1958年至1983年間，我家住在成都九眼橋太平下街，靠近錦江一側。后來，隨著老九眼橋被拆除和錦江兩岸的舊房改造，太平下街也隨之消失。

然而，在九眼橋的生活片段總是揮之不去。

九眼橋和太平下街

九眼橋橫跨流經成都市區(qū)東南隅的錦江，是一座中國古典式拱橋，主橋跨度60余米，加上引橋共長百余米。

據有關資料記載，九眼橋古名宏濟橋，又名鎮(zhèn)江橋，始建于明萬歷二十一年(公元1593年)，由當時的布政使余一龍所建。清乾隆五十三年(公元1788年)補修時，改名九眼橋。20世紀五六十年代，我看到的九眼橋全部是用石條構成的，有橋墩8個，加上兩岸，形成9孔，橋面的每塊擋板也有9個小孔。橋墩的上水方似鱷魚頭，下水方似鱷魚尾。橋下游的不遠處，便是成都的標志性建筑——望江樓。

位于錦江西南岸的太平下街，與九眼橋緊挨著成90度角。它們就像一對孿生兄弟，人們在說九眼橋時，總要在前面冠以“太平下街”;而說起太平下街時，也總要在前面冠以“九眼橋”?？梢姸哂泻苌畹臏Y源。

20世紀50年代末，全國掀起大煉鋼鐵運動。當時，我正在九眼橋半仙街小學讀高小。上面號召“大煉鋼鐵，人人有責”，學校便規(guī)定每個學生每天都要拾廢鋼鐵交給學校，不論多少，多多益善。

別的同學怎么交差，我不知道。我是找到了一個拾廢鋼鐵的好地方，在太平下街靠九眼橋一端的河灘。那是一塊籃球場大小的地方，我用小鉤子將河灘上的卵石撥開，就能看到銹蝕嚴重的釘狀金屬物，它們或長或短、或彎或直，呈四棱錐形。

每天到校的第一件事就是交廢鐵。班主任負責驗貨、記名，然后把收到的廢鐵堆放在一間空教室里。

兩個多月后的一天，全校集合，校長站在臺上激動不已地講話:“同學們，從明天起就暫不拾廢鐵了。我們明天就將這一教室的廢鋼鐵交到紅旗鐵工廠，可煉出5噸鋼，造10臺拖拉機，支持農業(yè)社;也可以造10門大炮，支持解放軍打美帝國主義和蔣匪幫，解放臺灣!”

我們在操場上聽得十分入神，感到很自豪。

然而，九眼橋河灘上怎么會有銹跡斑斑的釘狀金屬物呢?一次，家住錦江邊的王老伯見我在河灘上尋找廢鐵，就走過來將我撿到的金屬物拿在手里看了又看，掂了又掂，歪著腦袋若有所思的樣子，良久才說:“這是船釘子，用來釘木船的。聽老年人講，先前這里是造船的地方。”

就這樣，我相信九眼橋和太平下街的銜接處在歷史上曾有過造船廠，并猜測造船廠后來或因火災，或因水災而毀于一旦。

如果這里曾有過造船廠的猜想成立，那么，歷史上的這段錦江也就必然要泊船了。以九眼橋附近的造船廠為中心，上至安順橋、東門大橋，下至望江樓，這一段水面寬闊，水流較緩，確實是泊船的好地方。這樣看來，詩圣杜甫詩中描繪的“門泊東吳萬里船”，指的應該就是這里了。

九眼橋的交通

老九眼橋是拱形，坡度較陡，拉架子車過橋特別困難。架子車全靠人力，載貨一般在500公斤以上。不過，車夫自有他們的土辦法。他們一般4車一隊，5車一撥，先將架子車停在引橋起點處，然后集中人力，由某一輛車的主人拉中杠，其余的人在兩旁拉“飛蛾兒”，一起用力把車一輛一輛地弄過橋去。

上坡時，拉中杠者首先喊起號子:“用力拉呀!”

“飛蛾兒”們和道:“拉上坡呀!”

拉中杠者又喊:“要吃飯呀!”

眾人又和:“使勁干呀!”

如是反復，載滿貨物的架子車就被拉到了最高處。拉中杠者長聲喊道:“好?！北姟帮w蛾兒”停下，反方向用力，使架子車緩慢下坡，停在九眼橋的另一端。待所有架子車都過橋后，車夫們再結隊前行。

車夫們喊的號子內容廣、韻律順、節(jié)奏強，不知是有固定的腳本，還是他們即興發(fā)揮。一般來說，這些號子都很美，也比較動聽，但有時也喊些葷號子。一次，我過九眼橋到對面的星橋街口子挑自來水，路上就聽到車夫們一唱眾和地吼了一段葷號子:

張寡婦呀長得胖呀，只收現錢不賒賬呀!

要是沒有掙到錢呀，休想上到她的床呀!

張寡婦，本姓湯，住在九眼橋太平下街，模樣標致，不胖不瘦，品行端正。丈夫張某某，過去靠撐船養(yǎng)家糊口，一年前得癆病去世了。

我聽了很納悶，這些拉車的咋拿人家張寡婦開涮呢?

接著，車夫們繼續(xù)吼道:

張寡婦呀本姓王呀，天天都要去趕場呀!

只要票子比得夠呀，保你上到她的床呀!

聽到這兒，我忽然明白了:車夫們吼的“張寡婦”是虛擬的，并非現實中太平下街的張寡婦。

那時，交通工具主要是架子車，汽車極少，偶爾有美式吉普、蘇聯(lián)伏爾加和裝滿群眾的“道奇”客車從九眼橋經過。尾部拖著5至10節(jié)拖斗的貨運汽車(我們稱作“汽車列車”)從九眼橋上經過，更是一道奇觀。上橋時，司機踩足油門，左一盤子右一盤子地艱難逶迤上行;下橋時，幾十個車輪碾得橋面發(fā)出“乒乒乓乓”的巨大響聲。

一個星期天下午，我和哥哥在九眼橋最高處，看見一輛“汽車列車”痛苦地“吼著”向上爬。司機用增加長度降低坡度的駕駛技巧使汽車左搖右擺地前行，我和哥哥故意大聲沖司機喊:“直線都不走，要彎起走，不會開就不要開嘛!”

司機正開得冒火，聽到這話，更是怒目圓瞪，伸出腦袋罵道:“你們曉得個屁，滾遠點!”我們見狀，禁不住彎著腰哈哈大笑起來。

1965年下半年，政府將九眼橋拓寬，在橋墩鱷頭、鱷尾的上面各建起兩米多寬的輔道，使九眼橋平直無拱，交通功能得到極大拓展。從此，行人、挑夫、背夫、架子車夫和自行車都不用在拱橋上跟汽車搶道了。

漸漸地，“汽車列車”也消失了，架子車卻頑強地生存下來。直到20世紀70年代前后，嘣嘣車“永向前”(一種速度很慢、無倒擋的柴油三輪車，開動時聲如巨雷)才逐漸取代了架子車。我認識的一位年輕架子車車夫，也成了“永向前”的駕駛員。他每次過九眼橋上坡時，都把油門踩到最大，透過濃烈的柴油煙霧，能看到他臉上泛起的得意笑容，嘴里還哼著“下定決心，不怕犧牲，排除萬難，去爭取勝利”等語錄歌，在“嘣嘣嘣”的轟鳴聲中，漸漸遠去。

九眼橋的茶鋪

九眼橋周邊過去有很多茶鋪，太平下街的“俞家茶鋪”最具代表性。

1958年前后，我們剛到九眼橋太平下街居家，兩岸居民大多在九眼橋下的錦江里洗衣、洗菜、淘米，也有挑水回家燒茶、煮飯的。我們家隔壁的“俞家茶鋪”就用錦江水泡茶。

“俞家茶鋪”前面臨街，背靠錦江，場子不大，但頗具川西民宅風格。每天早晨不到5點，就有顧客上門:端著搪瓷面盆來買熱水的，1分錢一盆;提著竹編水瓶來打開水的，兩分錢一瓶。到了六七點鐘，茶鋪里就已人聲鼎沸了:擺“龍門陣”的嘈雜聲、抽葉子煙的吧嗒聲、“啌啌”咳嗽后吐釅痰的“叭叭”聲不絕于耳。清晨8點之后，茶鋪里的客人散去，茶鋪空空如也。早堂結束了，茶鋪經營者俞姆姆便開始打掃衛(wèi)生。

下午3點左右，一陣“噠噠噠”的醒堂木聲音過后，茶鋪的評書就開始了。不多時，茶客滿座，周圍還有不少聽抹豁(四川方言:不付錢白聽)的站客。

評書先生見臺下已座無虛席，便用醒堂木狠擊桌面，開口講道:“話說上次……”講著講著來了精神，就手舞足蹈、唾沫亂飛，所擺龍門陣葷素搭配，故弄玄虛，整個茶鋪里不時哄堂大笑。講著講著，只聽評書先生說了聲“這時，程咬金舉起斧子就向那廝砍將下去”，便“當”地敲了一聲醒堂木，慢慢從座位上伸直腰桿，站起來對茶客們說道:“在家靠父母，出門靠朋友，請各位海涵?！苯又?，就手拿一茶碗，依次從茶客座位間走過。只聽見硬幣落在茶碗里的“當當”聲不斷。那些聽“抹豁”的站客紛紛退到茶鋪外的街沿上，自然不會擲錢幣。

一遭走完，評書先生又回到講壇坐定，眼睛向茶客慢慢掃過，持續(xù)敲響醒堂木，意味深長地說:“程咬金這一斧子到底將那廝砍倒沒有?且聽下回分解。”下面茶客一時沒回過神來，脖子還像鵝頸項一樣伸著，好一陣子才慢慢起身離去。

下午茶結束，茶鋪又空空如也。

在“俞家茶鋪”說評書的先生姓陳，50多歲，較瘦，家住太平下街靠安順橋那頭。“文化大革命”期間清理階級隊伍時，他曾遭到理抹(四川方言:清理、清查)，罪名是宣揚封建迷信。好在他的家庭成分是“城市貧民”，屬“紅五類”范疇，后來也就沒被進一步深挖細查。

茶鋪臨江的一邊還有竹籬笆和柳條圍成的簡易茶座，夏天的夜晚，喝夜茶的茶客很多。月影婆娑，習習涼風不時從江面拂來，柳枝微動，暑熱頓消。直至夜深人靜，茶客仍無離意。

20世紀60年代，“階級斗爭”的“緊箍咒”越念越兇，“坐茶館”也被視為小資產階級生活方式。到了1964年前后，茶客漸漸稀落。“文革”開始后，“俞家茶鋪”就完全關門了。

九眼橋的航運

在我印象中，流經九眼橋的錦江早已沒有了“門泊東吳萬里船”的盛況，但還有一點航運功能。

放學后，我愛和同學一起在錦江邊玩耍，常能看到滿載貨物的下行船從九眼橋下匆匆駛過。經驗豐富的船老大站在船尾悠閑地掌舵，身體強壯的船夫則手持撐桿站立船頭。兩三個小時后，船就能到達目的地——琉璃場、中和場、中興場(現華陽鎮(zhèn))。要問船上裝的是何物?那可是當時的“寶貝”——糞水，農家肥的主要來源。

那時，糞船主要集中在東門大橋到黃傘巷(今合江亭)一帶，沿途臭氣熏天，但河邊居民都習以為常了。

糞水在郊區(qū)卸下后，糞船返航，逆流而上?？蛰d的上水船行駛在靠岸的近水，岸邊有壯實的纖夫拉纖，船頭有船夫撐桿使勁兒。一般說來，上行船比較安全，不會出什么事。但滿載的下行船就比較危險了，艄公打爛船是常有的事兒，我就曾目睹過幾次。

為了省時，時有行船者會冒險在漲水期運糞水。1961年夏的一個星期天，錦江河水大漲，河流湍急。上午10點左右，一條糞船從安順橋方向乘著急流朝九眼橋的中洞駛來。在距中洞不足百米遠時，船上前后兩人都有點手忙腳亂了。船頭持桿者連續(xù)不斷地喊道:“魏德福，魏德福，要不得!”船尾的人應該就是魏德福了，他也神情緊張，亂了方寸，先是大幅度扳動舵把，然后將整個身子壓在舵把上。這時，船幾乎是橫著行駛在水面上了。

船頭持桿者仍在連聲叫喊，卻為時已晚。只聽“砰”的一聲巨響，糞船攔腰撞在九眼橋第5個橋墩的魚嘴上。緊接著是一陣船舷木板的折裂聲，整船糞水倒入錦江，船成“V”字形頂在魚嘴上。一名駕船者順水被沖走，在下游400多米處爬上岸;另一駕船者仍在爛船上喊救命，岸上看熱鬧的群眾趕緊拿來粗繩，將一端拋向他，他把繩子拴在腰上，眾人用力才把他拉上岸來。

1965年以后，糞船漸漸不見了蹤影，錦江的航運也走進了歷史。

(待續(xù))

(責編王容)