她不是叱咤風(fēng)云的華爾街金融大亨，也不是國際大投行的超級偶像，但她絕對是中國汽車圈中很懂得緊跟全球經(jīng)濟(jì)波動旋律，把握企業(yè)發(fā)展節(jié)奏的實(shí)干型女企業(yè)家。在男性主導(dǎo)的中國汽車世界，王鳳茭無疑是打破傳統(tǒng)的標(biāo)志符，在她的帶領(lǐng)下，自主品牌長城汽車正在跨越戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的又一臨屆點(diǎn)。

從2003年成為長城汽車操盤手、接受了無數(shù)次來自全球各地的媒體采訪后，這位營銷出身的河北人逐漸練就了一身應(yīng)對媒體的本領(lǐng)，她始終能恰到好處地向媒體傳遞著她想傳達(dá)的信息，禮貌、嚴(yán)肅、謹(jǐn)慎，但不缺親和力。

忙碌了整整一天，但王鳳英的心情還是非常不錯，有理由相信，這是長城汽車最新銷售數(shù)據(jù)的功勞。據(jù)統(tǒng)計(jì)，1-11月，長城汽車實(shí)現(xiàn)12.31萬輛的銷量，在自主品牌陣營名列第四名，雖然離其自主品牌第一的目標(biāo)還有一段距離，但剛剛進(jìn)入轎車領(lǐng)域不到2年，便取得這樣的成績，著實(shí)令人刮目相看。

有人傾向于以下這種觀點(diǎn)：長城成為第二個比亞迪的機(jī)會很大，因?yàn)樗赟UV、皮卡領(lǐng)域的絕對強(qiáng)勢是它的后盾。小車炫麗的熱銷，證明了長城在轎車領(lǐng)域同樣具備的超人潛力。據(jù)了解，長城哈弗單月銷量接近6000輛，被媒體稱為“國際上最知名的‘中國制造’SUV”。

看得遠(yuǎn)一點(diǎn)，走得穩(wěn)一點(diǎn)

“長城汽車以穩(wěn)健經(jīng)營著稱，已連續(xù)10余年創(chuàng)造高增長和贏利的業(yè)績，18年來，一路走得扎扎實(shí)實(shí)，從皮卡到SUV、CUV，再到轎車、MPV，成功完成了“三級跳”。說起長城這18年，王鳳英最有發(fā)言權(quán)了。

許多人認(rèn)為王鳳英是一個“低調(diào)務(wù)實(shí)”的企業(yè)家，對此，她并不否認(rèn)，但會強(qiáng)調(diào)這正是長城汽車的企業(yè)特質(zhì)，而自己的性格是與公司文化相吻合的。“務(wù)實(shí)”的確是長城汽車的鮮明符號。作為曾經(jīng)創(chuàng)造汽車行業(yè)多個第一的企業(yè)，長城汽車給人的形象一直是低調(diào)內(nèi)斂。它不像同是自主品牌的比亞迪那么鋒芒畢露，也沒有像吉利汽車那樣大舉地進(jìn)行海外并購，更沒有像一些大集團(tuán)一樣在國內(nèi)進(jìn)行兼并重組，反而集中資源做轎車，而且只做A級車，為實(shí)現(xiàn)傲A級車?yán)咸哪繕?biāo)一直默默地努力著。

面對鋼材漲價(jià)，小車?yán)麧櫇u薄。王鳳英依然提出造高品質(zhì)小車，對此，王鳳英說：“我們知道現(xiàn)在造精品小車就意味著利潤更薄，企業(yè)的壓力更大，自主品牌一直給國人質(zhì)低價(jià)廉的印象，某些自主品牌企業(yè)為了追求高利潤，在質(zhì)量上不肯多下工夫。其實(shí)，眼前的利潤只是一時(shí)之利，要想增強(qiáng)自主品牌的競爭力，與合資甚至進(jìn)口品牌抗衡，做強(qiáng)自身才是根本。自主品牌企業(yè)不是造不了精品車，而是企業(yè)本身想不想造的問題。企業(yè)觀念決定著車型的市場定位，長城汽車計(jì)劃到2010年小車達(dá)到進(jìn)口車同等水平，外國人能做的事我們一樣不差，自主品牌必須做強(qiáng)做精才有發(fā)展?！蓖貘P英對此充滿信心。

在實(shí)際工作中，王鳳英注重產(chǎn)品創(chuàng)新，成功開拓全球市場，特別是在今年9月份，長城汽車的“炫麗”、“酷熊”和“哈弗5”、“風(fēng)駿5”共4款車型先后獲得歐盟WVTA認(rèn)證，創(chuàng)造了自主品牌汽車一次性認(rèn)證車型數(shù)量之最，這也是中國自主品牌汽車首次獲得在歐盟國家的無限制自由銷售權(quán)。

中國機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)出口商會汽車分會副秘書長傅培昭認(rèn)為，如果沒有金融危機(jī)對出口的影響，拿到VCA認(rèn)證可能是個錦上添花的事情，長城汽車從1998年開始做出口業(yè)務(wù)。在中東和東歐、俄羅斯都有良好的市場基礎(chǔ)，但金融危機(jī)使得它不得不向更廣闊的市場努力，VCA認(rèn)證的及時(shí)獲得，可以把長城帶到以前不敢碰的發(fā)達(dá)市場。

最直接的幫助是，長城拿到VCA認(rèn)證之后，并不單單只是對進(jìn)入歐洲市場做準(zhǔn)備。長城還規(guī)劃了泛歐市場，可以直接在澳大利亞、南非、烏克蘭、智利等地申請市場準(zhǔn)入，這些國家都認(rèn)可遠(yuǎn)比自己測試標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格的VCA證書，很容易獲得當(dāng)?shù)氐匿N售許可和當(dāng)?shù)卣J(rèn)證。

事實(shí)上，想獲得這一認(rèn)證的并不只長城汽車一家，早在幾年前，就開始有企業(yè)在做準(zhǔn)備，但因?yàn)樾枰獣r(shí)間和資金的大量投入，使得許多企業(yè)知難而退，像長城汽車這樣堅(jiān)持到底并且最終獲得型式認(rèn)證的中國企業(yè)，目前還是惟一一家。

“我這個人挺有個性的，特別強(qiáng)硬，獨(dú)立的能力非常強(qiáng)，而且是認(rèn)為別人干不了的我一定能干了，越是難的事，他要干不好，我要干出來才越有成就感?！蓖貘P英的價(jià)值觀在很大程度上一直影響著長城汽車的發(fā)展。

同道者同謀

十八年前，大學(xué)剛畢業(yè)的王鳳英走到了人生的一個十字路口，“我當(dāng)時(shí)的想法很‘天真’，就是想‘怎么用更快的時(shí)間當(dāng)更大的官’，”“國企里論資排輩那么嚴(yán)重，5年才能熬個副科長、科長，政府當(dāng)官，肯定也不能容忍我的個性張揚(yáng)，也不適合我。”年輕氣盛的王鳳英和很多年輕人一樣，希望自己能當(dāng)“大官”。

后來，一個系列報(bào)道的電視節(jié)目吸引了她，那是有關(guān)魏建軍的報(bào)道，講述了中國最早的民營企業(yè)的故事，就是這個故事，1991年，王鳳英走進(jìn)了長城，成了那里的元老之一。當(dāng)時(shí)26歲的魏建軍剛剛承包長城汽車不久。而在此之前，長城汽車的前身——長城工業(yè)公司由于經(jīng)營不善，已經(jīng)負(fù)債200萬，職工只剩下60多人。南大園鄉(xiāng)政府懸榜納賢，開出優(yōu)惠條件引人承包，魏建軍成功揭榜。單槍匹馬來到長城工業(yè)公司，并將業(yè)務(wù)重心鎖定到改裝車業(yè)務(wù)。

王鳳英跟著魏建軍一干就是18年，18年間，長城汽車也從一個幾十人的鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)搖身變?yōu)橐粋€擁有20幾家控股子公司，員工萬余人的現(xiàn)代企業(yè)公眾公司。而王鳳英的官也做得順風(fēng)順?biāo)?。僅試用了1～2個月，沒有做科員，她就直接升為營銷公司銷售經(jīng)理助理，而1年后，隨著原來的銷售經(jīng)理升為副總，王鳳英順理成章地當(dāng)上了銷售經(jīng)理，相當(dāng)于現(xiàn)在的營銷公司總經(jīng)理，主管長城的整個銷售。直到2003年，成為企業(yè)的操盤手。

這幾年，在魏建軍和王鳳英的指揮下，長城汽車在國內(nèi)市場已擁有70多萬個用戶，490余家銷售網(wǎng)點(diǎn)，280余家4s專賣中心，快速立體的商情信息網(wǎng)絡(luò)遍布全國31個省、市、自治區(qū)300多個大小城市。

在長城汽車的規(guī)劃中，今年對長城來說是實(shí)現(xiàn)大跨越的一年：三大品類格局形成，已不僅是SUV、皮卡專業(yè)制造廠的概念，而是三大品類(轎車、SUV、皮卡MPV)齊頭并進(jìn)的集團(tuán)軍。

當(dāng)然，王鳳英的野心也不止于此，她計(jì)劃2010年長城汽車的產(chǎn)銷要達(dá)到30萬輛，2011年40萬輛，2013年達(dá)到60萬輛。

這就是王鳳英，坦率、個性，簡單，以近20年的光晨，用看似簡單的營銷理念把長城汽車打造成“金漆招牌”，為眾多在商海中沉浮掙扎的汽車企業(yè)上了生動的一課。