn)。網(wǎng)絡(luò)管理用于維護(hù)網(wǎng)絡(luò)中各個(gè)ECU正常上電、初始化、通信、斷電、關(guān)閉、休眠以及喚醒等各個(gè)狀態(tài)。診斷最初只是用于診斷設(shè)備讀取存儲(chǔ)在ECU中的故障碼,而如今診斷不僅支持測(cè)試和標(biāo)定,還支持ECU軟件刷新,下線檢測(cè)等許多功能,從而減少了因?yàn)檐浖收隙a(chǎn)生的產(chǎn)品召回?fù)p失。整車(chē)制造商對(duì)網(wǎng)絡(luò)管理和診斷的研發(fā),需要基于ISO 17356、ISO 14229等國(guó)際標(biāo)準(zhǔn),如此可以使多家整車(chē)廠共享供應(yīng)商資源,減少供應(yīng)商更改軟件的成本,縮短產(chǎn)品開(kāi)發(fā)周期。

        網(wǎng)絡(luò)測(cè)試的研發(fā)首先是測(cè)試規(guī)范的制定,其次是自動(dòng)化測(cè)試的實(shí)現(xiàn)。

        測(cè)試規(guī)范用于驗(yàn)證供應(yīng)商開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)的ECU、線束是否滿足制定的網(wǎng)絡(luò)需求規(guī)范。它為網(wǎng)絡(luò)需求規(guī)范中的每一項(xiàng)要求提供了測(cè)試的設(shè)備、條件、環(huán)境、方法、評(píng)價(jià)指標(biāo)的描述。

        利用試驗(yàn)臺(tái)架和專(zhuān)業(yè)工具,可以將測(cè)試規(guī)范的每一個(gè)測(cè)試項(xiàng),轉(zhuǎn)變?yōu)槌绦蚩刂频淖詣?dòng)測(cè)試,減少人工,這些是歐美整車(chē)廠的普遍做法。自動(dòng)化測(cè)試不僅減少了人工成本,還提高了測(cè)試效率,避免人為測(cè)試失誤。另外,人數(shù)的減少也有利于企業(yè)管理和應(yīng)對(duì)經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)。雖然第一次開(kāi)發(fā)自動(dòng)化測(cè)試設(shè)備需要投入較大資金和時(shí)間,但是基于平臺(tái)的網(wǎng)絡(luò)測(cè)試確保了設(shè)備的復(fù)用性,使得此后的測(cè)試資金和時(shí)間投入大幅度減少。

        協(xié)議棧是網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)更加核心的技術(shù)。

        協(xié)議棧使得整車(chē)廠和供應(yīng)商之間的接口關(guān)系發(fā)生了巨大變化,由“文檔”接口變?yōu)榱恕按a”接口。文檔可能產(chǎn)生歧義,即使沒(méi)有歧義,供應(yīng)商開(kāi)發(fā)ECU 需要先理解,再編程實(shí)現(xiàn)文檔的要求,然后反復(fù)進(jìn)行測(cè)試和修改,開(kāi)發(fā)周期長(zhǎng)。協(xié)議棧避免和減少了文檔產(chǎn)生的問(wèn)題。整車(chē)廠直接提供協(xié)議棧給供應(yīng)商,不僅可以避免對(duì)文檔理解的歧義,保證開(kāi)發(fā)與設(shè)計(jì)的一致性,還可以減少開(kāi)發(fā)和測(cè)試周期。

        網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的開(kāi)發(fā)是一個(gè)逐步而漫長(zhǎng)的過(guò)程,需要不斷實(shí)踐。GM、Ford、VW等汽車(chē)企業(yè)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的發(fā)展已經(jīng)經(jīng)歷了近10年的時(shí)間。目前,國(guó)內(nèi)的整車(chē)廠要想建立網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)面臨很大的挑戰(zhàn),但是通過(guò)與國(guó)際化企業(yè)的深入合作,將能逐步追趕上先進(jìn)的水平,從而減少項(xiàng)目的成本和周期,提升產(chǎn)品可靠性,有效組織社會(huì)資源。

        [1] 甘永梅.現(xiàn)場(chǎng)總線技術(shù)及其應(yīng)用. 機(jī)械工業(yè)出版社.

        [2] 雷霖.現(xiàn)場(chǎng)總線控制網(wǎng)絡(luò)技術(shù).電子工業(yè)出版社.

        [3] 鄔寬明.CAN總線原理和應(yīng)用系統(tǒng)設(shè)計(jì).北京航空航天大學(xué)出版社.

        Application and Analysis of CAN in Car

        Hu Hongbing

        (Southeast (Fujian) Automobile Industry Co., Ltd., Fuzhou 350119, China)

        CAN BUS is a type of serial communication network, which is characterized by high confidentiality, high anti-interference ability, effective support of distributed control and real-time control. The application of CAN in vehicle is described. The advantages and features of CAN network are discussed.

        CAN network; development; application

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