建設(shè)好鄱陽湖生態(tài)經(jīng)濟(jì)區(qū)，特色是生態(tài)，核心是發(fā)展。要做好生態(tài)這篇大文章，保護(hù)好“一湖清水”，讓這湖清水服務(wù)于經(jīng)濟(jì)建設(shè)，服務(wù)于城市發(fā)展，造福于江西老表，造福于子孫后代，是我們這一代人的光榮責(zé)任和神圣使命。

鄱陽湖生態(tài)經(jīng)濟(jì)區(qū)上升為國家戰(zhàn)略，為我們贛商弘揚(yáng)“江右商幫”創(chuàng)業(yè)精神，塑造新時期“天下贛商敢為人先”的優(yōu)秀品格，迎來了千載難逢的發(fā)展機(jī)遇，提供了前景廣闊的發(fā)展平臺。

歷史上江右商幫，興于宋元，盛于明清，創(chuàng)造了領(lǐng)先于明清十大商幫的輝煌業(yè)績，主要得益于水運(yùn)發(fā)達(dá)，交通便利，為江右商幫在歷史上縱橫商海５００多年創(chuàng)造了有利條件。江右商幫發(fā)揮水運(yùn)優(yōu)勢，其物流主要依托四條水運(yùn)通道：一條是由南入章水，沿大庾嶺，經(jīng)湞水達(dá)廣州；另一條是由北經(jīng)鄱陽湖，沿運(yùn)河，抵京師；第三條是向東沿江而下，經(jīng)蕪湖，達(dá)滬寧；第四條是由西溯長江而上，進(jìn)入云、貴、川等腹地。在長期的商貿(mào)經(jīng)濟(jì)往來中，江右商幫以水運(yùn)為通道，以碼頭為載體，足跡遍布全國各地，積累了富庶的物質(zhì)財(cái)富，創(chuàng)造了獨(dú)特的“碼頭文化”。這就是“腳踏實(shí)地，吃苦耐勞；潛心學(xué)藝，以技謀生；以義制利，崇尚賈德；和合共贏，善行天下”。不僅享譽(yù)長江流域，也傳頌海內(nèi)外，影響和激勵一代又一代后人，創(chuàng)造了江右商幫寶貴的精神財(cái)富，成為江右商幫走南闖北、貿(mào)易天下的智慧結(jié)晶。

碼頭是商品集散地，也是經(jīng)商的基石。江右商幫以碼頭為紐帶，創(chuàng)立和形成的傳統(tǒng)碼頭文化，具有商品流域長、接納地域廣、相互包容性大、本土特色濃的特點(diǎn)，尤其是長江流域的碼頭文化更為突出。但是，傳統(tǒng)的碼頭文化過于側(cè)重集散與流通，來如行云，去如流水，難以積淀，難以堅(jiān)守。江右商幫依托土特產(chǎn)，經(jīng)營南北雜貨，挾小本，賺微利，知足常樂，小富即安，在商海競爭中容易失去市場，難成大氣候。隨著時代的變遷，江右商幫在江西本土始終沒有產(chǎn)生影響全國的“百年老店”和商界“精英”人物，在清代晚期逐步走向了衰落，失去了往日的輝煌。

當(dāng)今世界已進(jìn)入大變革、大調(diào)整、大創(chuàng)新、大發(fā)展的時期，在這個偉大的變革時代，“碼頭文化”正孕育著重大理論和實(shí)踐上的突破，早已不局限于江河湖岸、碼頭泊位?，F(xiàn)代化的高速公路、城際高鐵、空港碼頭、江海聯(lián)運(yùn)、海運(yùn)直航等立體交通體系的建立，為我們新一代贛商傳承碼頭文化，創(chuàng)新現(xiàn)代碼頭文化，重振贛商雄風(fēng)，提升創(chuàng)業(yè)水平，提供了更加廣闊的發(fā)展空間。新一代贛商要充分認(rèn)識自身承擔(dān)的責(zé)任和使命，發(fā)揚(yáng)敢為人先的精神，續(xù)寫昔日江右商幫的輝煌，開創(chuàng)無愧于先人的業(yè)績。

如果說，昔日江右商幫傳統(tǒng)碼頭文化，由于受交通條件、傳輸手段的限制，市場信息反應(yīng)不靈敏，貨源渠道供應(yīng)不通暢，在貿(mào)易往來中容易喪失商機(jī)。那么，新時期贛商要摒棄傳統(tǒng)碼頭文化的弊端，提升現(xiàn)代碼頭文化的層次和水平。要充分利用現(xiàn)代信息網(wǎng)絡(luò)傳輸平臺，發(fā)揮現(xiàn)代物流業(yè)“市場分銷成本低、產(chǎn)品銷售半徑大”的優(yōu)勢，為中部地區(qū)貨物集散提供廣闊的市場半徑和遼闊的經(jīng)濟(jì)腹地。近幾年，我省物流業(yè)雖有較快發(fā)展，但整體上處于起步階段。物流總量偏低，對ＧＤＰ的貢獻(xiàn)率非常有限。起點(diǎn)低，結(jié)構(gòu)散，處于粗放式經(jīng)營格局，尤其缺乏真正意義上的第三方物流。大部分中小物流企業(yè)普遍存在“雜、小、散、亂、差”等問題。全省港口運(yùn)輸業(yè)計(jì)算機(jī)應(yīng)用率僅為１８．３％，物流業(yè)還沒有建立統(tǒng)一的組織協(xié)調(diào)運(yùn)行機(jī)制，存在條塊分割、重復(fù)建設(shè)等問題，阻礙了物流的社會化進(jìn)程，影響了物流的整體效益。

現(xiàn)代物流業(yè)被經(jīng)濟(jì)學(xué)家稱為繼制造業(yè)、商業(yè)之后的“第三利潤源”、“２１世紀(jì)最大行業(yè)”，對促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展舉足輕重。為此，一是要制定全省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃。把現(xiàn)代物流業(yè)作為全省經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一大支柱產(chǎn)業(yè)，精心培育，大力推進(jìn)。要組織有關(guān)專家學(xué)者研究制定全省現(xiàn)代物流業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃。二是要整合資源，培育龍頭企業(yè)。在現(xiàn)有物流企業(yè)基礎(chǔ)上，選準(zhǔn)產(chǎn)業(yè)龍頭，按照“擇優(yōu)扶持”的原則，大力扶持上港集團(tuán)加快建設(shè)融倉儲、中轉(zhuǎn)、增值服務(wù)為一體的現(xiàn)代物流園區(qū)，盡快成為物流業(yè)的“航母”，提升輻射力和帶動力。三是要加快物流網(wǎng)絡(luò)信息共享平臺建設(shè)。及時匯集車源、貨源、倉儲、交易等信息，定期向社會公布，實(shí)現(xiàn)資源共享、數(shù)據(jù)公用、信息互通，逐步發(fā)展快遞、配送、終端零售為一體的現(xiàn)代物流模式。同時，要加快建設(shè)臨港工業(yè)園區(qū)、九江出口加工區(qū)，積極申報(bào)保稅物流園區(qū)，并著手籌備申報(bào)保稅港區(qū)的前期工作。

各位領(lǐng)導(dǎo)、各位來賓。今年５月，國務(wù)院制定了非公經(jīng)濟(jì)“新３６條”，這是指導(dǎo)今后一個時期民營經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的綱領(lǐng)性文件，對于鼓勵民間資本進(jìn)入壟斷行業(yè)，營造有利于民營經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境，將起到十分重要的作用。我們相信，在省委、省政府的領(lǐng)導(dǎo)下，只要全省非公有制企業(yè)在加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的過程中，著眼于調(diào)整優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，著眼于節(jié)能減排，著眼于提高自主創(chuàng)新能力，就一定能夠在推進(jìn)鄱陽湖生態(tài)經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)、實(shí)現(xiàn)“進(jìn)位趕超、綠色崛起”的偉大進(jìn)程中，作出新的更大貢獻(xiàn)。